La vendetta dello scorpione (4 ruote)

[LucioFire]

Comunque sia... 42 metri per una vetturetta sportiveggiante sono davvero tantini.

Allo stesso tempo sono troppo pochi i 36 di automobilismo.... siamo a livello di supercar.

In medio stat virtus

anche la maserati sta sopra i 40...tutte le auto da un po' di tempo stanno sopra questo valore

[Tommitel]

anche la maserati sta sopra i 40...tutte le auto da un po' di tempo stanno sopra questo valore

Si ma la Punto 120cv fa 41m....

Certo.... due rilevazioni fatte in giorni diversi daranno sempre risultati diversi.... però speravo che l'Abarth facesse almeno meglio della sua versione "povera"...

Si badi bene: non sto contestando l'Abarth... ma la stranezza dei risultati che abbiamo sotto mano.. che probabilmente non sono realistici (nè i 36 nè i 42..)

[luc@]

Probabilmente è vero, bisogna prima mandare un po' in temperatura l'impianto perché sia efficace al massimo.

[ItalianDriver]

Comunque, visto l'impianto frenante, ricordiamo che ci sono dei dischi di 305mm (!!!) a 4 pistoncini Brembo, e che hanno soltanto 1200kg de fermare, i 36 metri per il 100-0 non mi paiono ottimistici...

[J-Gian]

Si badi bene: non sto contestando l'Abarth... ma la stranezza dei risultati che abbiamo sotto mano.. che probabilmente non sono realistici (nè i 36 nè i 42..)

Tutto dipende dal grip ragazzi

Il problema infatti è che sia gli impianti frenanti della Sport che dell'Abarth riescono a raggiungere il limite di aderenza dei pneumatici fin da subito, ed a quel punto interviene l'ABS rendendoli sostanzialmente equivalenti. Infatti:

Sport T-Jet

100-0 a freddo a min carico :40,0 m

100-0 a caldo a max carico : 44,3 m

peso: 1320 kg

Abarth

100-0 a freddo a min carico :42,5 m

100-0 a caldo a max carico : 42,3 m

peso: 1349 kg

Dai dati si può già apprezzare come l'impianto Brembo necessiti effettivamente di lavorare alle temperature giuste, mentre nell'uso continuato riesca a replicare la prestazione senza perdite di prestazione o di fading.

Nell'uso sostenuto sono sicuro che la differenza la si nota, soprattutto per il mordente e la consistenza che riescono a mantenere...

E' un po' quello che succede su 159: gli impianti della 2.4 e 1.9 a pari gommatura danno sostanzialmente le medesime prestazioni, ma se li provate capite al volo quanto siano più aggressivi ed efficaci i freni del 2.4

Dunque tornando al discorso che facevo all'inizio, per poter notare l'effettiva differenza servirebbe un asfalto con grip davvero elevato e pneumatici ad alte prestazioni, allora si verrebbe fuori l'impianto con maggior potenza: se c'è grip le forze si trasmettono bene, altrimenti è inutile...

Non siete convinti? Vediamo il caso estremo: frenate sul ghiaccio! Brembo o Shimano non farebbe molta differenza con i medesimi pneumatici estivi

[Tommitel]

Però.. l'asfalto di Quattroruote permette abbastanza grip per staccare un impressionante 7.8..

[J-Gian]

Però.. l'asfalto di Quattroruote permette abbastanza grip per staccare un impressionante 7.8..

Non è detto che fanno le prove sul medesimo tratto di pista

In ogni caso le forze in gioco non sono le stesse, più queste crescono più è fondamentale l'attrito.

[Tommitel]

Non è detto che fanno le prove sul medesimo tratto di pista

In ogni caso le forze in gioco non sono le stesse, più queste crescono più è fondamentale l'attrito.

Sfiga!!! Hanno usato un asfalto pessimo solo su di un tratto di una lunghissima pista (considerando tutte le sue varianti, ovvio) e vanno a fare il test della frenata proprio là!!! ;)

Comunque se c'è un asfalto che dà risultati PESSIMI in frenata.. allugando gli spazi addirittura di 6 metri rispetto ai teorici 36m di automobilismo... mi chiedo come sia possibile staccare un 7.8 con una TA che ha bisogno di altissimo grip nei primissimi istanti per poter staccare un tempo decente.

Ma la domanda più importante è: perchè stiamo facendo questa polemica?? non ricordo più........

[J-Gian]

Sfiga!!! Hanno usato un asfalto pessimo solo su di un tratto di una lunghissima pista (considerando tutte le sue varianti, ovvio) e vanno a fare il test della frenata proprio là!!! ;)

Eh eh... I test di frenata so di certo che le fanno su un tratto lungo poco più di 2 km, ma non so esattamente in che punto si mettano...

Di certo però, ed è un dato di fatto, che nell'ultimo anno nessuna auto scende sotto i 40 m, eccetto qualche supersportiva come la R8 che ha staccato un 38,6 m a freddo ed un 37,3 m a caldo max carico, auto di altro rango meglio bilanciata e con gommatura eccellente.

Da notare però come la stessa R8 arrivi solo ad 1,05 g di decelerazione in quel tratto (100-0 caldo max carico), ma riesca ad arrivare ad 1,13 g frenando nel tracciato handling durante il giro veloce, dove complice carico ed asfalto migliori riesce ad usare meglio la potenza frenante.

Quindi penso che salvo gommature più prestanti o miglioramento del tratto di asfalto, non vedremo auto "comuni" scendere sotto i 40 m per un bel po', spazio che con i moderni impianti frenanti sono ormai alla portata di tutti...

mi chiedo come sia possibile staccare un 7.8 con una TA che ha bisogno di altissimo grip nei primissimi istanti per poter staccare un tempo decente.

Beh, considera che è una TA che sul cui "anteriore" gravano ben 850 kg, oltre il 63% del peso dell'auto. E l'Abarth non ha nemmeno un gran beccheggio in accelerazione, per cui poco trasferimento di carico.

Ma la domanda più importante è: perchè stiamo facendo questa polemica?? non ricordo più........

Quale polemica? Una volta tanto che abbiamo i dati in mano e possiamo capirne qualcosa

[LucioFire]

Sfiga!!! Hanno usato un asfalto pessimo solo su di un tratto di una lunghissima pista (considerando tutte le sue varianti, ovvio) e vanno a fare il test della frenata proprio là!!! ;)

Comunque se c'è un asfalto che dà risultati PESSIMI in frenata.. allugando gli spazi addirittura di 6 metri rispetto ai teorici 36m di automobilismo... mi chiedo come sia possibile staccare un 7.8 con una TA che ha bisogno di altissimo grip nei primissimi istanti per poter staccare un tempo decente.

Ma la domanda più importante è: perchè stiamo facendo questa polemica?? non ricordo più........

beh magari l'impianto della punto 4ruote è stato più strapazzato o non era perfettamente a punto...senza contare l'orario delle prove(che magari implica temperature e quindi prestazioni differenti)