Fiat 500 M.Y. 2014

[T a u r u s]

sicuramente quando gli articoli gli scrivono i loro giornalisti...ma quel articolo e' firmato Georg Kacher il noto giornalista freelance tedesco che scrive per diverse riviste tra cui l'autorevolissima inglese Car Magazine...

[alexanderset]

Ma la media del segmento sarebbe rilevata su auto come Panda, Twingo, 107 e sorelle, Picanto, Agila, Matiz, Fox...?? Ridicolo...

[Sonata_Arctica]

L'abitabilita' e' migliore di Mini che e' 15 cm piu lunga e non e' tanto diversa da quella di Panda...il bagagliaio poi e' maggiore di quello della Mini...

La Mini dietro non ha un cazzo di spazio per le gambe, però la testa decentemente ci stà..... quì lamentano proprio mancanza di spazio in altezza, a causa della forma del padiglione (o come cavolo si chiama).

Il bagagliaio non è piccolissimo ma (dicunt) poco regolare come forma.

Riguardo la finitura e' sicuramente ai vertici del suo segmento....e anzi ci sono diverse riviste che la preferiscono a Mini nel capitolo materiali e finiture...perfino tedesche(autobild...)...comunque tutto e' relativo al buon senso di ognuno...

Le critiche alla finitura se non vado errato riguardano principalmente gli assemblaggi.

Il 1.3 multijet non ha certo aspirazioni sportive...e ha prestazioni scarse rispetto a chi secondo automobilismo?.....la mini one scorsa generazione aveva prestazioni anche inferiori con il 1.4D4D Toyota...per rinfrescare la memoria...ma quando manca il buon senso...

Ok che non ha aspirazioni sportive..... ma deve essere in grado di viaggiare con piacevolezza. Invece dicono sia vuoto sotto i 2000rpm, lento e che nemmeno beva poco (13.5km/l nell'urbano, da un 1.25l su un auto da mille chili, in effetti è un attimino raccapricciante).

[T a u r u s]

ecco l'opinione di Car Magazine su interni abitabilita materiali e finiture...

This is the most magically alluring interior of any small car on sale today, Mini included. Take in the body-colour painted dash, the dinner-plate sized speedo, the chunky white columns stalks – all wonderfully retro but balanced with the modernity of an MP3-compatible radio, adjustable power steering (light for motorway, lighter for urban work) and a multifunction steering wheel.

The cabin feels solid and chunky, qualities not normally associated with small Fiats. The driving position is spot-on, the cabin feels roomy, airy and light. Spacious too. Rear headroom has been compromised by the gently rounded roof, but unlike the Mini and most other minis, four adults can travel in a 500 and boot space is sufficient for a big suitcase or plenty of smaller bags.

The doors even shut with a reassuringly un-Fiat thunk. Touch every surface, flick every switch and twist every dial, and there’s no doubt that the 500’s cabin is more distinctive in style than a Mini’s and almost as well finished. Praise comes no higher.

ecco l'opinione di autocar su abitabilita interni e 1.3 multijet

......while some very clever packaging means Fiat has managed to create a car that offers more space for passengers and luggage than the Mini, despite being both shorter and narrower.

Serious emphasis was given to “perceived quality” and it shows – this is Fiat’s best cabin yet with some quality materials, a well-designed dashboard and a vast array of optional trim colours and finishes.

The driving position is good and details such as the twin-bezelled combined speedometer and rev counter lend the whole thing a classy feel.

The MultiJet diesel is a cracker too – torquey, quiet and offering near-70mpg economy.

[ludico]

tornando al bicilindrico, ma così piccolo e così potente non rischia di essere molto molto poco longevo? ce la fa ad arrivare a 100.000 km almeno?

[T a u r u s]

Autoexpress riguardo il 1.3 multijet

"However, if fuel efficiency is top of your list of priorities, look no further than the oil-burning 1.3 Multijet. We tried a top-spec Lounge version. It offers 67.3mpg on the combined cycle and open road returns of up to 90mpg, along with CO2 emissions of 111g/km.

Yet the diesel combines this great economy with stronger performance than the entry-level 500. It delivers 75bhp and 145Nm of torque through a five-speed transmission, and sprints from 0-60mph in only 12.5 seconds.

Whether it’s being driven around town or on faster A-roads, the engine is responsive. At idle, it could be more refined, but on the move, it’s muted.

As with the two petrol cars, handling is genuinely rewarding, and the 500 appears unaffected by the extra bulk of the diesel engine. Only the brakes feel a little hard pressed by this model’s performance and the weight added by its more generous standard equipment tally; they lose some of their bite when used hard.

But this is a minor criticism, and there’s no doubt that, after 50 years, the 500 is back with a vengeance. Is there a better small car on sale? After our test drive, we seriously doubt it.

[luc@]

tornando al bicilindrico, ma così piccolo e così potente non rischia di essere molto molto poco longevo? ce la fa ad arrivare a 100.000 km almeno?

No. Arriva solo a 5.000km e poi devi cambiarlo.

[Regazzoni]

Abitabilità posteriore inesistente una bella cippa.

L'abitabilità posteriore è sorprendente per le dimensioni e l'estetica dell'esterno. E' solo ridotta l'altezza (ma inizia a infastidire solo sopra l'1,75), ma in larghezza, lunghezza e in spazio per i movimenti ci si sta stracomodi.

E nonostante questo c'è un bagagliaio vero e molto sfruttabile per l'uso cittadino.

[T a u r u s]

tornando al bicilindrico, ma così piccolo e così potente non rischia di essere molto molto poco longevo? ce la fa ad arrivare a 100.000 km almeno?

La versione con 105cv del L2 0,9lt e' perfettamente paragonabile come potenza e coppia specifica alla evoluzione multiair del 1.4 turbojet "150cv"...da 165cv...il nuovo bicilindrico SGE avra' una durata ai vertici come il pluripremiato SDE...il 1.3 multijet cioe'...

[Regazzoni]

tornando al bicilindrico, ma così piccolo e così potente non rischia di essere molto molto poco longevo? ce la fa ad arrivare a 100.000 km almeno?

Che domande.

Ci sarà un motivo per cui i nuovi motori vengono testati per anni e il loro sviluppo richiede un know how almeno pluri-decennale.

Il bicilindrico lo fanno perchè riescono a farlo ed è migliore, non perchè hanno intenzione di rimpiccioloire il muso delle macchine e risparmiare spazio nei magazzini.