Luca De Meo nuovo a.d. di Alfa Romeo

[stev66]

Secondo me esempi sono entrambi esempi sbagliati, poiche' non stiamo parlando di marchi premium decaduti rilevati da generalisti, ma

1) Nel caso Audi un marchio "inventato" in pratica dal nulla o da una remota memoria storica , che inizialmente lavorava su progetti NSU.

2) Nel caso BMW di un marchio premium che autonomamente e' riuscita a cresrsi mercato e mito.

In entrambi i casi tanto di cappello ad ingegneri e uomini marketing di Monaco e Neckarsum , ma l'esempio non e' totalmente pertinente.

[GTVeloce 71]

Quale parte di

"MB non ha soldi neanche per se stessa, figurati per comprare e valorizzare Alfa" non e' chiara ?

Non e' il sapere cosa fare di alfa, quello lo sanno tutti ( o quasi ).

E' avere i soldi per farlo.

Scusami, ma tu conosci così bene il bilancio consolidato di gruppo di MB?

E cosa fare di Alfa lo sanno tutti? Tutti chi? Tutti tranne che in Fiat, sembra.

[stev66]

Che problemi hanno Saab e Jaguar? Soprattutto le seconde non sono ancora delle Mondeo ricarrozzate. Nè mi pare che le Saab abbiano perso identità. Citroen fa ancora macchine premium per i francesi, visto che i loro Presidenti viaggiano in C6 mentre molti nostri politici (tranne qualche encomiabile eccezione in Quattroporte) viaggiano in Audi e MB.

Citroen con Maserati mi pare veramente un accordo episodico, tipo Alfa e Nissan.

I marchi premium inglesi, peraltro, sono in ottima salute con proprietari nuovi e guarda caso non inglesi: Rolls Royce con BMW, Bentley con VW.

Saab fa cloni opel o Subaru rimarchiate ed a costante rischio chiusura.

se per te una 9-3 non ha perso identita rispetto ad una 900, allora la 159 e' un'Alfetta con una carrozzeria diversa immagino..

La triste storia Jag/ford e' notissima e non la voglio rivangare. Fatto sta che ora e' una marca che ford tenta affannosamente di svendere e non ci riesce, a meno che non sia nel pacchetto con Land

Citroen fa, C6 a parte, la marco "low cost" di Peugeot .

e C6 non fa un ventesimo delle vendite di DS.

L'auto inglese non esiste piu', compresa Rover che non dimentichiamolo, negli anni 60 era seconda solo alla casa della statuetta come immagine.

Se questi sono fulgidi esempli di gestione di marchi..

[Regazzoni]

Argomentami perché l'esempio Ducati è poco calzante.

OT? Stiamo parlando del management Alfa di che cosa significhi, in prospettiva, l'arrivo di De Meo.

Provocazione?

Non lo argomento prima di tutto perchè sarebbe palesemente e perduratamente OT.

E non so quanto valga la pena di argomentarlo, visto che credo sia chiaro a tutti (gli altri) il perchè non sta davvero in piedi citare la Ducati come esempio per supportare la tesi che Alfa (o qualunque marchio di medie o piccole dimensioni) starebbe bene o benissimo se venisse comprata da una società puramente finanziaria o comunque non legata ad un grosso gruppo automobilistico.

Basta arrampicarsi sugli specchi su argomenti che non si conoscono (e che invece conoscono bene moltissimi utentiu qui) e con continui balzi OT.

[Salvino]

Parlando di "quale parte di''....

Quale parte di 21 ANNI alcuni di voi non avete capito?

[talos44]

parliamo di Ford con Aston?

parliamo di Ford con Land rover?

parliamo di Ford con Volvo?

non passiamo da un estremo all'altro, gestire marchi diversi è difficile ma nn impossibile.

Io vedevo bene Lancia sotto Toyota per il mercato europeo e internazionale se l'operazione fosse avvenuta ad inizio anni 90, adesso Lancia non è nulla, ma proprio per questo non essendo nulla sarebbe meglio se Toyota derivasse le Lancia dalle Lexus per il mercato europeo che produrre la una Ypsilon derivata da una Panda, una Hpe derivata(molto strettamente) da una Bravo e.... NULLA ALTRO.

Ma ovviamente Lancia è un caso estremo, nemmeno GM avrebbe potuto fare peggio di FIAT.

per Alfaromeo è più difficile, ma bisogna paragonare il futuro sotto un altro marchio con quello reale sotto a Fiat.... è impossibile che possa avere pianali e motori autonomi, quindi un futuro sotto MB con forte valorizzazione dei tecnici Alfa lo vedrei sicuramente meglio che un futuro sotto Fiat con piani strategici in balia del Napoleone di turno.

A inizio anni '90 noi italiani avevamo la possibilità di investire e riorganizzarci per sfidare autonomamente tedeschi e giapponesi... abbiamo sprecato la nostra possibilità...

attualmente si sta sprecando l'ultima, seppur piccola e forse impossibile, possibilità, quindi è meglio iniziare a pensare quale sia il miglior futuro straniero

[AndreaB]

Lo sai quanto spende la Vw per fare UNA Veyron ? 8.000.000 di euro.

....e la vende ad 1.000.000 di euro...... roba da andarci fieri...... magari all'assemblea degli azionisti..... :lol: :lol: :lol:

Che problemi hanno Saab e Jaguar? Soprattutto le seconde non sono ancora delle Mondeo ricarrozzate. Nè mi pare che le Saab abbiano perso identità. Citroen fa ancora macchine premium per i francesi, visto che i loro Presidenti viaggiano in C6 mentre molti nostri politici (tranne qualche encomiabile eccezione in Quattroporte) viaggiano in Audi e MB.

Citroen con Maserati mi pare veramente un accordo episodico, tipo Alfa e Nissan.

I marchi premium inglesi, peraltro, sono in ottima salute con proprietari nuovi e guarda caso non inglesi: Rolls Royce con BMW, Bentley con VW.

Dimmi che scherzi, dai.......................................

[stev66]

Scusami, ma tu conosci così bene il bilancio consolidato di gruppo di MB?

E cosa fare di Alfa lo sanno tutti? Tutti chi? Tutti tranne che in Fiat, sembra.

Il bilancio e' pubblico...

E comnque lo stesso AD di Stoccarda ha dichiarato che l'avventura Smart e' costata dai 4 ai 5 mld di Euro.

Stesso costo di cui si vocifera per l'avventura Maybach.

Crysler non l'ho svenduta io.

comunque non prolunghiamo l'OT.

[Salvino]

scusate, solo un momentaneo prolungamento dell'ot..

salvino, dove si possono recuperare i dati sul costo della veyron che hai indicato?

sorry, sono curioso......

Mah sai noi topi abbiamo i baffi lunghi e le orecchie grosse.

Chiedi al vescovo Sarge o a Papa Ax.:lol:

[GTVeloce 71]

Non lo argomento prima di tutto perchè sarebbe palesemente e perduratamente OT.

E non so quanto valga la pena di argomentarlo, visto che credo sia chiaro a tutti (gli altri) il perchè non sta davvero in piedi citare la Ducati come esempio per supportare la tesi che Alfa (o qualunque marchio di medie o piccole dimensioni) starebbe bene o benissimo se venisse comprata da una società puramente finanziaria o comunque non legata ad un grosso gruppo automobilistico.

Basta arrampicarsi sugli specchi su argomenti che non si conoscono (e che invece conoscono bene moltissimi utentiu qui) e con continui balzi OT.

Prendo atto, beati (tutti) gli altri che sanno perché l'esempio Ducati non sta in piedi. Sopravviverò al dubbio. Ma non ti pare che il tono delle tue risposte sia un po' sopra le righe? Suvvia, questo è un forum di appassionati :b35