CRASH TEST - Particolari (Vecchi modelli, auto VS. auto, ecc.)

[Wilhem275]

Ma jeby, il pretensionatore ti tira in aderenza al sedile all'inizio della decelerazione, poi comincia a mollare, l'aderenza finisce e da lì comincia un rilascio programmato... mica ti tiene attaccato finché non è tutto fermo: non lo può fare e non è programmato per farlo... se così fosse non servirebbe l'airbag perché nessuno arriverebbe mai fino al volante, ma ci troveremmo tutti decapitati dalla cintura

Una volta raggiunta una certa rigidità della cellula di sicurezza, l'obiettivo progettuale è stato proprio quello: usare al meglio i centimetri che passano tra il sedile e il volante, regolando la progressività della decelerazione imposta dal sistema cintura+bag.

Questo dando per assodato che il corpo si muove in avanti rispetto alla struttura del mezzo.

Se il corpo fosse legato alla struttura, subirebbe la decelerazione della struttura stessa. Invece interviene la cintura che allunga "virtualmente" di qualche -prezioso- centimetro lo spazio in cui avviene la decelerazione; e aumentando lo spazio, aumenta anche il tempo di applicazione, quindi si hanno accelerazioni istantanee meno elevate.

Poniamo per assurdo di avere attorno una struttura perfettamente rigida, corpo compreso: appena si urta, la decelerazione è immediata e concentrata. Dissipazione da zero a 100% istantanea.

Se invece si parte in aderenza ma la cintura cede progressivamente (anzi: degressivamente), l'energia è stata dissipata in quello spazio.

La Smart è un esempio ottimo, rispetto alle vetture tradizionali. Spazio di assorbimento ridotto all'osso... se i corpi fossero perfettamente solidali alla struttura, sarebbe come sbattere direttamente con il corpo nel muro

Chiaro che non parliamo di avanzamento libero contro la plancia, quello accade solo senza cinture o bag... decelerazione zero nel momento iniziale, si va avanti per inerzia mantenendo la stessa velocità... finché non ci si spalma contro qualcosa idem se si ha la cintura lasca, la sua efficacia è estremamente ridotta.

PS: lassù, dove ho scritto "accelerazioni laterali"... minchiata, volevo dire "locali".

Modificato 2 Marzo 2010 da Wilhem275

[Regazzoni]

Sui pretensionatori confermo quanto dice Wilhem.

Il pretensionatore serve a trattenere nella posizione più arretrata possibile l'occupante ad inizio urto per fare in modo che poi la struttura interna cedevole dell'attacco cintura accompagni nel periodo più lungo possibile l'avanzamento del torace.

Se poi c'è anche l'airbag meglio, ma già il solo sistema della cintura di sicurezza lavora deformandosi e facendo decelerare in modo progressivo il corpo dell'occupante.

E questo anche per un altro motivo: la cintura non può permettersi di trattenere rigidamente al sedile la persona in quanto tratterrebbe solo il torace e scaricherebbe tutta l'energia della decelerazione sul collo, visto che la testa non è trattenuta.

Questo vale ancora di più considerando il caso di assenza dell'airbag o di suo malfunzionamento. Entrambi casi che devono essere considerati nell'omologazione dell'auto: non parliamo di euroncap, ma di fase omologativa, in cui tutti i bei affinamenti recenti della sicurezza passiva (vari airbag, sopratutto) non sono obbligatori e spesso non vanno neppure considerati, in una sorta di worst case scenario.

Quanto alla cedevolezza delle cinture è data sia dal cedimento vero e proprio dei supporti (ovviamente controllato), sia, se non ricordo male, da uno srotolamento/rilascio, sempre controllato, dei pretensionatori stessi. Entrambi meccanici e èassivi.

Modificato 2 Marzo 2010 da Regazzoni

[Motron]

Crash fra 308 e Fiesta, la piccolina mi sembra quella uscita un po meglio

[PaoloGTC]

Capperi se è stabile di abitacolo la Fordina.

[J-Gian]

http://www.youtube.com/watch?v=cJrXViFfMGk

Impressionante

[Ario_]

differenza abissale

[ilbanatta]

Per quanto riguarda il discorso pretensionatori etc. ha perfettamente ragione Jeby. Pensate alle monoposto di ogni genere sono costituite da una struttura rigidissima che paragonata a quella di un auto normale può definirsi quasi indeformabile. Eppure il concetto che sta alla base della loro sicurezza è proprio quello spiegato da Jeby, rendere il pilota un tutt'uno con l'auto (infatti le cinture da corsa a 6 punti non sono minimamente estensibili e vengono allacciate strettissime in modo che il corpo non possa muoversi dal sedile). In questo modo l'auto prende una trona senza senso in caso di urto frontale contro una barriera indeformabile tipo i jersey in cemento, (vedi l'incidente di Kubica) ma l'accelerazione che subisce il corpo umano, pur spaventosa, si protrae per un tempo infinitesimale e perciò essa non provoca danni.

Pensate che nell'incidente di Kubica sono stati rilevati circa 72 g di decelerazione eppure lui non si è fatto un graffio; il fatto è che questo è avvenuto per una tempo brevissimo e perciò non gli ha creato danni. Non è nemmeno il caso più eclatante perchè ricordo di un incidente di champ car (sono vago e la cosa mi dispiace, ma si può sicuramente rintracciare su internet) in cui si registrarono circa 173 g e il pilota subì solo la frattura di un piede .

Il problema di fondo della sicurezza sulle strade di tutti i giorni è che non sono applicabili questi concetti alle auto di serie per 2 problemi principali:

1)PRATICITA': immaginatevi di andare a far la spesa, poi dal giornalaio e poi a prendere i figli a scuola allacciandovi ogni volta delle cinture tipo f1 dopo 2 gg avrete sicuramente venduto l'auto

2)OVVIAMENTE COSTI: per ottenere le rigidità di una monoposto il costo di una scocca sarebbe improponibile

La soluzione è la via di mezzo che è tipica delle auto di serie: scocche relativamente rigide ma deformabili in modo programmato, sistemi di ritensione per generare un minimo della rigidità corpo-sedile suddetta, ma soprattutto congegni che cercano di minimizzare i danni da impatto corpo-abitacolo (vedi airbag). Va da sè che oltre alla ovvia considarazione dello spazio fisico che rimane per gli occupanti in caso di deformazione importante (immaginate ad esempio un impatto laterale di una certa entità), il problema di fondo è che si tratta di un approccio di compromesso che oltre certi limiti non può andare.

Spero di non avervi annoiato troppo

[J-Gian]

No anzi, considerazioni molto interessanti

Tra l'altro le cinture con attacchi su più punti vengono offerte su alcune fuoriserie, auto in cui il fatto di essere immobilizzati in una certa posizione non aggrava più di tanto i già numerosi svantaggi pratici di quella tipologia di auto

Immobilizzare un utente di un'utilitaria mentre cerca di parcheggiare a S tra 2 auto vicino ad un marciapiede, non sarebbe propriamente il massimo della comodità...

[ilbanatta]

Infatti, la normalità purtroppo non può che imporre delle rinuncie su determinati punti...

[J-Gian]

Dopo aver visto cosa succede nel crash test tra una Q7 e la 500, ecco altri video sulla stessa fattispecie.

Da apprezzare verso la fine dei filmati, le differenze tra il comportamento al test NCAP e quello dell'incidente contro un'auto di massa maggiore (sempre 64 km/h):

http://www.youtube.com/watch?v=JN11NU1Pi18

http://www.youtube.com/watch?v=KTLsnnuslXY

http://www.youtube.com/watch?v=bESXIHhTC90