La nuova ferrari 2008

[ISO-8707]

Passo diminuito di 10 cm: vogliono recuperare il gap dell'anno passato nel misto stretto?

[Dodicicilindri]

Passo diminuito di 10 cm: vogliono recuperare il gap dell'anno passato nel misto stretto?

Sì, lo scopo è questo; inoltre Raikkonen predilige un'auto pronta e reattiva in inserimento e leggermente sovrasterzante, mentre la f2007 non possedeva tali caratteristiche. Da ciò anche le maggiori difficoltà di Raikkonen rispetto a Massa.

[Touareg 2.5]

Mhh il volante non ha la funzione "scongela alimenti" non mi piace :twisted:

[vandiemen]

Tra la F2003-GA e la F2007 ho sempre trovato molte similitudini... vetture molto spinte, persino troppo, che non sono mai davvero riuscite a esprimere il massimo del loro potenziale (e caratterizzate entrambe da aerodinamica estrema e passo lungo). La F2008 si propone sostanzialmente proprio come un affinamento dei concetti della F2007, la parentela è evidente. Come la F2004, rispetto alla progenitrice presenta un passo accorciato.

Certo questa volta alcuni cambiamenti sono stati quasi "obbligati" dalle novità regolamentari.

In ogni caso tra qualche settimana la vettura si presenterà nella sua veste definitiva; si parla ormai con insistenza di un musetto forato per generare ancora più carico aerodinamico.

[nivomat]

Il colore è sempre il "Rosso Competizione" della 8C....

[Dodicicilindri]

Felipe Massa: "E' come se nascesse un figlio"

"Vedere la macchina per la prima volta, e' come accogliere un figlio per una famiglia ed e' importante lavorare per farlo crescere nel modo migliore." Cosi' ha esordito Felipe Massa al suo incontro con la stampa, a seguito dell'intervento del compagno di squadra Kimi Raikkonen. "L'impressione e' quella di una macchina bella, come qualunque vettura Ferrari, ma non e' sufficiente. L'aspetto piu' importante e' la prestazione e l'affidabilita', e questo e' un momento importante, la squadra deve lavorare per renderla da subito affidabile e veloce. Dobbiamo fare ancora degli sviluppi prima della prima gara, e aspettiamo le prestazioni per commentare.

Riguardo alla diversita' dello stile di guida, richiesta dalla mancanza quest'anno del traction control, Massa ha commentato: "Il modo di guidare e' diverso, bisogna fare attenzione all'acceleratore, piu' che al freno. Lo stile deve essere piu' dolce e meno aggressivo. Alla domanda: "Quanto ti pesa il fatto che Kimi abbia il numero 1 sulla macchina?" Felipe ha replicato: "Il numero non cambia niente, il piu' importante e' quello che si raggiunge alla fine dell'anno. Il 2007 e' stato molto avvincente, ho vinto tante gare, ho avuto problemi che mi hanno tolto qualcosa per la vittoria. Bisogna imparare da quello che non e' andato e lottare per vincere. Sono motivato, il gruppo e' fantastico. Ora sono anche sposato, da ragazzo sono diventato piu' uomo e piu' serio, e sono pronto piu' che mai per lottare."

Riguardo i nuovi regolamenti, e alla sua precedente esperienza nella guida con il controllo di trazione in altre specialita', e se considerasse questo un vantaggio, Massa ha affermato: "Non credo sia un vantaggio, sono comunque cambiate molte cose, ed anche i regimi del motore influiscono: il V8 e' un motore cattivo e difficile del V10, soprattutto in certe fasi. Quando si e' alla guida in queste condizioni si desidera avere maggiore stabilita' e aderenza e si cerca di essere aggressivi e spingere al limite. Se c'e' minore aderenza si possono sfruttare meglio gli penumatici, che ora ora saranno fondamentali, dato che non c'e' il controllo di trazione ".

Ancora sui regolamenti, guardando alle modifiche dei tempi di qualifica Felipe ha concluso: "Per dire la verita' non cambiera' praticamente niente, non avremo 3-4 giri per usare le gomme vecchie. Usciremo gia' con un set nuovo di gomme e con il quantitativo giusto di carburante per fare il tempo; per me non cambiera' quasi niente."

Quanto alla diversa configurazione della squadra, Felipe ha affermato: "Jean Todt e' ancora qui, e sara' presente in molti momenti importanti, ora abbiamo stefano che dopo tanti anni di lavoro qui ha un ruolo importante; sono contento per lui e spero che il lavoro di gruppo continui ad essere come e' sempre stato, la mentalita' e' importante che rimanga la stessa." E le questioni poco corrette del 2007? "Sono state una scuola, per insegnare che queste spiacevoli situazioni non si dovranno piu' verificare per tutte le squadre e i Campionati, dovremo tutti lavorare, consapevoli che lo sport e' fatto di regole che vanno seguite".

[Dodicicilindri]

Kimi Raikkonen: "So cosa la squadra vuole da me"

Di fronte ad una sala conferenze gremita nella pista di Fiorano, Kimi Raikkonen ha incontrato i giornalisti invitati all'anteprima della F2008, affrontando subito gli argomenti al centro dell'attenzione nella stagione che prendera' il suo avvio a marzo prossimo.

Alla domanda riguardante le sue aspettative per il 2008 Kimi ha risposto: "Cercheremo senz'altro di vincere ancora il Titolo Piloti e Costruttori, dovremo vedere innanzitutto come andranno le altre sessioni di test e i primi Gran Premi della stagione. I rivali piu' accaniti? McLaren ci dara' ancora del filo da torcere, ma anche BMW, sara' un anno difficile e intenso. Per me e' il secondo anno in Ferrari: sento che tutto sta andando per il meglio, conosco le persone con cui collaboro e mi piace molto il team con il quale lavoro.

La vettura e' nuova e le regole sono molto cambiate rispetto alla passata stagione: quali sono le impressioni sul nuovo volante e i cambiamenti regolamentari della stagione che sta per cominciare? - "Abbiamo testato il nuovo sistema prima di Natale - ha replicato il pilota finlandese - e' sparito il controllo di trazione e certamente dobbiamo adattarci a questa che e' una modifica forte, insieme alla mancanza di altri sistemi di controllo, presenti fino allo scorso anno. Siamo pero' soddisfatti rispetto alla reazione della nuova vettura alle modifiche effettuate. L'abitacolo della F2008 inoltre e' piu' ridotto e la vettura piu' rastremata, e' normale che dobbiamo ancora adattarci rispetto alla scorsa stagione.

Rispetto alla valutazione della competizione tra le squadre nella prossima stagione, Kimi ha poi osservato che si potrebbe senz'altro scrivere una storia diversa da quella che si e' scritta nel 2007 tra Ferrari e McLaren, dato che molte scuderie hanno migliorato la loro vettura. In ogni caso nelle prime gare si vedra' quali sorprese riserva il Campionato.

A Kimi e' stato chiesto se modifichera' il suo stile di guida in funzione della mancanza del controllo di trazione, soprattutto in uscita dalle curve, e la risposta e' stata: "Migliorero' certamente, anche perche' ora so cosa la squadra vuole da me, comunque finche' non si scende in pista non si sa cosa possa accadere". Riguardo invece alla sicurezza personale acquisita con la vittoria dello scorso Campionato del Mondo, Kimi ha affermato: "Non mi sento troppo sicuro, ho aspettato il titolo per anni, forse quest'anno non sara' cosi' difficile riambientarsi, ma non mi sento assolutamente piu' sicuro. Trovero' maggior divertimento con la guida senza il controllo di trazione? Sara' di certo un po' piu' complesso guidare sul bagnato e qualche tranello in piu' soprattutto in scia laterale, pero' sara' piu' divertente"

Un giornalista ha chiesto al pilota finlandese cosa si aspetta dal futuro e dalla prossima stagione: " Difficile dirlo adesso, ho ancora 2 anni di contratto con la Ferrari, se continuero' a divertirmi rimarro' qui, mi piace molto la Formula 1, ho un'ottima squadra di supporto, staremo a vedere. Vogliamo iniziare alla grande la nuova stagione, comunque smepre margine di recupero, vogliamo vincere ancora il titolo vogliamo evitare i ritiri, questa e' la chiave per battere la McLaren, cosi' e' stato in passato e cosi' sara' anche in futuro".

Ferrari

[Dodicicilindri]

Gli artefici della F2008: 'Abbiamo lavorato molto sull'aerodinamica'

Maranello, 6 gennaio 2008 - Mario Almondo, Direttore Operativo, Aldo Costa, Direttore Tecnico e Gilles Simon, Direttore Motori ed elettronica della Scuderia Ferrari Marlboro per la stagione di Formula 1 2008 hanno presentato quest'oggi alla stampa le maggiori novita' tecniche ed organizzative della F2008 e della stagione che sta per iniziare.

Ad Aldo Costa e' stato domandato quali siano le principali caratteristiche della monoposto appena prodotta a Maranello, e il Direttore Tecnico ha risposto: "Per la F2008 abbiamo lavorato principalmente sull' aerodinamica, completamente diversa da quella dello scorso anno, tranne che per gli elementi temporaneamente identici alla F2007. Tutte le superfici aerodinamiche sono state completamente riviste: le pance sono piu' scavate, il cofano motore piu' profilato per migliorare l'efficienza e risolvere alcune problematiche riscontrate su alcuni circuiti come Montecarlo, l'Ungheria, il Canada. Un grosso lavoro e' stato anche effettuato sull' elettronica e sui sistemi di controllo: da quest'anno avremo infatti per regolamento la centralina unica e il sistema MES (Mechanics and Electronics System), che ci ha obbligato a rivedere tutto il sistema gi gestione elettronica delle vetture e a prendere confidenza con la assenza di aiuto per i piloti, prima garantito dal traction control e da altri dispositivi di aiuto alla guida. Molto lavoro e' stato fatto sul cambio, che dovra' sostenere da quest'anno la durata di quattro gare, e a questo proposito abbiamo variato le dimensioni interne per migliorarne l'affidabilita'; tanto lavoro e' stato fatto anche sulle sospensioni, per migliorare la vita della vettura. "

Gilles Simon ha sviscerato la questione dell'unificazione della direzione motori ed elettronica, attiva da quest'anno ed affidata a lui: "Questo nuovo assetto organizzativo guarda al 2009, con lo sviluppo del progetto di un sistema di recupero di energia cinetica che ci impegnera' molto quest'anno: a questo proposito la sinergia tra i 2 gruppi era abbastanza ovvia. Stiamo effettuando ed effettueremo molte prove prima sul banco, poi anche in pista per gestire l'energia per il motore stesso. Questo e' il secondo anno di congelamento dei motori: da marzo 2008 il motore e' stato infatti sostanzialmente definito e omologato. Da quel punto in poi abbiamo lavorato concentrandoci maggiormente su quello che si trova al di sopra dell'altezza dei cilindri, come i cornetti di aspirazione, gli iniettori, e la vaschetta per ottimizzare anche la lubrificazione. Abbiamo sviluppato inoltre in inverno, con l'aiuto di Shell, una nuova benzina: il regolamento 2008 prevede infatti una percentuale del 5.75% di biocomponenti nel carburante. Utilizzeremo il biofuel gia' dai prossimi test a Jerez, la settimana prossima.

A Mario Almondo la spiegazione del nuovo indirizzo della Direzione Operativa: "In realta' nel mondo dell'high tech industriale, quella che ricopro e' una posizione tradizionale. Per Ferrari questo significa lavorare a questioni tecniche che non fanno parte della progettazione, come la logistica e la pianificazione strategica di impianti e investimenti, la gestione di circuiti, dei centri di calcolo, degli acquisti, dello sviluppo tecnico, tecnologico e quantitativo dei partners. Inoltre, la gestione di A1 GP, che dall'anno prossimo sara' fatta in collaborazione con Ferrari; l'avvio di questo Campionato rappresenta per noi una buona chance di business, e il consolidamento del marchio nel Far East".

Ancora riguardo alla monoposto di Formula 1 e al punto di forza della F2008 Costa ha dichiarato: "L'evoluzione della aerodinamica e' stata eccellente, il gruppo ha lavorato benissimo, nonostante sia il quarto anno di stabilita' dei regolamenti in questo senso. Si e' riusciti nonostante questo a progredire ancora con lo sviluppo. Senza nulla togliere agli altri gruppi, la macchina ha tante novita' nascoste, che speriamo essere redditizie in termini di affidabilita' e di prestazioni."

Un giornalista ha chiesto se ancora nel 2008 si avra' per il cambio un mantenimento ed una evoluzione tecnologica della funzionalita' seamless, nell'inserimento delle marce e se e' possibile ipotizzare un vantaggio per chi ha costruito l'hardware nella conoscenza del codice, l'Ingegner Costa ha affermato: "Non vogliamo arretrare, ci vogliamo mantenere sui livelli di performance del 2007, vogliamo sviluppare ancora piu' il seamless. Dobbiamo produrre un cambio che duri 4 gare, limitando peso e dimensioni della struttura. La cambiata sara' ora maggiormente nelle mani del pilota."

A Mario Almondo e' stato richiesto quanti aggiornamenti sono previsti durante l'anno per la F2008: "Nel 2007 abbiamo operato quattro sviluppi sostanziali e molti sviluppi minori in corrispondenza quasi di ogni gara. Quest'anno speriamo di fare ancora meglio, con refinement previsti ad ogni gara, che siano specifici per quel circuito. Contano molto la simulazione e le prove in galleria del vento, oltre a un maggior numero di prove al banco. Cercheremo di tenere una linea di crescita ben chiara dal primo Gran Premio con l'obiettivo dell' annullamento di tutti i problemi legati al singolo circuito."

Ferrari Media

[Pietro84]

bella... un po' troppo elaborata ma quello è dovuto alla maledetta aerodinamica spinta.... speriamo vada forte da subito!

[Quo.Lore]

beh... però tra questa che è stata presentata oggi e quella che verremmo al primo GP, ci saranno un sacco di cambiamenti.

Però interessante che abbiano adottato - per ora -l 'allettone tipo renault o mclaren...