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Adesso, si scopre, che il 320Neo si "impenna"...

 

 

https://simpleflying.com/lufthansa-a320-cog-economy/

 

https://www.forbes.com/sites/heatherfarmbrough/2019/09/19/why-airlines-are-losing-weight-on-the-airbus-320neo/

 

Passiamo al treno??

 

alitalia01.jpg

 

Ha invidia dei cargo MD-11...

Modificato da Damynavy
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be se capita in quota non è che la gente perde subito conoscenza. Ci vogliono almeno due o tre minuti. basta andare sotto i 10mila et voilà...tanto la cabina inizia a pressurizzare non sotto i 7/8mila piedi.

 

Per quanto riguarda il centro di gravità dei 320 NEO, la cosa è una precauzione.....non è che l'aereo s'impenna, dipende anche da come viene caricato tutto il bagaglio, ma si va in un ginepraio di cause che lo farebbero cabrare più del dovuto. Che belli tempi del 172....se andavi su carico di carburante e con quattro a bordo.....a stento riuscivo a vedere la fine della pista prima di dare motore. e si decollava trimmato a picchiare......sennò altro che il 737 max........

in garage: MY22 BMW M3 Competition Xdrive G80 + MY22 Jaguar F-Pace SVR

 

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30 minuti fa, VuOtto scrive:

be se capita in quota non è che la gente perde subito conoscenza. Ci vogliono almeno due o tre minuti. basta andare sotto i 10mila et voilà...tanto la cabina inizia a pressurizzare non sotto i 7/8mila piedi.

 

Per quanto riguarda il centro di gravità dei 320 NEO, la cosa è una precauzione.....non è che l'aereo s'impenna, dipende anche da come viene caricato tutto il bagaglio, ma si va in un ginepraio di cause che lo farebbero cabrare più del dovuto. Che belli tempi del 172....se andavi su carico di carburante e con quattro a bordo.....a stento riuscivo a vedere la fine della pista prima di dare motore. e si decollava trimmato a picchiare......sennò altro che il 737 max........

 

Ho riportato l'articolo dopo aver letto questo:

 

Some months ago, the captain of a BA A320neo approaching Heathrow asked passengers not to leave their seats on landing until the rear cargo had been unloaded, because of an “outsize” chance of the aircraft might tip up.?

 

 

 

 

Il 717 invece è una "passione pericolosa" di J-Gian...

 

dita-incrociate-cross-fingers-incrociare-le-dita.jpg

Modificato da Damynavy
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1 ora fa, Damynavy scrive:

Il 717 invece è una "passione pericolosa" di J-Gian...

 

Eh è una passione anche mia....ho sempre adorato il DC-9 e il super 80/82.....

 

per i centraggi......spesso.....sfruttano il velivolo al kilogrammo.........sono tempi difficili per tutti.....anche per le compagnie.

 

p.s. non per mettere in allarme nessuno.....ma fanno anche di più....imbarcano solo il carburante necessario, i velivoli non vanno mai in volo pieni fino al tappo, ma con il quantitativo giusto per arrivare a destinazione più un TOT per dirottare all'alternato o per orbitare in attesa.

 

Andare su pieni significa tonnellate di carburante in più da portarsi appresso....ergo...più pesi, più consumi.

 

Poi ho sentito diverse storie sui livelli su cui orbitare....e i piloti più navigati facevano a gara a prendersi il livello più basso....ma @Damynavy, che è un pilota assai esperto, saprà sicuramente dirvi il perché con più precisione.

Modificato da VuOtto
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in garage: MY22 BMW M3 Competition Xdrive G80 + MY22 Jaguar F-Pace SVR

 

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3 ore fa, VuOtto scrive:

 

Eh è una passione anche mia....ho sempre adorato il DC-9 e il super 80/82.....

 

per i centraggi......spesso.....sfruttano il velivolo al kilogrammo.........sono tempi difficili per tutti.....anche per le compagnie.

 

p.s. non per mettere in allarme nessuno.....ma fanno anche di più....imbarcano solo il carburante necessario, i velivoli non vanno mai in volo pieni fino al tappo, ma con il quantitativo giusto per arrivare a destinazione più un TOT per dirottare all'alternato o per orbitare in attesa.

 

Andare su pieni significa tonnellate di carburante in più da portarsi appresso....ergo...più pesi, più consumi.

 

Poi ho sentito diverse storie sui livelli su cui orbitare....e i piloti più navigati facevano a gara a prendersi il livello più basso....ma @Damynavy, che è un pilota assai esperto, saprà sicuramente dirvi il perché con più precisione.

 

Carburante necessario:

+ Alternato

+Eventuali deviazioni (meteo, cambi di livello ecc.)

+ 30 minuti

+ una riserva da quantificare (taxi, go around ecc.)

 

Ero "grosso", consumavo, ero rumoroso, creavo una scia non indifferente...mi davano la precedenza.

 

Non avevo bisogno di sorpassare?

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1 ora fa, Damynavy scrive:

 

Carburante necessario:

+ Alternato

+Eventuali deviazioni (meteo, cambi di livello ecc.)

+ 30 minuti

+ una riserva da quantificare (taxi, go around ecc.)

 

Ero "grosso", consumavo, ero rumoroso, creavo una scia non indifferente...mi davano la precedenza.

 

Non avevo bisogno di sorpassare?

 

eh vabbè.....noi siamo pilotino della domenica (nel mio caso della domenica sera....) per cui in frequenza e nei CTR quando si va in volo con il cap10 sei solo un rompicog........

 

Però ho notato che quando vado in volo con i jet....usano altri toni.....probabilmente poiché sono più veloce (e quindi meno rompiballe) e in caso posso fare o perdere quota rapidamente. però ho notato una differenza marcata di trattamento....

  • Perplesso... 1

in garage: MY22 BMW M3 Competition Xdrive G80 + MY22 Jaguar F-Pace SVR

 

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