Tutto sull'aviazione civile

[nicogiraldi]

Visione personale ma... Boeing non reagirà almeno nel 2009

Ha anche troppa carne al fuoco e penso che per un po non appalterà più all'esterno come ha fatto con il 787

Seil 787 decollerà come progetto ma anche come concetto allora nel prossimo decennio se ne vedranno veramente delle belle

[Autodelta85]

E comunque, ahimè, voleremo per altri decenni sotto mach 1 quando già 40anni fà si volava (e di molto) sopra tale mitica cifra.

Verissimo c'è da dire però che emissioni acustiche e gassose di 40 anni fa sono drasticamente diminuite

Se ne parlava alcune pagine fa: purtroppo aerei supersonici al giorno d'oggi non hanno più senso e finchè andremo a derivati del petrolio la prestazione sarà IMHO sempre vincolata.

[Dodicicilindri]

Quello senz'altro, tanto si sà che il 787 è il capostipite di un rivoluzione, bisognerà vedere quando si applicherà la sua tecnologia anche in altri segmenti del mercato.

E comunque, ahimè, voleremo per altri decenni sotto mach 1 quando già 40anni fà si volava (e di molto) sopra tale mitica cifra.

Purtroppo è così: condannati ancora al subsonico per chissà quanto per le motivazioni esposte da Autodelta.

Per quanto riguarda il 787, dovrebbe essere il capostipite degli aerei costruiti quasi per intero in compositi, seguito dall'Airbus A350 (che però sarà abbastanza più grande, più o meno quanto il 777, mentre il 787 va a rimpiazzare il 767). Ad ogni modo, si tratta pur sempre di un'evoluzione degli aerei "tube and wings".

Forse la prossima (oddio, occorreranno almeno 20 anni, se tutto va bene e ci sarà la reale volontà di andare in questa direzione) evoluzione radicale sarà il passaggio agli aerei "blended wing body"

Modificato 16 Aprile 2008 da Dodicicilindri

[stev66]

Il problema dei supersonici e' stato finora l'elevato consumo, insieme all'elevatissimo costo di manutenzione, unito al poco spazio a disposizione.

E non si dimentichi che gli USA, ( unico paese che non aveva sviluppato un supersonico ) "casualmente" proibisce i voli interni civili a tale velocita'... Ed il mercato USa era ed e' il piu' remunerativo.

ci sono comunque progetti interessanti, per esempio della Sukhoi , per un "executive" supersonico, in quanto nel campo dei voli "not commercial" sembra che ci sia una certa richiesta.

[Dodicicilindri]

Il problema dei supersonici e' stato finora l'elevato consumo

Alla fine il consumo è l'unico problema che ritengo allo stato attuale davvero insormontabile, purtroppo. Anzi, con le recenti impennate del prezzo del petrolio, sembra che in futuro si costruiranno aerei ancora più lenti degli attuali (che viaggiano tutti nel range di 0,78-0,85 Mn) per economizzare ulteriormente.

[Cosimo]

anni fa mi ricordo che si erano sperimentati motori propfan (prototipo 7j7?).

Mi pare fossero stati abbandonati per problemi di rumorosità, ma avevano consumi decisamenti interessanti.

C'è stato qualche sviluppo?

[Dodicicilindri]

Da wiki:

Il propfan venne provato in volo su di un McDonnell Douglas MD-94X. Questo velivolo montava al posto degli usuali General Electric GE-36 due propfan. La Boeing lo propose quale motorizzazione possibile per il suo progetto denominato 7J7. In tutti e due i casi i motori erano montati sulla parte posteriore della fusoliera. Alla fine non ci fu richiesta per questo motore che quindi rimase allo stadio di prototipo.

McDonnell Douglas developed a proof-of-concept aircraft by modifying its company-owned MD-80. They removed the JT8D turbofan engine from the left side of the fuselage and replaced it with the GE36. A number of test flights were conducted, initially out of Mojave, CA, which proved the airworthiness, aerodynamic characteristics, and noise signature of the design. Following the initial tests, a first-class cabin was installed inside the aft fuselage and airline executives were offered the opportunity to experience the UDF-powered aircraft first-hand. The test and marketing flights of the GE-outfitted "Demo Aircraft" concluded in 1988, demonstrating a 30% reduction in fuel burn over turbo-fan powered MD-80, full Stage III noise compliance, and low-levels of interior noise/vibration. Due to jet-fuel price drops and shifting marketing priorities, Douglas shelved the program the following year.

In the 1980s, Allison collaborated with Pratt & Whitney on demonstrating the 578-DX propfan. Unlike the competing GE36 UDF, the 578-DX was fairly conventional, having a reduction gearbox between the LP turbine and the propfan blades. The 578-DX was successfully flight tested on a McDonnell Douglas MD-80. However, none of the above projects came to fruition, mainly because of excessive cabin noise and low fuel prices.

With the current high price for jet fuel and the emphasis on engine/airframe efficiency to reduce emissions, there is renewed interest in the propfan concept for jetliners that might come into service beyond the Boeing 787 and Airbus A350XWB.

Quindi sembra che fu più che altro la mancanza di richiesta e il costo relativamente basso del combustibile che spinsero ad accantonare questa soluzione.

[Cosimo]

peccato, 15 anni fa circa su Volare ne parlavano come un'ottima risorsa per il futuro.

con quel che costa il carburante magari torneranno d'attualità

[Autodelta85]

Tanto per capire di cosa stiamo parlando

Notare la particolare conformazione delle pale

[Dodicicilindri]

Nulla da dire sulla soluzione tecnica, ma esteticamente non mi piace molto.