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[Dodicicilindri]

In parte sì. Conunque il 380 non ha solo alta capacità, ma anche grandissima autonomia (circa 15200 km).

Il futuro A350, poi, sarà come dimensioni intermedio fra 787 e 777, e avrà autonomia pari o superiore al 787.

Quindi , A380 a parte, alla fine anche l'Airbus combatterà più o meno direttamente il concorrente di Seattle.

[GTI 150 97]

Sarà una bella battaglia, noi continueremo a volare su MD80 riverniciati di 30 anni fà, e che bò fà, siamo nati per soffrire

[Dodicicilindri]

Per fortuna (o purtroppo, per chi ama il Mad Dog) anche da noi non voleremo più sull'MD80: Alitalia li sta vendendo, e il prossimo anno avrà in pratica tutti A320, qualche 767 (ancora per poco), tre o quattro A330 e una decina di 777.

Questa flotta è frutto dell'eredità di Air One, che porta in dote oltre una quarantina di A320 e un paio di A330, più altri ordini per vari A320, per 12 A330 e 12 A350.

[GTI 150 97]

Immagina chi si compra i Mad Dog che c...lo, ma i 737 di Airone tornano indietro a LH?

[Dodicicilindri]

So che saranno dismessi anche quelli a breve, ma non so se torneranno a LH o saranno venduti ad altri.

[GTI 150 97]

Oramai di Alitalia non ci capisco + nulla vedremo

[Dodicicilindri]

Sì, ti quoto, aspettiamo che partano, scelgano il partner straniero e si regolarizzi un po' la situazione.

[Dodicicilindri]

Il secondo A319 LH Italia: nome "Varese"

[Dodicicilindri]

Ecco cosa poteva essere per AZ e non è stato:

Swiss: risultati da record nel 2008

Nel corso del 2008 Swiss International Air Lines ha trasportato 13,5 milioni di passeggeri, con un incremento del 10,3% rispetto all’anno precedente. Nonostante la difficile congiuntura economica, il vettore è stato in grado di garantire che l’importante crescita nella capacità offerta (+12% in termini di posti-chilometro) venisse interamente assorbita dalla domanda di mercato: il seat load factor sull’intero network si è portato all’80,3%, rispetto all’80,2% del 2007. SWISS ha operato 134.401 voli (oltre 360 collegamenti al giorno) nel 2008, con un incremento del 6,4% rispetto all’anno precedente.

Il load factor di SWISS nel 2008 sul network intercontinentale è rimasto sostanzialmente stabile all’84,2% (nel 2007: 84,3%). Mentre la capacità offerta in termini di posti-chilometro (ASK) è cresciuta del 12,5% rispetto al 2007, il volume di traffico a lungo raggio è migliorato del 12,4%. in termini di rendita per chilometro/passeggero (RPK).

Per quanto concerne i collegamenti europei, il load factor è leggermente migliorato dello 0,3% portandosi al 72,1%. La capacità offerta è stata maggiore del 10,8% rispetto al 2007, mentre la rendita chilometro/passeggero è cresciuta dell’11,4%.

Swiss WorldCargo, la divisione cargo di SWISS, ha registrato un trend positivo nel corso del 2008. Il totale delle tonnellate-chilometro vendute ha registrato una crescita del 7,3%. Il load factor sul volume di merci trasportate si è invece portato all’83,8%: una leggera discesa rispetto all’84,6% del 2007.

Masterviaggi

[Autodelta85]

Guarda che in Svizzera mica ci sono UP,Sdl,autonomi,CGIL e cazzoni vari