Tutto sull'aviazione civile

[Damynavy]

https://www.repubblica.it/economia/2019/10/02/news/dazi_dal_wto_via_libera_agli_usa_per_7_5_miliardi-237512733/

[J-Gian]

2 ore fa, Damynavy scrive:

https://www.repubblica.it/economia/2019/10/02/news/dazi_dal_wto_via_libera_agli_usa_per_7_5_miliardi-237512733/

 

E' una guerra a "nerchia dura" che rischia di finire in impotenza per entrambi  

 

Intanto comunque sarebbe bene si ricordassero come si fanno gli aerei...  

[mariola]

Io manderei a cagare Trump e comincerei a fare nuovi accordi commerciali con la Cina, venderei a loro prosecco, parmigiano airbus, e installer apposta reti 5g Huawei. 

Finirà per restare isolato a decadere. 

[Damynavy]

38 minuti fa, mariola scrive:

...accordi commerciali con la Cina, venderei a loro airbus.

 

https://www.money.it/Macron-vende-300-Airbus-alla-Cina

[bik]

11 ore fa, mariola scrive:

Io manderei a cagare Trump e comincerei a fare nuovi accordi commerciali con la Cina, venderei a loro prosecco, parmigiano airbus, e installer apposta reti 5g Huawei. 

Finirà per restare isolato a decadere. 

 

Gli USA hanno il controllo delle rotte marittime che utilizza la Cina, e la Cina il debito pubblico degli USA, praticamente si stanno "stringendo gli zebedei" a vicenda, qualcuno prima o poi dovrà mollare.

E in questa lotta, l'Europa è uno spettatore.

[mariola]

1 ora fa, bik scrive:

 

Gli USA hanno il controllo delle rotte marittime che utilizza la Cina

Intendi (verso l'Europa) il canale di Suez?

[bik]

40 minuti fa, mariola scrive:

Intendi (verso l'Europa) il canale di Suez?

 

Anche lo stretto di Malacca.

 

http://www.storiain.net/storia/gli-stati-uniti-e-le-rotte-marittime-della-cina/

[VuOtto]

In un mondo globalizzato, poiché per quanto riguarda sia airbus che boeing ci sono diverse realtà industriali italiane coinvolte direttamente o indirettamente nella lavorazione delle componenti, iniziare una guerra fredda dei dazi non porta benefici a nessuno.

 

Sono invece favorevole a regolamentare in modo più stringente le normative sull'importazione di prodotti cinesi (spesso non a norma né sui materiali utilizzati, né sui processi di lavorazione stessi), ma non sto dicendo di iniziare a mettere autoprotezioni a manetta.

 

Trump non ha ancora capito che il suo gioco non è altro che la famosa metafora del marito cornuto che recita: un uomo trovando la moglie a letto con un altro, per farle un dispetto si taglio le palle. Della serie.....ha fatto un favore alla moglie...che potrà così andare tranquillamente con il suo amante.

 

IN merito ad Airbus-Boeing, ormai nella classe media, è indiscusso che Airbus sta prendendo la leadership. A320 si è rivelato la gallina dalle uova d'oro, specie in un momento in cui il 737 non regge più il peso degli anni. E' un progetto che più in là non può andare, è al limite dello sviluppo possibile.

 

Tenete presente che il problema del MAX deriva da un semplice fatto e bisogna un po' capire come mai sono fiorite queste versioni nell'ultimo decnnio, parlo del 737-8 e del MAX.

 

Come sapete c'è sempre più richiesta di voli, collegamenti ecc, oltre che di riduzione dei consumi. Non ultimo, le compagnie mainstream iniziano davvero a soffrire la concorrenza delle low cost. Come fare? Unico modo, mettere motori di ultima generazione, allungare la fusoliera, stipare le cabine di posti a sedere per aumentare al massimo il numero di passeggeri per volo, in modo da aumentare le unità trasportate (leggi i guadagni) per ogni tratta massimizzando l'economia di consumi e utilizzo di equipaggi.

 

Poco male....ma dove sta il problema. Il 737 è nato molti anni fa come specifico aereo regional e medium/short range...nonché è nato con i motori turbojet.....non i turbofan che monta ora.

 

Che cosa cambia direte voi? Cambia tutto tra i due...specie la sezione frontale.

 

Partiamo del primo passaggio da turbojet (i glorioso P&W nella maggior parte dei casi) ai turbofan. I turbofan sono miles ahead in quanto ad efficienza, consumi, rumorosità ed inquinamento rispetto ai turbojet, ma di contro.....hanno una sezione frontale assai più grande.

 

Vi siete mai accorti la curiosa forma della gondola motore di molti 737 gli anni scorsi? Era circotriangolare (parte verso il suolo schiacciata) poiché per permettere di installare i turbofan hanno dovuto per forza di cose dotare il motore di una certa capacità d'aria, l'unico sistema era quello di "sformare" la bocca, stringi sotto, allarghi di lato. Bene, questo si verifica per un problema congenito del 737....l'altezza del carrello, che è molto corto, appunto poiché è stato creato per motori turbojet, che sono molto più stretti.

 

Quindi dopo aver montato i turbofan ed ovviato al problema, l'A320 ha cominciato a prendere sempr epiù piede, poiché è una piattaforma (da quello che mi hanno detto) più economica all'acquisto, ma anche più economica e meno complicata a livello manutentivo (il progetto A320 è molto più giovane) Ma oltre a questo fatto, non ha il problema della sezione dei turbofan. Il carrello è più alto ed il progetto steso è nato sin dal principio per l'utilizzo di questo tipo di motori.

 

Bene, basta riprogettare il carrello no? Non è così semplice, richiederebbe la completa riprogettazione della fusoliera inferiore (serbatoi, impianti idraulici, centraggi ecc ecc ecc) che comporterebbe di fatto un velivolo completamente nuovo con esborsi enormi per poter essere poi omologato e certificato.

 

Come ovviare al problema sul 737 MAX? innanzitutto il problema del MAX è che è stato allungato (per stipare più persone in termini umani....in termini tecnici è per aumentare il payload, ergo il peso che può portare su). Per portare su più peso, serve più potenza, per avere più potenza servono motori più potenti, motori turbofan più potenti hanno una sezione frontale importante. E come poterla mettere sul vetusto 737? Se guardate bene l'aereo....è stato creato un castello (supporto) motore ad S, che permette di traslare in avanti il motore, ed al contempo di spostarlo anche verso l'alto.

 

Questa è un'operazione che però comporta un grosso problema secondario. Il bilanciamento. Ecco perché hanno implementato il sistema che ha causato tanti casini.

 

Questo significa che il progetto 737 non è adatto ad avere le sembianze che hanno voluto dargli, ed ha oggettivi e conclamati limiti strutturali che richiederebbero un modello totalmente nuovo. Quindi hanno forzato il progetto, per rincorrere il mercato, che sul medio raggio, sta andando in mano ad Airbus (e anche sul lungo......comunque si difende bene, nonostante il 787....)

 

Ne ho discusso con un pilota di 737-8 su quanto vi ho scritto....e lo voglio condividere con voi in modo che sappiate il perché il MAX sta incontrando tanti problemi.

[Damynavy]

11 ore fa, VuOtto scrive:

A320 si è rivelato la gallina dalle uova d'oro, specie in un momento in cui il 737 non regge più il peso degli anni. E' un progetto che più in là non può andare, è al limite dello sviluppo possibile.

 

 

 

Quando sentirono "parlare" del 320 dissero: NOI facciamo aerei da anni, di cosa dobbiamo preoccuparci?

 

https://it.businessinsider.com/la-sorprendente-storia-di-come-lairbus-320-e-diventato-il-piu-grande-rivale-del-boeing-737/

 

 

 

 

 

https://www.theverge.com/2019/5/2/18518176/boeing-737-max-crash-problems-human-error-mcas-faa

 

 

-The story of the Max is ultimately the story of the Darwinian business cycle where mature companies like Boeing face constant threats from new products, new competitors, and the search for new growth. Sometimes this motivates them to new heights of innovation and progress. Other times, it prompts them to pull everything back in the name of cost-cutting.-

Modificato 3 Ottobre 2019 da Damynavy

[Felis]

1 ora fa, Damynavy scrive:

 

Quando sentirono "parlare" del 320 dissero: NOI facciamo aerei da anni, di cosa dobbiamo preoccuparci?

 

https://it.businessinsider.com/la-sorprendente-storia-di-come-lairbus-320-e-diventato-il-piu-grande-rivale-del-boeing-737/

I soliti Yankazzi.