Tutto sull'aviazione civile

[Dodicicilindri]

American Airlines: a terra ancora 200 voli, domani situazione normale

Potrebbe essere vicina alla conclusione l’odissea dei passeggeri di American Airlines, la compagnia aerea statunitense che ha lasciato a terra solo in questa settimana circa 360.000 viaggiatori. Domani la situazione potrebbe tornare alla normalità e i voli potrebbero riprendere in modo regolare, ma oggi sono stati cancellati altri 200 voli, che portano il totale a quasi 3.300 a causa dello stop imposto dalla Federal Aviation Administration, l’agenzia che sovrintende alla sicurezza aerea negli Stati Uniti e che ha rilevato irregolarità sugli aerei MD-80. L’amministratore delegato della società Gerard Arpey ammette che “non sarà facile” recuperare la fiducia dei viaggiatori dopo le cancellazioni dei giorni scorsi. “So che possiamo farcela”, ha comunque aggiunto. I passeggeri che hanno perso il proprio volo a causa delle cancellazioni potranno chiedere un rimborso e coloro che sono rimasti bloccati per tutta la notte potranno avere un buono da 500 dollari da utilizzare per futuri viaggi. American Airlines gestisce circa 2.300 voli giornalieri, un terzo dei quali operati con aerei MD-80, soprattutto nelle tratte a medio raggio. L’emergenza è scattata quando la compagnia aerea ha dovuto effettuare controlli di sicurezza tecnica improvvisi sulla sua flotta dei MD 80 - più di 200 aerei - per ordine dell’Faa, l’amministrazione che sovrintende alla sicurezza aerea negli Stati Uniti. L’agenzia federale americana è convinta che le attrezzature di bordo, e in particolare gli impianti elettrici, non siano a norma. Le ispezioni devono ora verificare il mantenimento di un’adeguata distanza tra due cavi elettrici di alcuni impianti del sistema idraulico ausiliario degli aerei. Il rischio ora è che la crisi si allarghi: oltre all’American presto anche Alaska, Delta e Southwest, da qui a giugno subiranno ispezioni sui loro apparecchi.

La notizia fa il paio con quest'altra, di pochi giorni fa:

United Advises Customers of Some Delays and Cancellations Today

Wednesday April 2

CHICAGO, April 2, 2008 /PRNewswire-FirstCall/ -- United Airlines is informing customers traveling on April 2, 2008 on United's Boeing 777 aircraft that they may experience flight delays or cancellations as a result of a functional check being performed on the aircraft.

As part of a regular review of maintenance records, the company discovered that the functional test that checks the firing system on one of the five bottles in the cargo fire suppression system on the Boeing 777 was not performed, and this was voluntarily disclosed to the FAA. United is in the process of checking this part of the system. This system is regularly tested as part of the pre-flight safety checks.

These checks are related to compliance. United will not operate these aircraft until the tests are complete.

United will conduct the check on all 52 Boeing 777 aircraft in the company's fleet

Che brutto momento per l'aviazione civile americana e mondiale

La situazione sembra così seria agli americani che molti si pongono domande come questa:

I am wonder what would airlines industries affect us in USA as several airlines are out of business. Along with some airlines are under trouble with FAA about inspections failed. Now with AA grounded many of MD-80 and another airlines too. Now F9 are on chapter 11.

Is it due to many airlines in America that spread so thin on many airlines by not have enough passengers or what?? Do you think that USA should have one national airlines, ie: Air Canada, Lufthansa or another airlines?? I really hope that FAA or Congress or CEO of all airlines would be able to work out this problems so that we would not have to face this again as we probably has been on all of those airlines in USA.

What do you think that they should do to help to protect us as passengers to have freedom to fly all over US and their business to carry us to any where we want to go.

Per approfondire sul problema, posto il link al topic di airliners.net:

Future Of Airlines In US — Civil Aviation Forum | Airliners.net

Modificato 13 Aprile 2008 da Dodicicilindri

[Autodelta85]

1)Mi piacerebbe sapere quali sono questi problemi tecnici sugli MD-80...perchè se ne continua a parlare ma non li ho ancora letti

2)Oggi tocca ad Alitalia,AA,United,Delta...un domani toccherà a Ryanair e tutte le altre belle low-cost che oggi si vantano di avere una flotta di 4/5 anni ma non credo proprio che avranno le risorse per ringiovanire la flotta anno dopo anno

3)I costruttori: non so perchè ma in pochi mesi la situazione era altamente favorevole alla Boeing ora la vedo capovolta...sopratutto la sfiga del 3° rinvio del 787 capita in un momento di grande richiesta di aerei come questo.

Rincaro la dose: per il trasporto a corto-medio raggio che si fa?E' un ottimo aereo il 737 ma non possiamo aspettare un decennio per mandare in pensione gli attuali e gli md-80

Vado controcorrente e non dico che la colpa sia del mercato, a mio parere c'è una flotta di carrette nei cieli e purtroppo il "ricambio" non è cosa facile e rapida visto che i produttori mondiali sono solo 2 e i tempi di consegna sono enormi

[Dodicicilindri]

1)Mi piacerebbe sapere quali sono questi problemi tecnici sugli MD-80...perchè se ne continua a parlare ma non li ho ancora letti

2)Oggi tocca ad Alitalia,AA,United,Delta...un domani toccherà a Ryanair e tutte le altre belle low-cost che oggi si vantano di avere una flotta di 4/5 anni ma non credo proprio che avranno le risorse per ringiovanire la flotta anno dopo anno

3)I costruttori: non so perchè ma in pochi mesi la situazione era altamente favorevole alla Boeing ora la vedo capovolta...sopratutto la sfiga del 3° rinvio del 787 capita in un momento di grande richiesta di aerei come questo.

Rincaro la dose: per il trasporto a corto-medio raggio che si fa?E' un ottimo aereo il 737 ma non possiamo aspettare un decennio per mandare in pensione gli attuali e gli md-80

Vado controcorrente e non dico che la colpa sia del mercato, a mio parere c'è una flotta di carrette nei cieli e purtroppo il "ricambio" non è cosa facile e rapida visto che i produttori mondiali sono solo 2 e i tempi di consegna sono enormi

1) Dal Corriere della sera di qualche giorno fa:"Un problema nell'assemblaggio e fissaggio dei cavi elettrici, rilevato dall'azienda produttrice, la McDonnel Douglas, e mai riparato, ha costretto la Federal Aviation Amministration a bloccare ieri circa mille voli, più di un terzo del totale, effettuati dalla compagnia....migliaia di fili elettrici male assemblati relativi alla pompa idraulica ausiliaria, nel vano carrello, questa l'anomalia riscontrata sugli MD80...un difetto emerso già in fase di collaudo, che la società McDonnell Douglas ha subito cercato di arginare:all'epoca fu emesso un "bollettino di modifica", secondo il quale tutte le compagnie aeree erano tenute a effettuare lavori di riparazione sugli MD80.L'Alitalia ha subito messo in pratica le direttive. Si vede che American Airlines è rimasta indietro e la FAA, che ha rilevato la mancanza di adeguamento, la costringe a lasciare a terra i velivoli"

2)Altre compagnie come Lufthansa o le orientali stanno tuttora proseguendo col rinnovo del parco aeromobili; evidentemente la AA non è economicamente in grado di rinnovare al momento la sua flotta per il corto raggio. Purtroppo il caro-petrolio sta erodendo i margini delle compagnie.

3)Boeing sta pagando a carissimo prezzo i tanti errori di valutazione e gestione fatti sul 787: si annunciano richieste di risarcimento miliardarie (in dollari) da parte delle compagnie che avevano ordinato questo modello, che sta incontrando tantissimi problemi a rispettare gli obiettivi promessi (peso minore di un a/m tradizionale e soprattutto maggiore economicità di riparazione, e lo avevo detto in tempi non sospetti). Airbus, invece, si è ripresa dai guai del 380 e sta procedendo bene col progetto del 350. Inoltre i problemi al 787 stanno determinando un grande incremento nelle vendite del 330, che non ha mai venduto così bene!

Per la sostituzione degli Md-80 hai ragione.

Hai ragione anche sul fatto che purtroppo ci sono rimasti solo 2 costruttori: che peccato averne persi almeno altri 2 per la strada

[Autodelta85]

1) Il problema è abbastanza serio, però l'MD-80 è tra gli aerei più affidabili della storia in relazione anche al numero di aerei prodotti, ad ogni modo un problema del genere penso sia arginabile nel breve periodo....più brutti sarebbero stati problemi strutturali legati alla fatica della struttura visti cmq l'alto numero di cicli che questi aerei hanno avuto in tanti anni di operatività

2)Effettivamente AA non è messa benissimo e se non ricordo male è tra le poche compagnie mondiali con l'età media della flotta addirittura superiore ad Alitalia,che è tutto dire...

3)Boeing sta sbagliando è vero...ma sono i grandi rischi dell'innovazione, vedremo nel 2012 cosa combinerà l' A350 ma sopratutto non dimentichiamoci dei miliardi buttati per l'A380

Boeing è pur sempre un'azienda privata...Airbus è un consorzio e qualche aiutino da una parte o dall'altra le arriva sempre

[Dodicicilindri]

Leggo ora anche di problemi mai risolti per l'MD-80 AA al main landing gear:

Landing gear mishap nearly catastrophic, pilot says - CNN.com

Ecco la dichiarazione di cui ti dicevo:

AA CEO is still saying he will replace these birds whenever Boeing comes up w/a new generation narrowbody similar to 737NG or better like "Baby-787

[Autodelta85]

Hai ragione anche sul fatto che purtroppo ci sono rimasti solo 2 costruttori: che peccato averne persi almeno altri 2 per la strada

Mmm...tolta McDonnel-Douglas (che erano separate anche loro ) a chi ti riferisci come 4° ?

Ad ogni modo ribadisco un certo razzismo verso ottimo costruttori come Embraer,ATR e Bombardier nelle medie distanze.

[Dodicicilindri]

Mmm...tolta McDonnel-Douglas (che erano separate anche loro ) a chi ti riferisci come 4° ?

Ad ogni modo ribadisco un certo razzismo verso ottimo costruttori come Embraer,ATR e Bombardier nelle medie distanze.

Lockheed-Martin.

Il problema è che Embraer, ATR e Bombardier mi sembra che si siano specializzati più che altro nel settore dei regional jet, piuttosto che sui medium range.

[Dodicicilindri]

1) Il problema è abbastanza serio, però l'MD-80 è tra gli aerei più affidabili della storia in relazione anche al numero di aerei prodotti, ad ogni modo un problema del genere penso sia arginabile nel breve periodo....più brutti sarebbero stati problemi strutturali legati alla fatica della struttura visti cmq l'alto numero di cicli che questi aerei hanno avuto in tanti anni di operatività

2)Effettivamente AA non è messa benissimo e se non ricordo male è tra le poche compagnie mondiali con l'età media della flotta addirittura superiore ad Alitalia,che è tutto dire...

3)Boeing sta sbagliando è vero...ma sono i grandi rischi dell'innovazione, vedremo nel 2012 cosa combinerà l' A350 ma sopratutto non dimentichiamoci dei miliardi buttati per l'A380

Boeing è pur sempre un'azienda privata...Airbus è un consorzio e qualche aiutino da una parte o dall'altra le arriva sempre

1) Quoto

2)15 anni in media e 18,2 per gli MD-80

3)Boeing ha sbagliato nell'appaltare troppi componenti a ditte esterne, senza progettarseli in casa. Ricordiamoci poi che il 380 i problemi li ha avuti con l'impianto elettrico, e tutti dopo il primo volo, non in fase di design; qui invece ci sono problemi strutturali che hanno costretto a riprogettare gli attacchi delle ali alla fusoliera e la fusoliera stessa nel punto di giunzione.

Per il 350, effettivamente, vederemo, ma la data scelta per l'EIS è abbastanza cautelativa.

[Autodelta85]

Lockheed-Martin.

Il problema è che Embraer, ATR e Bombardier mi sembra che si siano specializzati più che altro nel settore dei regional jet, piuttosto che sui medium range.

Secondo me questo non lo consocono nemmeno le compagnie aeree

un centinaio di posti, 2 x General Electric GE CF34-10E Turbofan,Apertura alare 28,72 m ha tutte le carte in regola ed è un aereo del 2006

[Dodicicilindri]

L'ultimo (e fallimentare) aereo Lockheed, l' L1011:

Un aereo che mi piace molto, nella categoria dei 100 posti, è questo:

Sukhoi Superjet 100, progettato tra l'altro in partnership con l'Alenia.

Qualche dato:

Sukhoi Superjet 100 - Wikipedia, the free encyclopedia

Il primo volo è in programma per quest'anno.

P.S.: gli MD80, però, stanno nella categoria dei 150 posti :wink:.

Modificato 13 Aprile 2008 da Dodicicilindri