Tutto sull'aviazione civile

[Abarth03]

Cazz!! che brutta storia

Molto brutta Ti confessero' che ho pensato quasi subito ad Ustica... I parallelismi io li vedo...stesse ipotesi...esplosione...cedimento strutturale... Per fortuna Air France non è l'Itavia e non rischia di vedersi ritirata la licenza di volo. Almeno spero

[GTI 150 97]

Si dovrebbero riscontrare tracce di esplosivo su corpi e parti recuperate, ma penso che non sia stata neanche una depressurizzazione esplosiva, rimane il fatto che non c'è stato il tempo di inviare un messaggio di aiuto, senza timone il tutto si avviterebbe e da quell'altezza l'impatto con la superficie non è immediato, passa qualche minuto

[Dodicicilindri]

L'Interpol tra i coordinatori per l'identificazione delle vittime

Disastro aereo, l'Air France sostituisce due sensori della velocità su tutti i voli

E l'agenzia Afp svela: «Già nel novembre del 2008 in una nota interna si temevano incidenti»

PARIGI - Tutti gli A330 e gli A340 dell'Air France partiranno da oggi con almeno due sensori di velocità nuovi su tre. Lo rende noto una fonte sindacale a otto giorni dal disastro aereo del volo Rio-Parigi. Le sostituzioni dei sensori Pitot «saranno effettuate tutte martedì anche se questo può comportare ritardi», ha aggiunto la fonte sindacale dopo un incontro con la direzione di Air France. Tutti gli A330 e gli A340 dell'Air France saranno quindi «attrezzati con almeno due sensori di velocità nuovi». La riunione tra Air France ed i sindacati si è tenuta martedì mattina dopo che, lunedì sera, il sindacato minoritario Alter aveva chiesto al personale di volo di non imbarcare su velivoli che non portavano almeno due sensori Pitot nuovi. Un portavoce del sindacato maggioritario dei piloti Snpl, aveva precisato che per adesso non esiste un «legame stabilito» tra la catastrofe del volo AF 447 ed i sensori, ma solo un «legame possibile».

LA POLEMICA - La sostituzione dei sensori arriva proprio mentre l'agenzia Afp svela che già nel novembre del 2008 una nota interna di Air France avrebbe indicato «un numero significativo di incidenti» legato agli strumenti di misurazione delle velocità sugli A330 e A340 della compagnia. Lo rende noto l'Afp sottolineando di aver consultato questa nota.

IL RECUPERO - Intanto l'Interpol ha annunciato che collaborerà a coordinare gli sforzi internazionali per l'identificazione delle 228 vittime del disastro aereo del primo giugno scorso. Un ufficiale del Centro di comando e coordinamento dell'Interpol, con sede a Lione, è già stato inviato all'unià di crisi istituita a Parigi, subito dopo l'incidente che ha coinvolto l'Airbus A330 di Air France in volo da Rio de Janeiro alla capitale francese. Gli sforzi, si legge in una nota dell'agenzia, «saranno basati sui protocolli internazionalmente accettati da Interpol sull'Identificazione delle vittime dei disastri (Dvi)» e comprenderanno la raccolta di dati sui resti delle vittime, come tatuaggi, impronte digitali, radiografie dei denti. «Dal momento che le vittime di questa tragedia provengono da ogni parte del mondo, la collaborazione internazionale sará essenziale nell'assicurare un'identificazione rapida, accurata e dignitosa», ha commentato il segretario generale dell'Interpol, Ronald Noble.

09 giugno 2009

corriere.it

P.S.: i corpi recuperati sono ora 24.

Modificato 9 Giugno 2009 da Dodicicilindri

[GTI 150 97]

Ma riaffiorano da soli o li recuperano con un sottomarino?

[Dodicicilindri]

Ma riaffiorano da soli o li recuperano con un sottomarino?

Riaffiorano da soli. A causa della decomposizione dopo circa una settimana il ventre si riempie di gas e i corpi vengono a galla da soli. Ovviamente quelli che non restano bloccati dalle cinture o fra le lamiere e quelli che non hanno il ventre bucato.

Preghiamo per queste povere persone.

Altre cose interessanti.

Il problema dei Pitot era a conoscenza dal 1995:

Il 6 giugno scorso AF ha emesso un comunicato stampa che recita:

A seguito di diversi interrogativi posti dai media [...] Air France desidera fornire le seguenti precisazioni:

1) Alcuni difetti di funzionamento dei Pitot sugli A320 portarono il costruttore ad emettere, nel settembre 2007, una raccomandazione di sostituire i sensori. Questa raccomandazione si applica anche ai velivoli di lungo raggio che utilizzano le stesse sonde, e sui quali era stato osservato solo un numero ridotto di incidenti dello stesso tipo.

Si ricorda che una « raccomandazione » del costruttore lascia all'operatore piena libertà di applicarla totalmente, parzialmente, o di non applicarla. Quando invece è messa a repentaglio la sicurezza, il costruttore, d'accordo con le autorità aeronautiche, emette un mandatory service bulletin, seguito da una « prescrizione di aeronavigabilità » (Airworthiness Directive).

La raccomandazione di sostituire i sensori è stata applicata da Air France sugli A320 dove tali incidenti, legati all'ingestione di acqua a bassa quota, erano stati rilevati. Non è stata applicata sugli A340/330, stante l'assenza di incidenti rilevati.

2) A partire da maggio 2008, Air France osserva alcuni incidenti di perdita di informazioni anemometriche in volo, in crociera, sugli A340 e A330. In collaborazione con Airbus, questi eventi vengono identificati come legati ad un ghiacciamento dei sensori, visto che l'avaria scompariva dopo alcuni minuti. [...] Air France chiede una soluzione per ridurre o eliminare la comparsa di questi incidenti. Il costruttore risponde sottolineando che il modello consigliato per l'A320 non è concepito per evitare gli incidenti in crociera ad alta quota a cui Air France si riferiva, e ricorda le procedure operative ben note agli equipaggi.

Durante il primo trimestre 2009, alcune prove di laboratorio mettono tuttavia in evidenza come il nuovo sensore potrebbe portare un miglioramento significativo al problema del congelamento ad alta quota, rispetto al sensore precedente. Per verificarlo, Airbus propone una prova in volo, in condizioni reali. Senza attendere questa prova, Air France decide allora di sostituire tutti i sensori della sua flotta A330/340, iniziando il 27 aprile 2009.

Senza voler suggerire un nesso con le cause dell'incidente, Air France ha accelerato questo programma, e ricordato le prescrizioni in vigore, emesse dal costruttore per reagire all'eventuale perdita di informazioni anemometriche.

Intanto anche Swiss sostituisce i Pitot:

Airbus: Swiss sostituisce i sensori. L'intervento riguarda otto A330-200

9 giu 2009 15:49 | Confederazione / Cronaca

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BERNA - Swiss ha deciso di sostituire sugli Airbus A330-200 della sua flotta le sonde anemometriche (o tubi di Pitot), ossia i sensori che consentono di misurare la velocità degli aerei. Lo ha detto il portavoce della compagnia Franco Gullotti.

La decisione è stata presa in seguito al disastro dell'A330 di Air France - aereo dello stesso tipo utilizzato dalla compagnia elvetica - in volo fra Rio de Janeiro e Parigi. Le sonde degli apparecchi della Swiss sono uguali a quelle utilizzate dall'Airbus di Ai Air France. Il malfunzionamento di questo strumento di volo è una delle possibili cause della tragedia.

La sostituzione delle sonde è una misura volontaria, afferma Gullotti. Né il costruttore Airbus, né l'Agenzia europea per la sicurezza aerea hanno chiesto alle compagnie aeree di cambiare gli strumenti di misurazione della velocità, ha precisato. La sostituzione riguarda unicamente otto Airbus A330-200 e non gli altri apparecchi a lungo raggio A330 e A340.

Swiss utilizza queste sonde da dieci anni e, con una sola eccezione, non ha mai riscontrato problemi tecnici. Nel 2007 durante una tempesta si è verificato un malfunzionamento. Dopo le indagini si era giunti alla conclusione che si trattava di un caso isolato.

corriere del ticino

Modificato 9 Giugno 2009 da Dodicicilindri

[Dodicicilindri]

Continua il valzer di ipotesi:

Dal sito ANSA

10-06-2009 ore 08.43

RECIFE (BRASILE) - L'ombra del terrorismo islamico si allunga sulle operazioni di recupero di corpi e rottami del volo 447 dell'Air France sparito quasi dieci giorni fa sull'Atlantico. La polizia federale brasiliana sta esaminando i video di sicurezza dell'imbarco sull'Airbus all'aeroporto internazionale di Rio de Janeiro il 31 maggio. Si punta a raccogliere elementi relativi ai passeggeri per il riconoscimento delle salme ma anche per appigli per individuare potenziali elementi sospetti: media francesi, citando i servizi segreti di Parigi, hanno segnalato che sarebbero saliti sull'aereo anche due individui quantomeno omonimi di esponenti legati al terrorismo islamico. L'ipotesi di un attentato non è stata completamente scartata, nonostante finora venga ritenuta poco probabile dagli inquirenti. Mentre gli indicatori di velocità rimangono al centro dell'attenzione ed il mistero sulla caduta dell'Airbus Rio-Parigi rimane completo, le squadre di soccorso raccolgono sempre più rottami e corpi delle vittime.

Notizia completa qui:

http://www.ansa.it/opencms/export/si...988541548.html

[Autodelta85]

Continua la sfiga per Airbus cmq ho letto su una flash del corriere che un A-340 AIrChina (Malpensa-Pechino) è stato costretto ad un atterraggio di emergenza a Mosca per problemi ad un motore.

Ne capitano sempre più spesso di problemi, che non sia solo AF che risparmia sulla manutenzione ?

[Dodicicilindri]

Vabbè, i motori si rompono a tutti. Adesso è chiaro che tutti i 330/340 sono sotto la lente di ingrandimento dei media, come capita quando un cane aggredisce qualcuno, o cade un ascensore. Nei giorni seguenti è un'ecatombe di cani pazzi e ascensori che precipitano

[Autodelta85]

No non voelvo dire quello solo che utlimamente si sentono più spesso atterraggi di emergenza, may-day, avarie anche prima di questo disastro di AF...a me fa pensare,sorpatutto considerato la perdita dichiarata da IATA per il mondo dell'aviazione civile

[Dodicicilindri]

Hai ragione, l'avevo anche scritto. Purtroppo per economizzare si tira il collo agli aerei, si cerca di ispezionare più che di sostituire, e poi i giri macchina diventano sempre più asfissianti anche per le major, con aerei che dopo una trasvolata intercontinentale rabboccano l'olio, riforniscono, caricano e nel giro di un paio d'ore ripartono.

Fra l'altro adesso si sta puntando anche il dito contro AF, che imbarcherebbe il minimo indispensabile di carburante, e che obbligherebbe i piloti a rendere conto all'azienda dei cambi di rotta non previsti.

Si dà il caso che il volo Iberia che era 20 minuti dietro l'AF la notte della tragedia, ha cambiato rotta, mentre quello AF è entrato nella tempesta. Perchè? Anche questi sono interrogativi ancora aperti.