Tutto sull'aviazione civile

[Damynavy]

2 minuti fa, J-Gian scrive:

Una curiosità da ignorante, @Damynavy: quando stai decollando, chi mantiene perfettamente allineato con il centro pista l'aereo?

 

Sugli aerei di linea c'è bisogno di controllare "a mano" la direzione del carrello, o c'è qualche sistema automatico?

Con i pedali.

C'è anche il volantino, ma in fase di decollo si usano i pedali.

[J-Gian]

2 minuti fa, Damynavy scrive:

Con i pedali.

C'è anche il volantino, ma in fase di decollo si usano i pedali.

Ed il timone dietro si muove in concomitanza con il carrello, sempre con i pedali?

 

Perdona queste domande per te banali, ma spesso oscure ai neofiti come il sottoscritto  

[Damynavy]

4 minuti fa, J-Gian scrive:

Ed il timone dietro si muove in concomitanza con il carrello, sempre con i pedali?

 

Perdona queste domande per te banali, ma spesso oscure ai neofiti come il sottoscritto  

Si. Sui pedali ci sono anche i freni.

Ho trovato il volantino del 737. È quel "coso" a sinistra.

 

 

[J-Gian]

1 minuto fa, Damynavy scrive:

Ho trovato il volantino del 737. È quel "coso" a sinistra.

L'ho visto anche negli airbus, sempre una mezzaluna solamente che orizzontale.

 

Però appunto, la vedevo usare solo in rullaggio, quindi mi chiedevo come si facesse ad alta velocità, soprattutto perché pensavo fosse necessario svincolare timone e carrello.

 

[Damynavy]

28 minuti fa, J-Gian scrive:

L'ho visto anche negli airbus, sempre una mezzaluna solamente che orizzontale.

 

Però appunto, la vedevo usare solo in rullaggio, quindi mi chiedevo come si facesse ad alta velocità, soprattutto perché pensavo fosse necessario svincolare timone e carrello.

 

In rullaggio, si usa il volantino perché è più preciso e ha il servosterzo.

 

Atterraggio. Il concetto non cambia

da min. 1.40

Modificato 2 Novembre 2018 da Damynavy

[Felis]

@Damynavy che certificazioni hai?

 

[Damynavy]

31 minuti fa, Felis scrive:

@Damynavy che certificazioni hai?

 

Pensionato?

 

Intendi licenze?

Ovviamente ATPL 

 

Ultima abilitazione A340

 

Comandante (supremo) lungo raggio.

 

 

 

 

Modificato 2 Novembre 2018 da Damynavy

[J-Gian]

1 ora fa, Damynavy scrive:

In rullaggio, si usa il volantino perché è più preciso e ha il servosterzo.

 

Atterraggio. Il concetto non cambia

 

da min. 1.40

Grazie al tuo video sono arrivato a questo: 

 

 

Qui ho scoperto che, su alcuni aerei l'angolo di sterzo massimo cambia in base alla velocità: al decollo, parlano di un angolo di 6° per lato premendo a fondo i pedali, lasciando quindi più lavoro al timone.

 

Vicino ai 100 kts il raggio di sterzata diminuisce ancora, per diventare prossimo allo 0° sopra i 130 kts, visto che a quel punto l'aerodinamica ha la meglio ed il timone prevale su tutto. 

 

Ho visto che volendo c'è pure l'allineamento automatico con il centro pista, in atterraggio. E che si può scollegare del tutto il timone dallo sterzo del carrello anteriore durante il rullaggio.

 

 

Immagino che questa panoramica sia una generalizzazione, e che quindi in realtà cambino molto di modello in modello queste opzioni.

 

 

[Damynavy]

19 ore fa, J-Gian scrive:

Grazie al tuo video sono arrivato a questo: 

 

 

Qui ho scoperto che, su alcuni aerei l'angolo di sterzo massimo cambia in base alla velocità: al decollo, parlano di un angolo di 6° per lato premendo a fondo i pedali, lasciando quindi più lavoro al timone.

 

Vicino ai 100 kts il raggio di sterzata diminuisce ancora, per diventare prossimo allo 0° sopra i 130 kts, visto che a quel punto l'aerodinamica ha la meglio ed il timone prevale su tutto. 

 

Ho visto che volendo c'è pure l'allineamento automatico con il centro pista, in atterraggio. E che si può scollegare del tutto il timone dallo sterzo del carrello anteriore durante il rullaggio.

 

 

Immagino che questa panoramica sia una generalizzazione, e che quindi in realtà cambino molto di modello in modello queste opzioni.

 

 

In decollo, il carrello anteriore sterza di circa 6°, le correzioni devono essere minime, in rullaggio arriva a 80°.

Diciamo, che aumentando la velocità la pedaliera diventa meno rilevante sul carrello anteriore e prevale la "funzione" timone. A un certo punto (la faccio semplice) il carrello anteriore si stacca da terra e devo mantenere la direzionalità, ma non sono ancora in volo. All'aumentare della velocità il timone diventa la "parte" più efficiente.

 

Il timone viene scollegato

(dal carrello) durante i controlli pre-volo, non durante il rullaggio.

 

Automaticamente, la macchina, tiene il centro pista in atterraggio, quando effettua un autoland CAT.III. (attiva anche i reverse e si può usare anche l'auto manetta)

 

Raggiunta una certa velocità (varia da macchina a macchina), si disattiva e il controllo ripassa manuale. (min.1.40)

 

 

Ripeto, durante il rullaggio e la corsa di decollo, il carrello anteriore e timone di coda sono collegati.

 

 

Modificato 3 Novembre 2018 da Damynavy

[itr83]

18 ore fa, Damynavy scrive:

Dilettanti...questi sono, gli unici, autentici, "namberuan".

https://www.viagginews.com/2016/09/08/errore-assurdo-cosa-combinato-pilota-daereo/

 

 

meglio ha fatto l'equipaggio del volo Varig 254:

https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Varig_254

 

qui il piano di volo:

 

 

rotta corretta 027°, rotta impostata 270° per poi finire in mezzo alla giungla 

 

 

 

 

non sarò un pilota ma se sai che devi andare a nord come cazzo fai ad andare ad ovest? non ti viene qualche dubbio?