Tutto sul trasporto su rotaia

[Autodelta85]

La solita ennesima sparata mediatica del tanto amato presidente ma mi piacerebbe vedere come risolverebbero i problemi inevitabili di una linea elettrificata su lunghissima distanza come quella americana

[Dodicicilindri]

Secondo me non dovrebbero fare un'unica linea lunghissima.

Dato che oltre i 700 km l'aereo torna più competitivo, io creerei delle stazioni come "hub", nodi di interscambio fra più linee che poi si sviluppano ciascuna per 700-1000 km al massimo.

[Autodelta85]

Su corriete.it ho letto di "potenziamenti" nella zona delle ex colonie e in California...e la cosa sarebbe ottima, in più ho letto anche di un idea di collegare tutta la costa Atlantica, altra buona idea ma IMHO iniziare a voler attraversare o inoltrarsi negli stati centrali è un minchiata bella e buona

Il problema poi sarà simile all'Italia: convincere la gente ad usare il treno e mollare a casa il bidoncino a 4 ruote

[Dodicicilindri]

Ho letto anch'io.

Comunque la gente si convince. Non dimentichiamo che il prezzo del petrolio è solo temporaneamente a 50 $, appena ci sarà la ripresa schizzerà di nuovo verso l'alto, penalizzando auto ed aerei.

E poi il treno ha il vantaggio di non necessitare di check in e non sente il problema dei bagagli e del loro smarrimento.

[Matteo B.]

Ho letto anch'io.

Comunque la gente si convince. Non dimentichiamo che il prezzo del petrolio è solo temporaneamente a 50 $, appena ci sarà la ripresa schizzerà di nuovo verso l'alto, penalizzando auto ed aerei.

E poi il treno ha il vantaggio di non necessitare di check in e non sente il problema dei bagagli e del loro smarrimento.

[stev66]

Nell'area metropolitana Washington Boston New york il treno e' gia' usatissimo sia localmente sia per le distanza medie ( il famosissimo AMTRAK )

L'elettrificazione non e' un problema, e' elettrificata la Transiberiana che e' leggermente piu' lunghetta, quindi...

Ovviamente i ltreno passeggeri ha meno senso nel Sud Ovest e nel Centro.

Tona utile e di moda nelle aree metropolitane californaine.

[TonyH]

Secondo me non dovrebbero fare un'unica linea lunghissima.

Dato che oltre i 700 km l'aereo torna più competitivo, io creerei delle stazioni come "hub", nodi di interscambio fra più linee che poi si sviluppano ciascuna per 700-1000 km al massimo.

[Dodicicilindri]

Spinetta di AF ha detto che fino alle 3,5 - 4 ore di viaggio è meglio il treno, oltre meglio l'aereo.

Per un'AV seria (come quella spagnola) con medie sui 220 km/h, il limite è inferiore ai 1000 km sicuramente.

Per me 700-800 km sono la distanza massima sulla quale conviene il treno, oltre è meglio l'aereo, anche considerando che negli USA, che non sono l'Europa o l'Italia, i quartieri residenziali sono spesso ugualmente lontani da aeroporti o stazioni.

In quanto al tempo di viaggio che non viene perduto, hai ragione.

Ad ogni modo, secondo me questa competizione treno-aereo dovrà portare a ripensare il modello attuale check in - controlli - riconsegna bagagli. E' assurdo che negli anni '70 un viaggio in aereo fosse più rapido di oggi, mentre adesso i tempi morti si sono dilatati.

La mia speranza è che si renda l'aereo un mezzo convenzionale, facile da prendere e senza tutti i casini che fanno perdere tempo e pazienza che ci sono attualmente.

Modificato 17 Aprile 2009 da Dodicicilindri

[Autodelta85]

Nell'area metropolitana Washington Boston New york il treno e' gia' usatissimo sia localmente sia per le distanza medie ( il famosissimo AMTRAK )

[Dodicicilindri]

Il progetto dell'alta velocita USA:

fonte: ferrovie.it