FPT - Nuovo cambio "C635" Manuale / Robotizzato / Doppia Frizione "TCT"

[_hainz]

Ripropongo nella sezione adatta...

Cos'ha di "fiattaro" il TCT ??

Che è fatto interamente da Fiat sulle medesime linee del C635 e con la medesima campana, perciò ottimo a livello di costo...peccato che come sempre in Fiat arriva tardi!

[Beckervdo]

Che è fatto interamente da Fiat sulle medesime linee del C635 e con la medesima campana, perciò ottimo a livello di costo...peccato che come sempre in Fiat arriva tardi!

Eh bhe FGA ha dalla sua due vantaggi:

1 - se lo fa da sola ( e non ricorre a Borg-Warner come fa il gruppo VAG)

2 - regge 350Nm di coppia ma a secco. Il DSG VAG ha bisogno di avere quasi 7 litri di olio.

[harada31]

Che è fatto interamente da Fiat sulle medesime linee del C635 e con la medesima campana, perciò ottimo a livello di costo...peccato che come sempre in Fiat arriva tardi!

Mi pare sia il primo costruttore ad aver sviluppato un doppia frizione. Senza contare che fino ad oggi è stata leader nei robotizzati per vetture di seg.A-B dove la stragrande maggioranze dei concorrenti, quando andava bene, prevedeva il classico CVT (ma qui la memoria potrebbe essere fallace).

Quindi ricapitolando la fiattata del TCT è nei tempi...gia immaginavo tutta una letteratura fatta di retroscena/rinvii/stop produttivi/ripensamenti/sette carbonare.....

[Regazzoni]

Senza contare che fino ad oggi è stata leader nei robotizzati per vetture di seg.A-B dove la stragrande maggioranze dei concorrenti, quando andava bene, prevedeva il classico CVT (ma qui la memoria potrebbe essere fallace).

E' fallace.

Nei piccoli robotizzati su segmento A e B Fiat è arrivata parecchio dopo altre case europee.

E anche ora l'offerta non è amplissima.

Questo è anche dovuto a ragioni territoriali. L'automatico e di conseguenza il robotizzato veniva considerato pochissimo dagli acquirenti Italiani. Solo negli ultimi anni le auto senza frizione stanno trovando consenso generale anche da noi.

Ma di certo Fiat non ha quasi mai brillato in termini di trasmissioni automatiche o semiautomatiche sulle utilitarie.

[_hainz]

Eh bhe FGA ha dalla sua due vantaggi:

1 - se lo fa da sola ( e non ricorre a Borg-Warner come fa il gruppo VAG)

2 - regge 350Nm di coppia ma a secco. Il DSG VAG ha bisogno di avere quasi 7 litri di olio.

Certo certo, sono cose che ho sottolineato anche io tempo fa proprio in questo topic. Ovviamente i tempi tecnici sono lunghi a maggior ragione se il primo cambio che fai di questo tipo, però i ritardi possono anche essere imputabili alle scelte della dirigenza di stoppare qualcosa (penso l'industrializzazione) per contenere i costi nel 2009....

[harada31]

E' fallace.

Nei piccoli robotizzati su segmento A e B Fiat è arrivata parecchio dopo altre case europee.

E anche ora l'offerta non è amplissima.

Questo è anche dovuto a ragioni territoriali. L'automatico e di conseguenza il robotizzato veniva considerato pochissimo dagli acquirenti Italiani. Solo negli ultimi anni le auto senza frizione stanno trovando consenso generale anche da noi.

Ma di certo Fiat non ha quasi mai brillato in termini di trasmissioni automatiche o semiautomatiche sulle utilitarie.

Sul serio? E quali erano gli altri costruttori con i robotizzati?

[antoniocalderone]

a dire la veritá credevo anch'io che i robotizzati fiat fossero tra i primi per auto "popolari" (sinceramente non ricordo cambi simili al selespeed per gli stessi segmenti all'epoca), verrebbe comunque bene un po' di storia da chi ha buona memoria, a volte ci guardiamo tanto l'ombelico che pensiamo non ne esistano altri...

[Beckervdo]

I CVT Honda e Toyota sono dei must per le piccoline.

[harada31]

Ma sono Cvt...non robotizzati..quindi convertitori di coppia...sfollate...consumi e peso non propri da primato.

[Regazzoni]

Non confondiamo i Selespeed sulle Alfa (quello si era leader e precursore) con l'introduzione del dualogic sulle segmento A e B. Sono due cose diverse e non stiamo parlando del primo Selespeed.

Ma sono Cvt...non robotizzati..quindi convertitori di coppia...sfollate...consumi e peso non propri da primato.

Anche qui, molta confusione: il CVT in genere non ha il convertitore di coppia. Anzi è una delle caratteristiche principali che lo distinguono dal cambio automatico classico.

E se parliamo di CVT evitiamo di tirare in ballo concetti tipo "Fiat ha il robotizzato, le altre il CTV".

Sulle piccole, Fiat ha montato CVT per anni e anni e lo ha fatto fino a poco tempo fa.

Tutte le Selecta erano CVT. La Punto ha avuto solo il CVT (prima Selecta, poi Speedgear) fino al restyling del 2004.

Il dualogic robotizzato è arrivato solo allora.

Quanto agli "altri" robotizzati sulle piccole, la prima che mi viene in mente è la Twingo che già nei "primi 2000" montava un robotizzato. E nello stesso periodo erano diverse le piccole su cui spariva improvvisamente il pedale della frizione.