FPT - Nuovo cambio "C635" Manuale / Robotizzato / Doppia Frizione "TCT"

[Ario_]

Generalmente il doppia frizione ad olio riesce a resistere ad una coppia superiore in quanto ha le frizione che si raffreddano con l'olio (infatti il doppia-frizione Ferrari che regge 750Nm ha frizioni in bagno d'olio), una versione del doppia-frizione ad olio sarebbe perfetta per coprire anche i potenti turbodiesel a doppia sovralimentazione.

Bisogna riconoscere a Fiat dell'eccellente lavoro per il doppia-frizione a secco in quanto VW e BorgWarner (per di più scopritori del doppia frizione) hanno lanciato la versione a secco che regge fino a 250Nm (100 meno del Fiat).

Maserati (che ha motore longitudinale perciò inadatto al DDCT) potrebbe benissimo usare il doppia-frizione transaxle Ferrari, ma immagino che l'Illegittimo vorrà tenersi stretto il suo giochino ancora per un pò...

Spero che in FPT si accorgano dell'opportunità di creare un doppia-frizione longitudinale in modo da fornire Alfa, Lancia e Chrysler (ma non solo!)....

[J-Gian]

Spero che in FPT si accorgano dell'opportunità di creare un doppia-frizione longitudinale in modo da fornire Alfa, Lancia e Chrysler (ma non solo!)....

Credo che in quel segmento continuino ad andar per la maggiore gli automatici longitudinali con convertitore o forse in futuro i nuovi con frizione multidisco, che dovrebbe aumentarne l'efficienza.

Non so se a FPT convenga progettare un DCT longitudinale visti i numeri ipotizzabili e mettendosi di fatto in concorrenza con i big del settore.

Siamo un tantino OT qui dentro comunque

[_hainz]

Perdona l'ignoranza, ma quale sarebbe il vantaggio della singola frizione a secco? Minori attriti?

[_hainz]

Credo che in quel segmento continuino ad andar per la maggiore gli automatici longitudinali con convertitore o forse in futuro i nuovi con frizione multidisco, che dovrebbe aumentarne l'efficienza.

Non so se a FPT convenga progettare un DCT longitudinale visti i numeri ipotizzabili e mettendosi di fatto in concorrenza con i big del settore.

Siamo un tantino OT qui dentro comunque

[ISO-8707]

Esatto, minori attriti -> minori consumi

infatti Golf 1,4 tsi dsg a secco a 7 marce (limite 250Nm) consuma meno che la versione manuale,

Questo grazie al fatto che ha 7 marce (al cntrario di 5 o 6) ed alla sua programmazione (avanzamento al rapporto appena possibile dipendentemente alle condizioni di marcia).

[_hainz]

Non è solo una questione di marce, anche perché la 7 è da usare solo in autostrada (e quando la strada è piatta!)

[bombo]

...e magari sarebbe servito alle Maserati, che lo aspettano da tempo.

Però a me non risulta "bombo", almeno in FPT, ma è sempre possibile che mi sia sfuggito...

[bombo]

Esatto, minori attriti -> minori consumi

infatti Golf 1,4 tsi dsg a secco a 7 marce (limite 250Nm) consuma meno che la versione manuale, mentre il dsg normale (limite 350Nm) fa consumare leggermente di più

mah ho dei dubbi, hai visto che il nuovo 1.6 TDI consuma un pelo di + con il sette marce rispetto al manuale...esattamente l'opposto del 1.4 tsi.

[Chrom]

mah ho dei dubbi, hai visto che il nuovo 1.6 TDI consuma un pelo di + con il sette marce rispetto al manuale...esattamente l'opposto del 1.4 tsi.

Il trucco sta sempre nell'azzeccare il giusto connubio tra le due cose: motori con coppie generose fin dai più bassi regimi e conseguenti potenze massime ottenibili a regimi altrettanto relativamente bassi, che scorazzano vetture non troppo pesanti, godranno sempre maggiormente se demoltiplicati da cambi con poche e lunghe marce, sia in termini di confort che di consumi. Inversamente opposte, invece, le necessità nel caso di motori con coppie ottenibili a regimi più alti e di più se la stessa condizione si verifica anche per ottenere le loro potenze massime.

[_hainz]

mah ho dei dubbi, hai visto che il nuovo 1.6 TDI consuma un pelo di + con il sette marce rispetto al manuale...esattamente l'opposto del 1.4 tsi.

In linea teorica penso debba consumare di meno, poi intervengono altri fattori. Inoltre voglio vedere nella guida di tutti i giorni visto che come sappiamo bene è differente da quella omologativa.

Potrebbe anche essere che il diesel fa difficoltà ad entrare in temperatura, perché poco sollecitato (con 7 marce non và molto). E, come ho notato sul 1,4 tsi da 122cv, i motori moderni consumano molto all'avvio tant'è che se fai neanche 5km in inverno il motore non và in temperatura e consuma 7 km/litro!