Lancia Delta Facelift (Topic Ufficiale - 2011)

[Regazzoni]

E perché non direttamente, il T-Jet M-Air 135 cv? Solita Fiat riciclatrice.

Forse perchè ci vuole tempo a mettere a punto un motore adattato a GPL fatto come si deve? Sopratutto parlando di un motore turbo.

Il Multiair 135 CV è appena arrivato sul mercato.

Se preferisci aspettare il Multiair a GPL, mettiti di santa pazienza e lascia fare a quelli di FPT il loro lavoro.

(per non parlare del solito discorso che chi prende GPL lo fa per risparmiare e guarda prima al prezzo d'acquisto che alla cavalleria)

[Motron]

(per non parlare del solito discorso che chi prende GPL lo fa per risparmiare e guarda prima al prezzo d'acquisto che alla cavalleria)

Su questo dissento, si diceva anche nei diesel e poi si è visto dove si è arrivati e il successo di chi ci è arrivato per primo. Economia non dev'essere sempre sinonimo di "barbonismo"

Sul resto, TonyH parlava di problemi di reffreddamento riguardanti i tjet in generale, motivo per cui sconsigliava installazioni "fai da te" di gpl.

Credo sia questa la spiegazione principale del ritardo di questa motorizzazione

[Regazzoni]

Su questo dissento, si diceva anche nei diesel e poi si è visto dove si è arrivati e il successo di chi ci è arrivato per primo. Economia non dev'essere sempre sinonimo di "barbonismo"

Sul resto, TonyH parlava di problemi di reffreddamento riguardanti i tjet in generale, motivo per cui sconsigliava installazioni "fai da te" di gpl.

Credo sia questa la spiegazione principale del ritardo di questa motorizzazione

Si, ma un common-rail va più di un diesel a precamera.

Un GPL+benzina va meno o al massimo uguale del corrispettivo benzina di partenza.

Dove sarebbe il surplus dato dal GPL in termini di prestazioni?

[Motron]

Si, ma un common-rail va più di un diesel a precamera.

Un GPL+benzina va meno o al massimo uguale del corrispettivo benzina di partenza.

Dove sarebbe il surplus dato dal GPL in termini di prestazioni?

Si può andare anche uguali, un acquirente di una vettura a GPL non è mica un pezzente da punire con prestazioni scarse. Oppure per avere piu di 90 cv su una vettura media o ti compri l'auto a benzina o sei un barbone?

L'altro giorno al distributore di GPL ho visto un Cayenne fai te! (quello si un po barbun era )

[_hainz]

Mi pareva strano. 8)

Qui e su Mito, il Tjet 120 CV GPL è ormai a un passo dall'introduzione.

Un passo quanto? Entro fine anno??

[Regazzoni]

Un passo quanto? Entro fine anno??

Stando alle ultime si.

[Betha23]

Forse perchè ci vuole tempo a mettere a punto un motore adattato a GPL fatto come si deve? Sopratutto parlando di un motore turbo.

Il Multiair 135 CV è appena arrivato sul mercato.

Se preferisci aspettare il Multiair a GPL, mettiti di santa pazienza e lascia fare a quelli di FPT il loro lavoro.

(per non parlare del solito discorso che chi prende GPL lo fa per risparmiare e guarda prima al prezzo d'acquisto che alla cavalleria)

Sinceramente non capis questo TONO cosi aggessivo....... che ha detto di male poveraccio?

Bah ........

Cmq per quanto riguarda il GPl credo che usino il 120cv perchè piu economico da produrre rispetto al 135cv Mair( alla fine è quello che si cerca da un GPL) , nonch'è perchè più facile da mettere a punto.... è previsto anche un Tjet 115cv a metano, su alcune vetture, ma non so che fine abbia fatto con sta crisi.

[Regazzoni]

Cmq per quanto riguarda il GPl credo che usino il 120cv perchè piu economico da produrre rispetto al 135cv Mair( alla fine è quello che si cerca da un GPL) , nonch'è perchè più facile da mettere a punto.... è previsto anche un Tjet 115cv a metano, su alcune vetture, ma non so che fine abbia fatto con sta crisi.

Diciamo le stesse cose.

Più economico da produrre (e ci mancherebbe, mancando il Multiair) e da vendere, perchè è il prezzo che conta.

Entrambi sono da mettere a punto. Il 120 CV è sotto processo di GPLizzazione da parecchi mesi (oltre un anno, se non sbaglio). Il 135 CV (come un qualsiasi motore Multiair) lo inizi ad adattare al GPL ora, perchè prima c'era ben'altro a cui pensare.

Il tono che tu definisci aggressivo è la diretta conseguenza dello scandalizzarsi per il fatto che ora esca il Tjet a GPL e non già il Tjet Multiair a GPL.

[stev66]

molto piu' semplicemente: il TJet 120 Cv e' quasi pronto, garantisce prestazioni dignitose e costi accettabili ( e con il S&S rientra nei contributi rottamazione anche con un'auto pesante come delta ).

Il M-jet 135 Cv GPL non e' ancora a punto, e richiede tempo di sviluppo.

quindi entro l'anno debutta il primo, entro l'anno prossimo il secondo.

[Motron]

Anche perchè il multiair ha dei costi fissi rispetto al corrispondente t-jet di derivazione che se sommati al costo dell'impianto difficilmente permetterebbero un ritorno economico competitivo senza incentivi statali consistenti:

1500 di impianto (forse di piu) + 900 di multiair = 2400€ in piu

Bisogna anche vedere quanto sarà volatile questo mercato del GPL, prima o poi si impennerà anch'esso, il mix produttivo non potrà seguire incrementi a 2 cifre del mercato per molto! Molto meglio puntare sul metano

Modificato 5 Ottobre 2009 da Motron