Come vorreste la gamma Abarth?

[brothersfan]

cmq anche io sono concorde che venderebbe poco,ma non perchè giulietta.......ma perchè i brand sportivi "popolari" hanno gia di per sè hanno un bacino d'utenza ristretto....

io stesso vedo moltissime 500abarth km0 2011 alla Millenia di Bari.....un motivo c'è..

figuriamoci un C..

[leon82]

Perché fare una bravo abarth quando negli stessi saloni trovi la giulietta?

Questa mentalità è quella che ha portato Lancia a diventare "Fiat Ghia" e Alfa Romeo "Fiat Veloce"

Ciao Ciao

P.S: questa non è una critica all'autore del post da me citato

[Edolo]

La 2.0 MJT Sport mi pare stesse a listino sui 27mila euro. Una variante Abarth IMHO non avrebbe potuto montare meno del 1.8 T-Jet e tra una cosa e l'altra sarebbe stata prezzata in linea con la Giulietta Q.V., con costi di gestione abbastanza diversi da quelli che sostiene il "babbo sprint" per prendersi 5oo e Punto col pungiglione.

Mercato IMHO ne avrebbe avuto pressoché zero. Cosa compra effettivamente questo cliente mancato? Golf GTI? Leon Cupra? Megane RS? Quante sono in Italia?

Abbiamo invece la MultiAir Turbo Sport e, a giudicare dal prezzo a cui è reperibile km0, sembra giustificare la scelta di FIAT di "semplificare" la gamma Bravo.

[TurboGimmo]

Edolo, il problema secondo me è stato mettere a listino la versione piu' puuuuuuutente senza differenziarla bene.

Secondo me, la versione monstre dovrebbe essere piu' caratterizzata.

A quel punto a listino le versioni da 170cv non dovevano esserci, secondo me.

Bisognava sparare piu' alto, chesso', 180/190 cavalli, ma farle palesemente Abarth.

Se poi i costi di gestione erano alti, vabbe', da un'auto da 190 cavalli non si puo' pretendere che costi come una Panda..

[mich_]

Arrivati a questo punto vedrei bene :

-cambio automatico serio doppia frizione al posto dell'MTA

-cambio sei marce anche su 500

-magari qualche pezzo derivante dalla pista a livello di sospensioni o altro da giustificare il prezzo esagerato che oramai hanno preso ste abarth.

[ricky1750]

Arrivati a questo punto vedrei bene :

-cambio automatico serio doppia frizione al posto dell'MTA

-cambio sei marce anche su 500

-magari qualche pezzo derivante dalla pista a livello di sospensioni o altro da giustificare il prezzo esagerato che oramai hanno preso ste abarth.

Gli ultimi due li hanno gia' fatti... sulla biposto...

[mich_]

Gli ultimi due li hanno gia' fatti... sulla biposto...

Fantastico! Però estenderei anche alle altre.

[apm91]

La nuova Panda col Twinair da 105cv che ora ha anche la 500, come la vecchia 100hp ma col marchio Abarth non la vedrei male.

Eliminare la Punto Evo in attesa della sostituta Fiat, infine aggiungere una coupè su base 4c, ma magari meno potente e più economica, giusto per non cannibalizzare l'Alfa, una rivale della Lotus Elise 1.6 135cv

[ricky1750]

Fantastico! Però estenderei anche alle altre.

Non sono del tutto sicuro che sia una buona idea.. in linea di massima piu' "pistizzi" una macchina meno e' adeguata (sia come comportamento, che come comodita'/usabilita') all'uso stradale... non che diventi inutilizzabile per strada, pero' per uno a cui di andare in pista importa poco (o magari niente) comporta dei sacrifici (ad esempio in fatto di comodita' o di comportamento - a volte avere un'auto troppo reattiva sempre e comunque puo' essere stancante/stressante...) che non so quanto sia il caso di costringerlo ad avere.. gia' la 595 Competizione ha fatto un passo avanti decisamente interessante in relazione all'uso in pista rispetto alle standard e alle esseesse precedenti... Puoi farlo come prima coi kit (ma ci sono le rogne di omologazione) o con gli allestimenti piu' o meno orientati (vedi 595 Turismo piuttosto che Competizione) .

Se per i primi due ci vedo solo aspetti positivi (a prescindere dall'uso fatto dell'auto sono comunque due modifiche che se introduci fanno sempre bene), per il terzo lo lascerei in allestimento specifico (come e' gia' ora se entra in produzione la Biposto) o kit (o magari pacchetto optional, come per il pacchetto Clubsport delle GT3 lisce)

Se ti aspetti che le introducano a prezzo "invariato", ne dubito.. sono componenti che costano un discreto sbarello di dindi (oddio, a volte anche no, vedi gli ammo dove degli ohlins magari ti possono anche costare meno dei ricambi originali per i motivi che sappiamo, ma comunque una volta forniti dalla casa aumentano esponenzialmente di costo). In parte e' anche giustificato - il prezzo a quel punto comprende non solo il pezzo, ma anche il costo di taratura/settaggio/test dell'auto fatto in sviluppo.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

La nuova Panda col Twinair da 105cv che ora ha anche la 500, come la vecchia 100hp ma col marchio Abarth non la vedrei male.

Mah, io credo che non avrebbe molto appeal.. tra un cinquino abarth base da 135 cv a (quanto sta adesso.. 17mila?) e una panda 105 HP (che avrebbe anche il suo senso a marchio Fiat, peccato che non se la filerebbe quasi nessuno, in maniera immeritata, come la vecchia 100HP) che dovresti piazzare al top di gamma panda, e quindi sempre attorno ai 17K

Anche mettendola a 16K (quindi sotto la 4x4 TA) quanta gente si prenderebbe una Panda Abarth per 1000 euro meno del cinquino?

Eliminare la Punto Evo in attesa della sostituta Fiat, infine aggiungere una coupè su base 4c, ma magari meno potente e più economica, giusto per non cannibalizzare l'Alfa, una rivale della Lotus Elise 1.6 135cv

Il problema della punto e'... che cosa arriva? Una piccola 4C con il Tjet credo non sia fattibile.. con il MA 170 gia' di piu', ma dubito che sia realizzabile in economia (dovrebbe stare sotto i 30/35K) visto il telaio.. Ci starebbe bene una coupe o una spiderina su base mx5... su sto punto sono abbastanza controcorrente, per quanto mi piaccia molto l'idea che Alfa abbia nuovamente una spider come si deve con la TP e tutto, oggettivamente MX5 e' ben diversa come tipo di auto da quella che e' una Spider Alfa (MX5 e' piu' piccola sportivetta sfiziosa, i Duetti sono sempre stati piu' "macchina vera"...)

[mich_]

Non sono del tutto sicuro che sia una buona idea.. in linea di massima piu' "pistizzi" una macchina meno e' adeguata (sia come comportamento, che come comodita'/usabilita') all'uso stradale... non che diventi inutilizzabile per strada, pero' per uno a cui di andare in pista importa poco (o magari niente) comporta dei sacrifici (ad esempio in fatto di comodita' o di comportamento - a volte avere un'auto troppo reattiva sempre e comunque puo' essere stancante/stressante...) che non so quanto sia il caso di costringerlo ad avere.. gia' la 595 Competizione ha fatto un passo avanti decisamente interessante in relazione all'uso in pista rispetto alle standard e alle esseesse precedenti... Puoi farlo come prima coi kit (ma ci sono le rogne di omologazione) o con gli allestimenti piu' o meno orientati (vedi 595 Turismo piuttosto che Competizione) .

Se per i primi due ci vedo solo aspetti positivi (a prescindere dall'uso fatto dell'auto sono comunque due modifiche che se introduci fanno sempre bene), per il terzo lo lascerei in allestimento specifico (come e' gia' ora se entra in produzione la Biposto) o kit (o magari pacchetto optional, come per il pacchetto Clubsport delle GT3 lisce)

Se ti aspetti che le introducano a prezzo "invariato", ne dubito.. sono componenti che costano un discreto sbarello di dindi (oddio, a volte anche no, vedi gli ammo dove degli ohlins magari ti possono anche costare meno dei ricambi originali per i motivi che sappiamo, ma comunque una volta forniti dalla casa aumentano esponenzialmente di costo). In parte e' anche giustificato - il prezzo a quel punto comprende non solo il pezzo, ma anche il costo di taratura/settaggio/test dell'auto fatto in sviluppo.

Son d'accordo con te! Però una competizione sei sui 24/25000€ e una mini cooper s attualmente viene venduta con prezzo d'attacco a 25000€.

Il discorso è, o mi giustifichi veramente tutti i pezzi più performanti che ci metti sulla competizione o turismo rispetto ad una custom o anche semplicemente alla 500 normale, quindi mi fai una pubblicità degna. Altrimenti si guarda da altre parti IMHO.