Fiat Panda III (Spy - Riassunto Aggiornato a Pag.1)

[Luca Comandini]

La 5oo è forse poco sicura?

Occhio a non considerare troppo genericamente "più sicure" certe prove "più severe" della normativa USA.

Spesso, come mi diceva giorni fa uno che lavora con chi le redige e aggiorna, le normative SAE sono pensate in ottica di evitare cause e processi (a chi produce o a chi omologa il mezzo, ma anche ai legislatori stessi), più che ad aumentare in maniera concreta la sicurezza.

L'esempio lampante è quello delle auto costruite per gli USA che nei test "nostrani" hanno rimediato ben più di una figura di m....

vedi la serie precedente del Voyager.

Ho avuto il piacere di fare 4 chiacchiere con il direttore del Centro Sicurezza qualche tempo fa... E da come me l'ha spiegata lui la ricerca della sicurezza non si ferma solo alle normative o rating internazionali... per ogni nuova vettura loro fanno una novantina di test sull'auto completa, più quelli sui componenti e in virtuale...

PS: la 500 è la prima auto sviluppata dall'attuale direttore... è una bomba, nel senso buono

[Edolo]

E poi in USA ne hanno più bisogno...

... in EU è difficile imbattersi in un coso di questi.

Se poi sei così sfigato da imbattertici vuol dire che era proprio la tua ora.

[Ospite]

L'esempio lampante è quello delle auto costruite per gli USA che nei test "nostrani" hanno rimediato ben più di una figura di m....

vedi la serie precedente del Voyager.

Ho avuto il piacere di fare 4 chiacchiere con il direttore del Centro Sicurezza qualche tempo fa... E da come me l'ha spiegata lui la ricerca della sicurezza non si ferma solo alle normative o rating internazionali... per ogni nuova vettura loro fanno una novantina di test sull'auto completa, più quelli sui componenti e in virtuale...

PS: la 500 è la prima auto sviluppata dall'attuale direttore... è una bomba, nel senso buono

ma parli di Becchio???

[Ospite]

La voce "Sicurezza" non ha senso? ...

le auto vengono progettate per rispettare delle norme o soddisfare dei rating... la parola "sicurezza" non ha senso se intendi dire "una vettura usa è più sicura di una europa"... semplicemente soddisfa requisiti differenti.. vorrei vedere i test euroncap fatti con la 500 usa, non sono sicuro che mantenga le 5 stelle

Modificato 2 Giugno 2011 da Sporting

[ISO-8707]

le auto vengono progettate per rispettare delle norme o soddisfare dei rating... la parola "sicurezza" non ha senso se intendi dire "una vettura usa è più sicura di una europa"... semplicemente soddisfa requisiti differenti.. vorrei vedere i test euroncap fatti con la 500 usa, non sono sicuro che mantenga le 5 stelle

Immagino che tu li abbia visti (almeno a livello di simulazioni in ambiente software, nei crash test interni usano sempre il giallo?) quindi mi fermo qui.

Immaginavo che, dato che hanno speso non poco, adottassero la piattaforma US, IMHO non ha senso mantenere una piattaforma per un solo modello per di più con prospettive di vendita ridicole in rapporto a quelle EU...

Modificato 2 Giugno 2011 da ISO-8707

[Ospite]

Immaginavo che, dato che hanno speso non poco, adottassero la piattaforma US, IMHO non ha senso mantenere una piattaforma per un solo modello per di più con prospettive di vendita ridicole in rapporto a quelle EU...

... e ma non ha egualmente senso espandere al modello EU (che fa volumi molto maggiori) dei cambiamenti che non hanno senso di esistere nel nostro mercato in un mondo in cui vai a lesinare il centesimo di euro a vettura, prova a giustificare chili e chili di acciaio in più.... comunque quello di diversificare le scocche a seconda del mercato è una prassi comune.. una golf che va in america ha una scocca diversa (rinforzi, dettagli, materiali, spessori) da una golf europea.. per non parlare di finizioni, equipaggiamenti elettrici ecc ecc.

[J-Gian]

in un mondo in cui vai a lesinare il centesimo di euro a vettura, prova a giustificare chili e chili di acciaio in più....

Anche perché si fa di tutto per render l'auto meno inquinante, se ci aggiungono kg in più quando non serve si danno la zappa sui piedi

[ISO-8707]

... e ma non ha egualmente senso espandere al modello EU (che fa volumi molto maggiori) dei cambiamenti che non hanno senso di esistere nel nostro mercato in un mondo in cui vai a lesinare il centesimo di euro a vettura, prova a giustificare chili e chili di acciaio in più.... comunque quello di diversificare le scocche a seconda del mercato è una prassi comune.. una golf che va in america ha una scocca diversa (rinforzi, dettagli, materiali, spessori) da una golf europea.. per non parlare di finizioni, equipaggiamenti elettrici ecc ecc.

In un mercato che va sempre di più verso la standardizzazione mi aspettavo che fosse diverso l'approccio in fase progettuale

Modificato 2 Giugno 2011 da ISO-8707

[ISO-8707]

Anche perché si fa di tutto per render l'auto meno inquinante, se ci aggiungono kg in più quando non serve si danno la zappa sui piedi

Per quello ci sono i cicli di omologazione farlocchi: la mia vettura nell'extraurbano dovrebbe fare i 20km/l.... non arriva ai 12

[multiplex]

però ho sentito dire che nel FL della 500 previsto mi sembra per il prossimo anno, si adotteranno molte delle modifiche apportate al modello Usa, tra cui, se non erro, i rinforzi laterali. Questo, sempre stando ai si dice, dovuto proprio alla maggiore "sicurezza" (mettiamola tra virgolette) della versione per gli States. Sbaglio pe per caso?