FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[J-Gian]

Quoto. Inoltre un'altro vantaggio è che si dimensiona l'alzata massima di tale camma esclusivamente per la potenza massima, cosa non possibile su un motore normale in cui è necessario effettuare dei compromessi dato che tale alzata deve dare una buona respirazione a tutti i regimi e carichi. A parita di motore e condizioni questo permette di avere una potenza maggiore del 10%.

Vero, la cosa bella è che coniuga prestazioni ed economia. Infatti pur avendo, come dicevi tu, una profilatura da potenza, grazie alle possibilità di controllo d'alzata/temporizzazione offerte dal m-air, nell'uso comune si riesce ad anticipare la chiusura delle valvole di aspirazione un po' come succede nei motori a ciclo Miller, aumentando così il rendimento quando non sono necessarie prestazioni elevate.

[Ario_]

Di questo ciclo Miller ho sentito parlare solo in questo forum

[Cosimo]

e' un ciclo simile all-otto che, a scapito di un lieve calo di potenza massima, riesce ad ottimizzare il rendimento di un motore e quindi consumare meno. In pratica si gioca sulla valvola di aspirazione aprendola e chiudendola in tempi leggermente diversi rispetto a quelli soliti e di fatto facendo entrare nel cilintro un po meno benza.

Almeno mi pare sia cosi'... ingegneri aiuto!!

[Ario_]

eco precisamente dove:

www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/6339-conta-piu-il-frazionamento-o-la-cilindrata-unitaria.html

[danilo]

E' tipo quello del motore benzina della prius che usa una variante del miller.

[Motron]

Qui si vede bene il valvetronic, direi anni luce indietro

Inoltre la farfalla qui è presente, mentre la parzializzazione nel M-air è affidata alla valvola, eliminando cosi il principale gap dei benzina rispetto ai diesel.

Modificato 7 Marzo 2009 da Motron

[J-Gian]

In pratica si gioca sulla valvola di aspirazione aprendola e chiudendola in tempi leggermente diversi rispetto a quelli soliti e di fatto facendo entrare nel cilintro un po meno benza.

[TonyH]

Qui si vede bene il valvetronic, direi anni luce indietro

Inoltre la farfalla qui è presente, mentre la parzializzazione nel M-air è affidata alla valvola, eliminando cosi il principale gap dei benzina rispetto ai diesel.

[Motron]

Mi pare che anche il valvetronic sia senza farfalla

Si hai ragione, mi sono cercato un po di cose ed effettivamente è cosi anche se in alcune condizioni coesistono, mentre nel M-air mi pare che non ci sia proprio fisicamente, dico bene?

Link che spiega più nel dettaglio il valvetronic:

Bosch Formula

[simonepietro]

[

Inoltre la farfalla qui è presente, .

Sul valvetronic entra in funzione solo in avviamento e spegnimento e con temperatura acqua motore tra -10 e 60 gradi.