FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[luc@]

1.000€ è il delta che si immagina nel prezzo di LISTINO. Il costo industriale non è detto che debba rispecchiare questo delta.

[Regazzoni]

Temo che per ora il delta di costo industriale sia molto vicino o superiore a quello che sarà il delta di listino.

Proprio perchè finchè non ci saranno regimi stabilizzati di un certo livello (diciamo almeno la mezza milionata di motori l'anno) i costi industriali saranno difficili da abbattere.

E non è il momento di vendere cara (al cliente) una tecnologia che è così di sostanza e così poco d'immagine.

[brothersfan]

Come olio, si è fatto di tutto per continuare ad usare il classico olio motore. Vai di Paraflù.

forse vuoi dire SELENIA.....

[simonepietro]

Vi chiedevo delle domande.

Se nel circuito di lubrificazione si hanno problemi (parlo di perdite, impurità, mancanza di presisone sotto parecchi g laterali) il sistema come si regola?

bella comanda che nessuno finora ha mai posto, neppure i giornalisti agli addetti ai lavori.

E' vero che l'adozione della farfalla serve a compensare le differenze di viscosità che ha l'olio nelle varie temperature che raggiunge nel ciclo di funzionamento?

(scritto qui Fiat Multiair - Tecnica - Motori.it )

Serve anche all'atto dello spegnimento per evitare scossoni, vedi gli ultimi diesel e chiaramente in caso di malfunzionamento .

Il costo industriale ? non molto alto e facilitato dal fatto che è una struttura a sè stante applicabile senza notevoli difficoltà , semmai dovranno recuperare gli investimenti

Modificato 20 Giugno 2009 da simonepietro

[Kippur]

bella comanda che nessuno finora ha mai posto, neppure i giornalisti agli addetti ai lavori.

Tanto a quanto pare la risposta non interessa a nessuno..

Mi chiedo se impurità così grandi facciano bene ai motori non multiair, che come noto funzionano benissimo anche quando l'olio non circola più.. E quante volte questa settimana mi si è bloccato l'impianto frenante perchè perdevo il liquido freni o mi era finito uno scarafaggio nei condotti, non me ne parlate..

Il multiair può rompersi, proprio come qualsiasi altra cosa, non sarà safefail ma è ragionevolmente failsafe. Ma che scenario di guasto immaginate? Al massimo la valvola non si apre, ma è improbabilissimo che resti aperta a sproposito.

Serve anche all'atto dello spegnimento per evitare scossoni, vedi gli ultimi diesel e chiaramente in caso di malfunzionamento .

Sei sicuro?

Nel diesel non c'è un altro sistema per avere spegnimenti "dolci", ma col multiair soffochi il motore anche con il comando delle valvole.

Nelle partenze fredde, invece la farfalla fa molto comodo.

Il costo industriale ? non molto alto e facilitato dal fatto che è una struttura a sè stante applicabile senza notevoli difficoltà , semmai dovranno recuperare gli investimenti

Ah bhe, se conosci addirittura il costo industriale preciso.. io ho sentito sui 4-500 euro.

Va ricordato che in questa fase il multiair è un dispositivo che da i maggiori vantaggi nel contenimento delle emissioni senza aggiungere altri apparati ancor più costosi e in seconda importanza da dei vantaggi di prestazioni e consumi.

Non aspettiamoci una rivoluzione di prestazioni e consumi, il 10% è già molto come miglioramento per un motore, peseranno di più i miglioramenti al resto delle vetture si spera.

Qui mi pare che questo multiair lo si stia aspettando al varco per impallinarlo..

[TonyH]

Quoto totalmente Kippur.

Oh, per una volta che abbiamo un roba spaziale che i tecnici delle altre case vengono a vedere e cercare di capire.....cerchiamo un qualsiasi pretesto per denigrarlo?

[simonepietro]

Sei sicuro?

Nel diesel non c'è un altro sistema per avere spegnimenti "dolci", ma col multiair soffochi il motore anche con il comando delle valvole.

Nelle partenze fredde, invece la farfalla fa molto comodo.

io ti dico quello che ho letto. emergenza, bassa temperatura e spegnimento

Ah bhe, se conosci addirittura il costo industriale preciso.. io ho sentito sui 4-500 euro.

più o meno , 300 euro-400 euro ,è la cifra che ho sentito pure io. Modificato 20 Giugno 2009 da simonepietro

[monofascia]

Che regimi può raggiungere questo sistema? L'accelerazione massima della valvola tra un sistema meccanico tradizionale e quello multiair sono paragonabili?

[simonepietro]

Che regimi può raggiungere questo sistema? L'accelerazione massima della valvola tra un sistema meccanico tradizionale e quello multiair sono paragonabili?

altra domanda interessante dopo quella di nicogiraldi

Modificato 20 Giugno 2009 da simonepietro

[J-Gian]

L'accelerazione massima della valvola tra un sistema meccanico tradizionale e quello multiair sono paragonabili?

Mi pare che la valvola abbia un profilo "da potenza" quindi credo che siano piuttosto elevate anche le accelerazioni