FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[defiant]

Ora con una elettrovalvola non riesci a differenziare l'alzata, hanno perciò ridotto le elettrovalvole per questione di costi anche perché sul benzina i vantaggi aggiuntivi ci sono, ma sono limitati; mentre nei diesel i vantaggi sono elevati e, forse, arriveranno con due elettrovalvole per cilindro!

Forse era meglio parlare più di benefici:costi

anche perchè l'elettrovalvola ha il suo costo

[defiant]

Ma non c'è un elettrovalvola per valvola o mi sono perso qualcosa? io ero rimasto a 8....

urge video

[TonyH]

Ho ricontrollato il video.

Le valvole sono singole, il problema è il solenoide, che sono solo 4.

Quindi, la potenzialità ci sarebbe, ma ci vorrebbero 8 solenoidi.

[_hainz]

Ho ricontrollato il video.

Le valvole sono singole, il problema è il solenoide, che sono solo 4.

Quindi, la potenzialità ci sarebbe, ma ci vorrebbero 8 solenoidi.

Esatto...

[defiant]

Ho ricontrollato il video.

Le valvole sono singole, il problema è il solenoide, che sono solo 4.

Quindi, la potenzialità ci sarebbe, ma ci vorrebbero 8 solenoidi.

Problemi di spazio...

[_hainz]

Problemi di spazio...

Non è un problema di spazio...è solo un rapporto costi/beneficio che sul benzina è alto.

Come in tutte le cose le economie di scala renderanno poco costoso questo sistema e le sue componenti (solenoidi doppi) e allora vedremo l'applicazione sul diesel con ottimi risultati, sempre che prima non si diffondano le ibride Erev dove il motore non svolge più la funzione di propulsore, ma quella di generatore (a regime costante).

[defiant]

Non è un problema di spazio...è solo un rapporto costi/beneficio che sul benzina è alto.

Come in tutte le cose le economie di scala renderanno poco costoso questo sistema e le sue componenti (solenoidi doppi) e allora vedremo l'applicazione sul diesel con ottimi risultati, sempre che prima non si diffondano le ibride Erev dove il motore non svolge più la funzione di propulsore, ma quella di generatore (a regime costante).

Credo che il vero problema sul diesel rimanga la difficoltà di una testa ad iniezione diretta combinata col Multiair... Le cui applicazioni sono rimaste a livello di prototipo...

Nei benzina si può rinunciare alla ID, per ora(il Multiair è meglio) nel diesel no...

[_hainz]

Credo che il vero problema sul diesel rimanga la difficoltà di una testa ad iniezione diretta combinata col Multiair... Le cui applicazioni sono rimaste a livello di prototipo...

Nei benzina si può rinunciare alla ID, per ora(il Multiair è meglio) nel diesel no...

Nei benzina l'iniettore puoi posizionarlo a lato come fatto da VW per i suoi FSI.

Sul diesel invece l'iniettore deve essere centrare, vedremo cosa riusciranno a fare e se l'affinamento del Multiair permetterà di liberare spazio sulla testa...

[TonyH]

Nei diesel però non c'è la candela...

C'è la candeletta che è già laterale

[defiant]

Nei benzina l'iniettore puoi posizionarlo a lato come fatto da VW per i suoi FSI.

Sul diesel invece l'iniettore deve essere centrare, vedremo cosa riusciranno a fare e se l'affinamento del Multiair permetterà di liberare spazio sulla testa...

Se fosse così semplice, sarebbe già stato fatto... non trovi?

Il problema è più il costo della combinazione.... attualmente proibitivo per motori di quel tipo...

Non mi sorprenderei che la prima applicazione Multiair + ID possa avvenire su un motore modenese..