FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[tommyb]

ho riesumato questo thread perché volevo sapere se FPT sta lavorando ad un futuro sostituto del 1.4 fire turbo e aspirato.

Pur essendo una base validissima quella del Fire 1.4, immagino che la sua anzianità comporti anche dei limiti nello sviluppo, limiti che i progetti più recenti consentono di oltrepassare.

Dato che Fiat ha fatto un discreto salto, anche filosofico, mettendo in produzione il twinair che va a prendere il posto dei 1.2 e 1.4 aspirati, mi chiedo se non ci sia allo studio magari un tre cilindri, magari con stessa cilindrata unitaria del twinair, che possa andare a prendere il posto del 1.4 turbo e che sia la cilindrata di mezzo tra twinair e futuro 1.8 in alluminio. Oppure un'altra soluzione, ad esempio ancora un quattro cilindri, ma totalmente nuovo rispetto al vecchio Fire.

Sapete nulla?

[stev66]

Da quanto si capisce il 1.4 turbo dovrebbe sopravvivere ancora in pò in versione Mair II.

Si vociferava di un 1.6 all-aluminum progettato da e con CDJ, ma pare sia stato rallentato.

[andrea.ippo]

Da quanto si capisce il 1.4 turbo dovrebbe sopravvivere ancora in pò in versione Mair II.

Si vociferava di un 1.6 all-aluminum progettato da e con CDJ, ma pare sia stato rallentato.

[ISO-8707]

Da quanto si capisce il 1.4 turbo dovrebbe sopravvivere ancora in pò in versione Mair II.

Si vociferava di un 1.6 all-aluminum progettato da e con CDJ, ma pare sia stato rallentato.

Quel fantomatico 1.6 Turbo, con doppio variatore di fase continuo, M-air, con distribuzione a catena, GDI ecc. era 100% FPT, poi è stato cestinato in seguito all'operazione chrysler, sostituito dal 1.8 GEMA.

[Ospite]

Quel fantomatico 1.6 Turbo, con doppio variatore di fase continuo, M-air ...

[ISO-8707]

le due cose non hanno modo di coesistere

Per come sono strutturati le testate ed il modulo del M-air attuali...

Con un altro layout si potrebbe benissimo fare.... con un conseguente aggravio sul costo di produzione.

[effecube]

Quel fantomatico 1.6 Turbo, con doppio variatore di fase continuo, M-air, con distribuzione a catena, GDI ecc. era 100% FPT, poi è stato cestinato in seguito all'operazione chrysler, sostituito dal 1.8 GEMA.

Più che non poter coesistere.. ma a che serve il variatore di fase se c'è il multiair? Quale beneficio può dare quando basta fare la camma che garantisce una durata di apertura maggiore e poi strizzarla col multiair?

[_hainz]

Più che non poter coesistere.. ma a che serve il variatore di fase se c'è il multiair? Quale beneficio può dare quando basta fare la camma che garantisce una durata di apertura maggiore e poi strizzarla col multiair?

Se tutto funziona alla perfezione è così, ma prova a farlo quando accendi il motore a -20°C...

Vi è poi il principio del fail safe che deve garantire la massima sicurezza anche quando non funziona.

Ovviamente ci si potrà arrivare, ma per gradi e dopo molta esperienza.

[ISO-8707]

Se tutto funziona alla perfezione è così, ma prova a farlo quando accendi il motore a -20°C...

Vi è poi il principio del fail safe che deve garantire la massima sicurezza anche quando non funziona.

Appunto, a freddo il M-air non si aziona sino a quando l'olio non raggiunge una certa temperatura (io ho un'auto con un motore M-air e me ne accorgo); se si potesse aggiungere un variatore di fase si potrebbero avere incroci valvole atti ad avere o minori emissioni oppure ricerca di maggiori prestazioni con incroci valvole molto più esasperati: ad esempio si potrebbe utilizzare lo scavenging, che adesso non è possibile generare... ad esempio adesso se si ritarda l'apertura valvole si diminuisce l'alzata....

Sono molte le migliorie che l'aggiunta dei variatori porterebbero; ovviamente il tutto costerebbe di più, comunque se pensiamo al Valvetronic mk2 montato sulle BMW ci sono: un doppio variatore di fase, il variatore di alzata valvole lato aspirazione e la GDI... ma ora siamo OT.

P.S. tanto per ricordare come era fatto il primo Uni-Air:

Modificato 23 Febbraio 2012 da ISO-8707

[Umbi]

Mha ... non credo che un variatore di fase costi poi cosi tanto ... c'è anche sul FIRE 1.2 ! E si potrebbe montare anche con la configurazione attuale .. perchè no ? Anche il FIRE è monoalbero ! Più che altro potrebbero implementare l'esclusione cilindri che sarebbe quasi "Gratis" col multiair