FPT/CRF - IBRIDO in casa Fiat

[Ario_]

Se ho capito bene io posso partire in prima col benzina e intanto l'elettrico mi aiuta dalla seconda?

E un'altra cosa, il motore elettrico fa anche da motorino d'avviamento? Ma non ci dovrebbe essere una "frizione", o qualcosa che lo scolleghi dalle ruote, dopo il cambio?

[J-Gian]

Se ho capito bene io posso partire in prima col benzina e intanto l'elettrico mi aiuta dalla seconda?

E un'altra cosa, il motore elettrico fa anche da motorino d'avviamento? Ma non ci dovrebbe essere una "frizione", o qualcosa che lo scolleghi dalle ruote, dopo il cambio?

Se l'elettrico è messo nel punto più congeniale della catena, ovvero secondo quanto supposto a PAG.3/4, potrà fare da motorino d'avviamento se e solo se è prevista una marcia "neutral" nei 2 alberi esterni del doppia frizione, diversamente, non appena inizierà a girare l'elettrico si muoverà tutta l'auto...

Siccome non so come venga gestita la "folle" nei DDCT, di fatto non so se questa "funzione avviamento" sia fattibile.

Ah, difficilmente l'elettrico sarà messo in zona volano, sarebbe prima della frizione ed a questo punto sarebbe una soluzione troppo tradizionale per esser sbandierata come innovativa.

Il disegno di 4R potrebbe esser fuorviante a riguardo... Guardate la foto di FPT piuttosto

[_hainz]

Considerando che le celle fotovoltaiche costano attualmente 10.000 euro a kW..

Direi che sia meglio aspettare migliori rendimenti e minori pesi (es. quelle a film sottile)

Pensavo fossero già scesi i prezzi...aspetteremo le più leggere a film sottile!

Se ho capito bene io posso partire in prima col benzina e intanto l'elettrico mi aiuta dalla seconda?

E un'altra cosa, il motore elettrico fa anche da motorino d'avviamento? Ma non ci dovrebbe essere una "frizione", o qualcosa che lo scolleghi dalle ruote, dopo il cambio?

IMHO la partenza DOVREBBE essere in elettrico e il motore a benzina dovrebbe essere trascinato meccanicamente per poi avviarsi, forse come quando con la batteria della Planet scarica (la Mito scarica...intendo la Cagiva) metti in seconda e spingi per avviarla!

[nucarote]

Per continuare a parlare di pannelli solari la discussione continua quà http://www.autopareri.com/forum/scienze-tecnologie/36539-pannelli-solari.html

[Ario_]

IMHO la partenza DOVREBBE essere in elettrico e il motore a benzina dovrebbe essere trascinato meccanicamente per poi avviarsi, forse come quando con la batteria della Planet scarica (la Mito scarica...intendo la Cagiva) metti in seconda e spingi per avviarla!

[_hainz]

Ho rivisto la vecchia presentazione FPT del 2006 e la slide a pagina 35 (della presentazione...l'ottava scorrendo) che trovate al seguente link

http://www.fiatgroup.com/it-it/shai/iinfo/presentations/Documents/02b_FPT%20ML.pdf

in cui è presente una piccola figura del cambio DDCT e ho notato come sulla sinistra dell'albero centrale ci sia (quello che termina di verde) un ingrossamento particolare che mi ha fatto supporre che è lì dove monteranno il motore elettrico.

Purtroppo l'immagine è troppo piccola, perciò provate a guardare su questa immagine (Dsg VW) e immaginate che il motore elettrico sia posizionato a destra attaccato all'albero in rosso (quindi collegato alla I, III e V mentre sappiamo che sarà sicuramente sulla anche perché il motore elettrico è particolarmente dotato di coppia):

Siamo fermi al semaforo perciò la centralina ha inserito la I marcia avendo spostato a destra il sincronizzatore (quel "cilindro" liscio che sembra attaccato alla prima marcia) e il nostro motore elettrico spinge la vettura a bassa velocità. Premiamo più forte e la centralina comanda al motore termico di accendersi, lo porta al regime giusto e chiude la frizione rossa.

Siccome stiamo accelerando la centralina ha già inserito la II marcia (e infatti anche quì il sincronizzatore è "a pacco" con la II marcia) e al momento opportuno stacca la frizione rossa e contemporaneamente attacca quella verde collegando il motore termico.

Ed è quì il segreto: la I marcia è ancora attaccata, perciò il motore elettrico può ancora fornire il suo contributo alla trazione. A questo punto può essere che la velocità stia ancora crescendo e il motore elettrico arrivi alla sua velocità massima (anche superiore ai 10'000 giri), allora la centralina toglie coppia al motore elettrico (aumentando al contempo il carico del motore termico per non sentire sgraditi buchi di potenza) inserisce la III marcia spostando il sincronizzatore da destra alla sinistra e ridà coppia al motore elettrico.

Mi sono spiegato??

[tommyb]

Tutto bello, sarebbe l'ideale, ma per quando è prevista la commercializzazione?

[_hainz]

Il cambio DDTC doveva essere presentato entro la fine dell'anno e l'ibrido nel 2010 inoltrato, ma col fatto della crisi hanno messo in cassa integrazione anche ricerca e sviluppo immagino che ci sia un ritardo...

[Ario_]

Voci incontrollate portano ad intendere che forse forse questo sistema finirà sulla 200C. Ammettiamo per un attimo che sia possibile.

Ma quanta cacchio di potenza può erogare 'sto sistema???

[J-Gian]

Voci incontrollate portano ad intendere che forse forse questo sistema finirà sulla 200C. Ammettiamo per un attimo che sia possibile.

Ma quanta cacchio di potenza può erogare 'sto sistema???

Ho spostato i messaggi arrivati dopo la tua domanda in questo topic: http://www.autopareri.com/forum/concept-anteprime/34803-chrysler-200c-ev-concept-foto-ufficiali-5.html