FPT/CRF - IBRIDO in casa Fiat

[_hainz]

ripensandoci credo che le foto in circolazione siano state fatte con il C510 MTA.......

Ma la mia teoria su un cambio DDCT + piccolo per le seg. A/B rimane...

Personalmente ritengo un doppiafrizione troppo costoso per i segmenti A e B per i quali vanno bene i robotizzati (se non erro c'era un articolo di Altavilla che parlava di ciò)

Così cose credo sia necessario per la nuova gamma allargata a Chrisler un DDCT che arrivi a 50 Kgm per sopportare le coppie dei futuri diesel e benzina turbo.

potrebbero fare una versione con frizioni in bagno d'olio del C635, però bisogna vedere se è lì il punto debole del cambio o se lo sono gli alberi del cambio.

Anche a me piacerebbe un cambio che possa reggere tali coppie per poter vedere finalmente la Giulia con un V6 diesel degno, però ritengo più importante la realizzazione di un cambio longitudinale a doppiafrizione da poter essere montato sulla piattaforma evoluta LX e sostituire il cambio automatico di derivazione Mercedes 5 marce.

Inoltre io ho una mia teoria sul V6 diesel.....ma la scrivo in altra sede.

Manda pure via PM...

[147JTD16v]

leggi pure in Meccanica ed Innovazioni Tecniche

[_hainz]

Ritorno a parlare di ibrido Fiat in quanto sembra che l'ibrido Fiat abbia preso una strada diversa rispetto a quella che avevo pensato. Infatti se prima si pensava ad un abbinamento con il cambio C635 e la possibilità di procedere anche solo con l'ausilio del motore elettrico sembra che sia in sviluppo un "ibridino", come fù definito da Quattoruote mesi e mesi fà, mild hybrid e cioè simile a quanto visto da Honda. Infatti si parla di un motore e elettrico di 9cv che permette di ridurre il costo del motore. La scelta di questo piccolo ibrido penso che sia valida in quanto permette di contenere il costo finale dell'auto pur permettendo un'ottima economia di esercizio.

Penso, però, che Fiat debba anche concentrarsi su un ibrido vero anche perché Getrag ha dimostrato la validità di tale sistema soprattutto per auto a trazione integrale (la Mini Cooper S ibrida) e analogamente anche Peugeot che arriverà prima di tutti sul mercato con la 3008 Hybrid4.

[TonyH]

Esiste già un studio di 4x4 ibrido fatto su Panda

Era venuto anche bene, e i costi industriali erano ok (sarebbe costato quanto fare la Panda 4x4 come la conosciamo).

Magari la prossime generazione di Panda sarà così...

[_hainz]

Era sul report dell'annuario CRF, se non ricordo male del 2006.

Per me tutte le trazioni integrali con motore trasversale dovrebbero essere così, anche perché ne traggono ancor più vantaggio rispetto ad un'ibrida a trazione anteriore perché rispetto ad essa una trazione integrale ha un maggior peso, maggiori inerzie e resistenze, quindi maggiori consumi (il divario tra 4x4 meccanico e 4x4ibrido è maggiore)

[Maxwell61]

Esiste già un studio di 4x4 ibrido fatto su Panda

Era venuto anche bene, e i costi industriali erano ok (sarebbe costato quanto fare la Panda 4x4 come la conosciamo).

Magari la prossime generazione di Panda sarà così...

E i consumi?

[TonyH]

E i consumi?

Un filo meno del Pandino 2WD

[Maxwell61]

AZZZZ!

Considerando il 2wd 60HP combinato 5 lt/100 e il 4wd 6,6 lt/100 questo significa PIU del 24,2% di riduzione!!

Meglio lasciar perdere i commenti.....

[_hainz]

AZZZZ!

Considerando il 2wd 60HP combinato 5 lt/100 e il 4wd 6,6 lt/100 questo significa PIU del 24,2% di riduzione!!

Meglio lasciar perdere i commenti.....

Questo dimostra la bontà di questa soluzione...vedremo l'anno prossimo cosa dirà Wester analizzando la 3008 Hybrid4...

[Ario_]

Una Panda così costruita è una 2wd in effetti. Ha più carico, ma anche un'aiuto in più nelle condizioni che assorbono più potenza.