FPT - Il punto sulla situazione Motori

[kukro]

si sta giungendo a coclusioni basati su premesse...penso che giudicare male un motore che è ancora in sviluppo sia molto sbagliato...intanto noi aspettiamo ulteriori notizie dagli insiders...

[Ario_]

"Meno emissioni, meno consumi e maggiori prestazioni" è quello che dicono tutti su qualunque cosa.

Per adesso sul sistema si sanno solo percentuali dichiarate da chi l'ha sviluppato. Qualche dubbio secondo me è legittimo. Per il resto aspetteremo di provarlo.

[TonyH]

I dubbi e le delusioni vengono solo quando si crede a gente che spara numeri poco credibili....

[Guest EC2277]

...o quando speri in cose fuori dal mondo; come un motore che consumi la metà, inquini un quarto ed abbia il sestuplo della coppia e della potenza.

[tommyb]

ammazza...solo il 5%? allora non lo vedremo mai id+multiair. Certo sono curioso di vedere come vanno questi motori in termini di consumi e potenza, perché al di la del fatto che sicuramente sono una grande innovazione, temo che rimarremo un po' delusi dai suoi effettivi vantaggi.

Scusate se sono costretto a quotare me stesso, ma visto che siete tutti preoccupati del mio stato depressivo bisogna che riprenda da dove sono partito. il mio discorso sul 5% di consumi in meno, come dato a mio avviso deludente, è quello riferito alla somma di id+multiair, implementazione complicata, forse troppo per i vantaggi prospettati.

Ribadisco che considero il multiair un'ottima innovazione, ma forse, e mi riservo il beneficio del dubbio visto che credo non ci sia nessuno che li ha provati, ne io ne voi, non è quell'innovazione che spariglia le carte del mercato, come forse io ingenuamente, in principio credevo.

Domani fiat uscirà con questa ottima innovazione, e non lo discuto, anzi sono felice, ma i competitors cosa metteranno sul piatto nello stesso periodo? Spero che Fiat stia industrializzando anche un ibrido leggero perché non vorrei che il multiair fosse arrivato un po' tardi, pur rimanendo esclusivo, e fosse meno efficacie delle soluzioni in stile honda Inside che sembrano essere la tendenza del futuro. So bene che le due cose non sono in contrapposizione, ma possono coesistere, ma non vorrei che in fiat si fosse puntato troppo sul multiair tralasciando l'ibrido che sembra permettere risparmi di carburante tangibili.

[_hainz]

Scusate se sono costretto a quotare me stesso, ma visto che siete tutti preoccupati del mio stato depressivo bisogna che riprenda da dove sono partito. il mio discorso sul 5% di consumi in meno, come dato a mio avviso deludente, è quello riferito alla somma di id+multiair, implementazione complicata, forse troppo per i vantaggi prospettati.

Ribadisco che considero il multiair un'ottima innovazione, ma forse, e mi riservo il beneficio del dubbio visto che credo non ci sia nessuno che li ha provati, ne io ne voi, non è quell'innovazione che spariglia le carte del mercato, come forse io ingenuamente, in principio credevo.

Domani fiat uscirà con questa ottima innovazione, e non lo discuto, anzi sono felice, ma i competitors cosa metteranno sul piatto nello stesso periodo? Spero che Fiat stia industrializzando anche un ibrido leggero perché non vorrei che il multiair fosse arrivato un po' tardi, pur rimanendo esclusivo, e fosse meno efficacie delle soluzioni in stile honda Inside che sembrano essere la tendenza del futuro. So bene che le due cose non sono in contrapposizione, ma possono coesistere, ma non vorrei che in fiat si fosse puntato troppo sul multiair tralasciando l'ibrido che sembra permettere risparmi di carburante tangibili.

Il bicilindrico è perfetto per l'ibrido e lo sta sviluppando, guarda quì:

http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-lambiente/29429-fpt-crf-ibrido-casa-fiat-12.html

per di più senza complicazioni stile Prius con cambio dedicato, ma con il cambio DDCT (a doppiafrizione) in condivisione con le auto normali e con strategia interessante senza la necessità di un generatore, ma solo di un motore.

Altra cosa interessante è la Chrysler 200c elettrica range extended che, guadacaso, adotta un bicilindrico di cui non viene dichiarata la cilindrata nè altri dati!Che strano!!

[antoniocalderone]

tommib: rimandiamo il discorso dopo le prime prove, cosí parliamo di qualcosa serio, non d'aria fritta...

:b35

[_hainz]

E poi considerate che anche gli altri stanno facendo sistemi, sicuramente meno efficienti, come il Valvelift di Audi a due posizioni o il Valvetronic o il VarioCam+ di Porsche o anche Nissan.

Il fatto è che un sistema che dovrebbe ridurre le perdite di pompaggio ha i suoi maggiori vantaggi sui motori che hanno perdite di pompaggio elevate per il più ampio campo di funzionamento (intendo utilizzo non campo di giri motore). Perciò i motori che riceverebbero il massimo dovrebbero essere i V6 e i V8, peccato che in FPT non ci siano V6 propri!

[_hainz]

Riprendo questa vecchia discussione in quanto non c'è (o almeno io non ho trovato) una discussione specifica sul possibile (e lo ribadisco: POSSIBILE) V6 diesel ci cui si parlava l'anno scorso.

Volevo sapere se c'è qualche movimento a Torino al riguardo sia per il diesel che per il benzina (quest'ultimo era in sviluppo ad Arese prima della chiusura del sito).

Tralasciando la questione benzina e concentrandoci sul diesel vorrei sottolineare due cose:

- un motore per essere sviluppato da quando viene realizzato in "fase Alfa" (la prima realizzazione fisica dalle matematiche) alla messa in vendita passano un 2 anni e mezzo circa;

- con l'acquisto di Chrysler si ha la massa critica per poter costruire in proprio un V6 diesel (ovviamente da poter vendere anche ad esterni).

Perciò mi domando: perché nessun insider ne parla dato che si spera che tra 3 anni arrivi la 169 e tra un annetto esce la nuova 300C e tra meno il GranCerokee?

[Autox4]

Per i benzina ci sono i V6 Pentastar di Chrysler che opportunamente riveduti potrebbero essere interessanti, per il Diesel, perché faticare, c'è il VM anche qui da modificare.