FPT - Il punto sulla situazione Motori

[Cosimo]

La mia impressione e' che volendo espandere l'uso del M-air su tutta la gamma, e ragionando in ottica mondiale e non piu' parrocchiale , la progettazione di un nuovo motore nato per il M-air, usabile worldwide, producibile ovunque e poi scalabile/aumentabile senza grossi problemi , non solo e' necessaria, ma indispensabile.

L'uso dell'alluminio per il basamento e' d'obbligo nell'ottica del contenimento dei pesi, la cilindrata 1.6 e' la piu' probabile visto che con adeguata progettazione del rapporto alesaggio x corsa , si puo' estrarre un 1.4 come un 1.8 senza problemi.

non dimentichiamo che sopra ci sono i 4L Chrysler in alluminio ( 2.0/2.4 ) anch'essi recenti e M-airizzabili.

E sopra ancora ci sono i i v6....

[stev66]

dipende come li hai studiati dall'inizio.

Faccio un esempio: i Lampredi monoalbero ( quello di 128 per capirci ) nacquero 1100, sono arrivati fino a 1850.

Erano stati studiati superquadri, percio' sono potuti sopravvivere 40 anni

Ti riporto la tabella dei Lampredi per capirci

1116cc (80x55mm)

1290cc (86x55.5mm)

1301cc (86.4x55.5mm)

1301cc (80.5x63.9mm)

1372cc (80.5x67.4mm)

1498cc (86.4x63.9mm)

1581cc (86.4x67.4mm)

1596cc (80.5x78.4mm)

1838cc (86.4x78.4mm)

I fire invece nascono quasi quadri e non sono molto espandibili

769cc (70x50mm)

999cc (70x64.9mm) cilindrata di partenza

1108cc (70x72mm)

1242cc (70.8x78.9mm)

1368cc (72x84mm)

[ACS]

si, ma sembrava che la produzione dei motori non fosse destinata all'europa.

questo nuovo motore, che potrebbe essere capostipite di una famiglia nuova, non c'entra nulla con i vecchi motori Chrysler utilizzati dalla mini vecchia serie. E' roba FPT al 100%

Ciò non significa che poi le linee non vengano integrate.

in ogni caso.. che se ne fanno di un 1.6? hanno un 1.4 che arriva a 170 cv, e un 1.8 che può andare da circa 150 aspirato a 230 turbizzato.

mah.

il 1400 è ormai praticamente plafonato, e lo si vede soprattutto nelle applicazioni m-air che pur eccellenti, non riusciranno ad avere ulteriori seinsibili miglioramenti.

Chiaro che dubito sparirà a breve, soprattutto vista l'abitudine sabauda di riutilizzare tutto (vedi motori in Argentina e Brasile) ma cmq serve un nuovo motore che sia si downsized ma che possa essere "centrale" anche su modelli più prestigiosi.

Inoltre lo sviluppo è ottimizzato per ID, cosa che il 1400 farà molta fatica a ricevere (se la riceverà) e sicuramente non riuscirà mai a raggiujngere le medesime prestazioni/litro in termini di consumo, emissioni e potenza anche con il m-air.

Per una volta che avremo un motore nuovissimo allo stato del'arte in termini di progettazione e materiali, si deve trovare qualcosa da dire?? :pz

[_hainz]

E' possibile la derivazione di un 3 cilindri e di un bicilindrico da questo motore?

[ACS]

E' possibile la derivazione di un 3 cilindri e di un bicilindrico da questo motore?

Enzo, il bicilindrico è già pronto, perchè ne dovrebbero derivare un altro??

Magari poi sono pure già parenti stretti, ma non ho notizie a riguardo (quindi non è ne un si ne un no ).

Di 3 cilindri non ne ho mai sentito parlare.

[lord amarant]

Di 3 cilindri non ne ho mai sentito parlare.

e meno male.

cmq felicissimo di questa notiza.

se con motori "vecchi" si è sempre stati all'altezza dela concorrenza non vedo l'ora di vedere cosa si potrà fare con una famiglia nuova:redd

[TonyH]

Abbiate fede che a breve il 3 cilindri diventerà la cosa più fica del mondo

Poi poco importa se avrai i sedili massaggianti pur non avendoli presi come optional...

[stev66]

Se viene da monaco un tre cilindri si comprota come un 6 ( in linea ) non lo sapevi ?

Anche se non e' 2T....

[_hainz]

Enzo, il bicilindrico è già pronto, perchè ne dovrebbero derivare un altro??

Perché come detto si riuscirebbe a costruire i motori sulla stessa linea produttiva in modo flessibile, oltre al fatto che il nuovo 4 cilindri penso che avrà l'iniezione diretta e sarà sicuramente ottimizzato per il Multiair (non viceversa).

Magari poi sono pure già parenti stretti, ma non ho notizie a riguardo (quindi non è ne un si ne un no ).

Indaga...indaga...anche se il bicilindrico ha il basamento in ghisa...quindi mi sa difficile

Di 3 cilindri non ne ho mai sentito parlare.

Un tre cilindri sarebbe e (sottolineo SAREBBE!) perfetto per poi realizzare l'evoluzione del V6 con Multiair mantenendo teste, fluidodinamica e turbo identici (turbo uguale alla versione biturbo del V6), inoltre la massima resa si ha per cilindrate sui 450cc tant'è che il mio professore di Costruzione di motori ci fece vedere una slide che aveva mostrato all'epoca ai dirigenti Fiat sul "righsizing tra cilindrate e numero di cilindri"

[_hainz]

Inoltre un 3 cilindri turbo è previsto su Bmw e penso anche Mercedes, quindi non ci sarebbe alcuna sudditanza psicologica con i marchi "Premium"