Alfa Romeo MiTo (Topic Ufficiale - 2008)

[andrea.ippo]

Se non mi sbaglio, mentere sulle SDC varia la pressione dell'olio all'interno dell'ammortizzatore, nelle sospensioni del gruppo VAG varia la densità dell'olio..

Sì, se ricordo bene quello che ho letto nel topic sulle sospensioni, quelle VAG usano un liquido magnetoreologico.

In termini pratici non so quali differenze si notano, facevo solo notare che per una volta AMuS non ha smontato il prodotto estero a prescindere

[harada31]

Assolutamente sì.

L'unico aspetto negativo che avevo trovato nella 135cv era effettivamente il cambio a 5 marce.

Certo, se chiedono 2mila o più euro di sovrapprezzo per la versione automatica, ho più di un dubbio ad andare su quella.

Naaaa...troppi 2.000€ per un doppia frizione su una B. Vag, che non lo regala di certo, sulla Polo chiede 1400€ di sovrapprezzo per il Dsg. Per Golf il sovrapprezzo sale a 1.800€. Per Passat addirittura 2.400€

Un pò più economico sulla Leon, (ma chi le compra quelle) 1.500€.

Su Octavia oscilla tra i 1.600€ ed i 2.000€.

[Edolo]

Naaaa...troppi 2.000€ per un doppia frizione su una B. Vag, che non lo regala di certo, sulla Polo chiede 1400€ di sovrapprezzo per il Dsg. Per Golf il sovrapprezzo sale a 1.800€. Per Passat addirittura 2.400€

Un pò più economico sulla Leon, (ma chi le compra quelle) 1.500€.

Su Octavia oscilla tra i 1.600€ ed i 2.000€.

A 1500 euro ci si può stare. Di più sinceramente va a pesare troppo su una macchina che di base sta 19mila.

Ne approfitto per chiedere una cosa sui DSG (so che non è il topic adatto, ma lo scopo è traslare il discorso sul TCT della MiTo).

Come mai per le versioni Volkswagen con i DSG vengono dichiarati dei consumi combinati più bassi rispetto alle versioni manuali a differenza della quasi totalità degli altri cambi automatici, e soprattutto a differenza dell'omologo cambio sui modelli Audi?

[fxtech]

A 1500 euro ci si può stare. Di più sinceramente va a pesare troppo su una macchina che di base sta 19mila.

Ne approfitto per chiedere una cosa sui DSG (so che non è il topic adatto, ma lo scopo è traslare il discorso sul TCT della MiTo).

Come mai per le versioni Volkswagen con i DSG vengono dichiarati dei consumi combinati più bassi rispetto alle versioni manuali a differenza della quasi totalità degli altri cambi automatici, e soprattutto a differenza dell'omologo cambio sui modelli Audi?

Perche il motore sopratutto nel ciclo combinato lavora sempre nell' arco di erogazione con maggior rendimento, gli altri automatici hanno consumi peggiori per via di logiche piu semplici e piu conservative per preservare la meccanica.. o almeno credo. O semplicemente hanno un rendimento meccanico inferiore

[Edolo]

Perche il motore sopratutto nel ciclo combinato lavora sempre nell' arco di erogazione con maggior rendimento, gli altri automatici hanno consumi peggiori per via di logiche piu semplici e piu conservative per preservare la meccanica.. o almeno credo. O semplicemente hanno un rendimento meccanico inferiore

E gli S Tronic Audi non sono uguali?

[harada31]

A 1500 euro ci si può stare. Di più sinceramente va a pesare troppo su una macchina che di base sta 19mila.

Ne approfitto per chiedere una cosa sui DSG (so che non è il topic adatto, ma lo scopo è traslare il discorso sul TCT della MiTo).

Come mai per le versioni Volkswagen con i DSG vengono dichiarati dei consumi combinati più bassi rispetto alle versioni manuali a differenza della quasi totalità degli altri cambi automatici, e soprattutto a differenza dell'omologo cambio sui modelli Audi?

Cosa intendi per "gli altri automatici"? Il Dsg non è un automatico..fa anche da automatico..ma non è quella la sua vocazione principale Non elimina la frizione..anzi ne aggiunge un'altra

Cmq credo che si posizioneranno sui 1.400€ di Polo...anzi se vogliono far bene devono limare un 200€.

[J-Gian]

Come mai per le versioni Volkswagen con i DSG vengono dichiarati dei consumi combinati più bassi rispetto alle versioni manuali a differenza della quasi totalità degli altri cambi automatici, e soprattutto a differenza dell'omologo cambio sui modelli Audi?

Un po' come succede per i cambi robotizzati, spesso anche i doppia frizione consento economie d'esercizio in termini di carburante, poiché sono in grado di scegliere il rapporto più adatto alla situazione molto meglio di quanto faccia il guidatore medio.

Questo in generale, poi all'atto pratico bisogna vedere di che cambio parliamo, perché ad esempio il VAG DSG a 7 marce risulta avvantaggiato rispetto al DGS 6 marce, il primo infatti oltre ad avere un rapporto in più che consente una scelta più congeniale del rapporto più idoneo, ha anche le frizioni a secco (più efficienti) e quindi anche una parte idraulica con minori perdite... Non ultimo minor peso.

Per la stessa ragione confronto con altre tipologie di cambio automatico, ad esempio i classici con convertitore di coppia, per ragioni tecniche (slittamenti convertitore, idraulica, peso, logica di funzionamento) hanno un rendimento inferiore ad un robotizzato, ad un manuale, o ancora rispetto ai doppia frizione.

Per quanto riguarda i TCT, si tratta di doppia frizione a secco, dunque dal punto di vista teorico dovrebbe portare dei buoni vantaggi in termini di risparmio carburante

[Edolo]

Un po' come succede per i cambi robotizzati, spesso anche i doppia frizione consento economie d'esercizio in termini di carburante, poiché sono in grado di scegliere il rapporto più adatto alla situazione molto meglio di quanto faccia il guidatore medio.

Questo in generale, poi all'atto pratico bisogna vedere di che cambio parliamo, perché ad esempio il VAG DSG a 7 marce risulta avvantaggiato rispetto al DGS 6 marce, il primo infatti oltre ad avere un rapporto in più che consente una scelta più congeniale del rapporto più idoneo, ha anche le frizioni a secco (più efficienti) e quindi anche una parte idraulica con minori perdite... Non ultimo minor peso.

Per la stessa ragione confronto con altre tipologie di cambio automatico, ad esempio i classici con convertitore di coppia, per ragioni tecniche (slittamenti convertitore, idraulica, peso, logica di funzionamento) hanno un rendimento inferiore ad un robotizzato, ad un manuale, o ancora rispetto ai doppia frizione.

Per quanto riguarda i TCT, si tratta di doppia frizione a secco, dunque dal punto di vista teorico dovrebbe portare dei buoni vantaggi in termini di risparmio carburante

Molto chiaro, grazie.

[Betha23]

è andata...... ordinata stamamattina con un parto di 2 ore!!! (manco se ordinassi una ferrari 599GTO),

Mito 1.3 95cv MJ2 Distinctive

Rosso Alfa

Interni Neri sport

Pack Sport

Pack Premium

Specchietti ripiegabili

B&Me

Radio doppia antenna

Bose

Alla modica cifra di 22.450.

Sconata 19.000 circa.

Il 7 consegno la 500 al tizio a cui l'ho venduta poi mi aspetta un ricco mese di "passaggi" e "piedi" in attesa della mitozza! Fatemi gli auguri :D

[Arcy79]

Fatemi gli auguri :D

auguri........