AUDI - DL501 - DSG a 7 rapporti longitudinale - Possibili abbinamenti della trazione

[simonepietro]

vero, c'è pure quello della GTR.

[Dodicicilindri]

sempre secondi al cambio sviluppato da nissan per gt-r....

altro che innovazione.

e manco lo hanno presentato su una macchina.

clowns.

Sempre meglio che averlo solo su una vettura prodotta in 12000 unità l'anno

Henry Ford: "C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti"

[Matteo B.]

Sempre meglio che averlo solo su una vettura prodotta in 1000 unità l'anno

21.000 pezzi all'anno programmati

già UN ANNO DI ATTESA.

e son già una bella dose di 911 in meno vendute...:lol:

qui si ragiona per schemi:

Innovazione=tedeschi....

in nissan 6 mesi fa han presentato un cambio del genere MONTATO su una macchina.

che è in vendita.

e non costa 100.000 euri.

ripeto. PAGLIACCI poco divertenti....

un...altro che edita...

[Dodicicilindri]

21.000 pezzi all'anno programmati

Cavolo, ho corretto il post 30 secondi dopo averlo scritto, ma mi hai quotato troppo in fretta

Ad ogni modo:

The production version of the GT-R has debuted at the 2007 Tokyo Motor Show, with its launch in the Japanese market scheduled for 6 December 2007. The U.S. launch will follow in June 2008. Europe will be the third market, where it is expected to be launched late 2008. The large time distance between these releases is due to Nissan having to build GT-R performance centres where the car is built and serviced. Also the engine and rear-mounted dual-clutch gearbox are built by hand, limiting production to around 1000 cars a month

Wikipedia

[Dodicicilindri]

21.000 pezzi all'anno programmati

già UN ANNO DI ATTESA.

e son già una bella dose di 911 in meno vendute...:lol:

Che c'entra la 911?

Comunque, O.T per O.T., scommettiamo che la 911 non risentirà in Europa del debutto della GT-R?

P.S.: non costa 100000 €? Sì, ne costa solo 83.500, e tanto non per bontà loro, ma perchè sanno che se sparassero più alto se le potrebbero tenere ad Hiroshima.

[Matteo B.]

si, ho invertito i numeri....

cmq 12.000 all'anno sono UNA MAREA....

mica lo monteranno su un'a4 2.0 quella bestia......

[Matteo B.]

Che c'entra la 911?

Comunque, O.T per O.T., scommettiamo che la 911 non risentirà in Europa del debutto della GT-R?

P.S.: non costa 100000 €? Sì, ne costa solo 83.500, e tanto non per bontà loro, ma perchè sanno che se sparassero più alto se le potrebbero tenere ad Hiroshima.

tu scommetti troppo.....occhio che rimani al verde.....

A Hiroshima non c'è la nissan....

[Dodicicilindri]

tu scommetti troppo.....occhio che rimani al verde.....

A Hiroshima non c'è la nissan....

Al momento mi sembra che con le altre scommesse (post in firma, N.d.R) sia abbastanza in attivo

Va bene, le GT-R se le tengono a Tochigi.

[Matteo B.]

Al momento mi sembra che con le altre scommesse (post in firma, N.d.R) sia abbastanza in attivo

Non so dove la fanno 'sta GT-R.

attivo?

la scommessa sula f1 NON è controllabile

quella su Rossi stai un pò anticiapando i tempi...non credi..

poi ne hai piazzate in giro un'altro paio (magari non scommesse ,ma dichiarazioni) che sono un pò dure poi da sostenere...

e cmq di INNOVATIVO il cambio di audi ha poco o nulla...(i sette rapporti, forse)

e in più viene presentato stand-alone con solo un disegno e manco una macchina.

io ripeto che è pubblicità e basta.

fatta male peraltro visto che altri l'hanno a listino

[Dodicicilindri]

Sì, non l'hanno presentato su una macchina, ma dimmi nell'intera produzione mondiale quanti sono ad offrire su auto non appartenenti al segmento delle supersportive un cambio DSG che regge quella coppia ed adatto ai motori longitudinali ed alla T.I.? Se non è innovazione questa, non tanto perchè sia qualcosa di mai fatto prima (ma cosa c'è oggi in campo automobilistico, per quanto attiene alla meccanica, di realmente mai visto), cos'è allora?

Non dimenticare poi che i cambi a doppia frizione (inventati e portati al successo dalla Porsche, per inciso) sono stati ingegnerizzati e prodotti in serie e su auto di seg. C dal gruppo VAG.

Non siamo troppo faziosi nel riconoscere i meriti, quando ci sono