911 TURBO vs. VETTE Z06 vs. NISSAN GT-R

[Rocket_Man]

ROADandTRACK.com -- Comparison Tests - Comparison Test: Nissan GT-R vs. Chevrolet Corvette Z06 vs. Porsche 911 Turbo (5/2008)

In poche parole:

-la 911 è molto apprezzata per il suo equilibrio generale, favorito da una fruibilità da primato per una supercar, la qualità costruttiva e infine il suo 6 cilindri boxer è una favola ed ha una progressione soncertante, specie con l'overboost, seppur con un accenno alquanto sensibile di turbolag. Nonostante la TI, però, mostra una sensibile perdita di aderenza all'avantreno, provocando un leggero sottosterzo.

-la Z06, a differenza delle avversarie, è una TP, con tutte le conseguenze che ne derivano. Grazie al suo enorme V8 aspirato dal sound "diabolico" produce una quantità di coppia che è abbastanza difficile da scaricare con le sole ruote posteriori, perciò il suo retrotreno tende a sovrasterzare in maniera piuttosto preoccupante facendo impegnare seriamente il pilota, nonostante il Competition Driving Mode. C'è da considerare, però, che è anche la più leggera del lotto.

-Infine c'è la GT-R, ovvero la più recente, che vanta un motore pazzesco e una trazione integrale ai vertici dell'efficienza. I turbo sono più piccoli di quelli della Turbo, e quindi c'è una risposta più pronta e un tiro costante sin dai bassissimi regimi. Il comportamento dinamico è superbo, garantito, come detto prima, da una trazione integrale vicina alla perfezione. Un difetto lo doveva pur avere, ed è quello di essere l'auto meno emozionante tra le avversarie di questa prova.

Ma si sà, l'auto perfetta non esiste.

[Dodicicilindri]

la gt-r pare non abbia 480 cv.....pare si sia voluto "far media" tra diverse qualità di benzian in giro per il mondo e vari modi di calcolare la potenza, diciamo che sono attendibili 490-520...dipende dalle condizioni

Modo molto subdolo di barare.

[Dodicicilindri]

Ma se anche il nome delle gomme è diverso (Michelin Pilot Sport di primo equipaggiamento, Michelin Pilot sport Cup le semislick stradali optional).

[Matteo B.]

Modo molto subdolo di barare.

non so che dirti...sono cose trovate su forum....

se ci metti la 95 ottani (che in molte zone d'Europa a tutt'oggi è l'unica disponibile) probabile che 480 li hai scarsi.

[Dodicicilindri]

Cavolo, va quasi come la Enzo, ma pesa 300 kg più della 911 T, 500 più della Enzo, rispetto alla quale paga 180 cv: per me la fisica non si può sovvertire.

Matteo, come giustifichi questa cosa (posto anche che la differenza di potenza sia di 140 e non 180 cv)?

[Dodicicilindri]

non so che dirti...sono cose trovate su forum....

se ci metti la 95 ottani (che in molte zone d'Europa a tutt'oggi è l'unica disponibile) probabile che 480 li hai scarsi.

Porsche dichiara invece la potenza con benzina 98 R.O.N.

[Matteo B.]

Ma se anche il nome delle gomme è diverso (Michelin Pilot Sport di primo equipaggiamento, Michelin Pilot sport Cup le semislick stradali optional).

IMHO le 070 bridgestone non equivalgono alle sportcup

cmq dicono che con le dunlop (un modello sviluppato in giappone per gt-r ) la gt-r è più veloce..

le B. sono dichiarate "all season" per gt-r.

12C se cerchi su muli vari troverai Best Motoring con una comparativa con Gallardo SL.

[Matteo B.]

Porsche dichiara invece la potenza con benzina 98 R.O.N.

giusto....(o è barare...?)

[Dodicicilindri]

giusto....(o è barare...?)

Nel mercato di riferimento (quello di casa) la 98 ottani è la benzina standard

[Matteo B.]

Nel mercato di riferimento (quello di casa) la 98 ottani è la benzina standard

appunto...allora che imbroglio è dire 480cv (intendendo ALMENO 480cv) per gt-r?

[luc@]

non capisco la differenza con le sicuramente specifiche gomme di Porsche turbo.

Non ho detto che sia l'unica a montare gomme specifiche. Ho detto che quelle gomme sono orientate alla pista più che alla strada.