911 TURBO vs. VETTE Z06 vs. NISSAN GT-R

[Rocket_Man]

ROADandTRACK.com -- Comparison Tests - Comparison Test: Nissan GT-R vs. Chevrolet Corvette Z06 vs. Porsche 911 Turbo (5/2008)

In poche parole:

-la 911 è molto apprezzata per il suo equilibrio generale, favorito da una fruibilità da primato per una supercar, la qualità costruttiva e infine il suo 6 cilindri boxer è una favola ed ha una progressione soncertante, specie con l'overboost, seppur con un accenno alquanto sensibile di turbolag. Nonostante la TI, però, mostra una sensibile perdita di aderenza all'avantreno, provocando un leggero sottosterzo.

-la Z06, a differenza delle avversarie, è una TP, con tutte le conseguenze che ne derivano. Grazie al suo enorme V8 aspirato dal sound "diabolico" produce una quantità di coppia che è abbastanza difficile da scaricare con le sole ruote posteriori, perciò il suo retrotreno tende a sovrasterzare in maniera piuttosto preoccupante facendo impegnare seriamente il pilota, nonostante il Competition Driving Mode. C'è da considerare, però, che è anche la più leggera del lotto.

-Infine c'è la GT-R, ovvero la più recente, che vanta un motore pazzesco e una trazione integrale ai vertici dell'efficienza. I turbo sono più piccoli di quelli della Turbo, e quindi c'è una risposta più pronta e un tiro costante sin dai bassissimi regimi. Il comportamento dinamico è superbo, garantito, come detto prima, da una trazione integrale vicina alla perfezione. Un difetto lo doveva pur avere, ed è quello di essere l'auto meno emozionante tra le avversarie di questa prova.

Ma si sà, l'auto perfetta non esiste.

[Rocket_Man]

cmq io qui in italia di tamarri (della peggior specie) col porsche nuovo ne vedo tanti..

...in nissan punteranno a togliergli quei clienti..:lol:

Non mi parlare dei figli di papà col 911 che non sanno neanche quanti cavalli hanno le loro auto. Quante brutte esperienze con loro...

[Dodicicilindri]

60% Jap, 20%USA, 10% RoW

perchè la prova è indiscutibile. Ma chissene dei 2/3 sec. in + o in - al Ring, fatti da professionisti, quando al 99,9999999999999% se ci vado io che sono giusto poco poco sopra la media per via di qualche corso di guida sportiva, spunterei cmq il medesimo tempo con qualunque non potendo portare nessuna al vero limite...

Ergo, mi compro quella che mi "appeala" maggiormente su tutto il resto, considerando che non stiamo parlando di cancello vs motogp.

Quoto. Concetti che ho espresso anch'io.

[Dodicicilindri]

Sbaglio, o le Bridgestone RE070R sono gomme semislick? Vorrei sapere se poi la 911 della prova era dotata di autobloccante dietro. Con gomme semislick e differenziale mi sa che migliora di 3-4 secondi.

[Guest EC2277]

...

perchè la prova è indiscutibile.

...

Mi pare il minimo: la Nissan è stata progettata per surclassare la Porsche. Ed infatti, in ogni foto che la ritraeva al 'ring, girava con una 997 appresso.

Questo non toglie che, tra qualche tempo, arriverà una 998 che surclasserà, nelle sue varie versioni, la GTR percui la Nissan metterà in commercio una nuova variante della sua sportiva che sarà in grado di mettersi dietro la Porsche fino all'entrata in commercio della 999 e così via...

P.S. Tra le tre io non terrei nemmeno la Corvette.

[Dodicicilindri]

Mi pare il minimo: la Nissan è stata progettata per surclassare la Porsche. Ed infatti, in ogni foto che la ritraeva al 'ring, girava con una 997 appresso.

Questo non toglie che, tra qualche tempo, arriverà una 998 che surclasserà, nelle sue varie versioni, la GTR percui la Nissan metterà in commercio una nuova variante della sua sportiva che sarà in grado di mettersi dietro la Porsche fino all'entrata in commercio della 999 e così via...

Esattamente. Ad ogni modo sembra che per la 998 la Porsche stia pensando al motore centrale.

[Guest EC2277]

Una 998 a motore centrale?

E quando la metteranno in commercio?

Il 20/12/2012?

[ACS]

Una 998 a motore centrale?

E quando la metteranno in commercio?

Il 20/12/2012?

Beh, come canto del cigno non sarebbe male :D:D:D

In ogni caso i tempi sono maturi. Non siamo + ai tempi della bellissima, efficacissima quanto incompresa 928 nella varie versioni.

Dopo aver fatto il salto da "raffreddamento Garelli :D:D:D" a liquido, forti dell'esperienza Boxster/Cayman e Carrera GT, ma soprattutto dopo Cayenne, ora possono riprovare ad uscire dal clichè storico 911.

A quel punto diventerà notevolmente + efficace. Se pensiamo che l'attuale con 4 mcpeherson ed il motore a sbalzo riesce ad avere tali prestazioni, beh, io mi preoccuperei anche a Maranello, figuriamoci dalle parti del Fuji

[Dodicicilindri]

Beh, come canto del cigno non sarebbe male :D:D:D

In ogni caso i tempi sono maturi. Non siamo + ai tempi della bellissima, efficacissima quanto incompresa 928 nella varie versioni.

Dopo aver fatto il salto da "raffreddamento Garelli :D:D:D" a liquido, forti dell'esperienza Boxster/Cayman e Carrera GT, ma soprattutto dopo Cayenne, ora possono riprovare ad uscire dal clichè storico 911.

A quel punto diventerà notevolmente + efficace. Se pensiamo che l'attuale con 4 mcpeherson ed il motore a sbalzo riesce ad avere tali prestazioni, beh, io mi preoccuperei anche a Maranello, figuriamoci dalle parti del Fuji

Anch'io credo che i tempi siano maturi, e che la Cayman sia stata la prova generale. D'altro canto a Stoccarda sembra che non siano molto contenti delle molteplici sconfitte subite nelle classi minori del Fia GT ad opera delle Ferrari; la causa è stata imputata non solo alla distribuzione dei pesi inadatta, come ovvio, ma soprattutto all'impossibilità, a causa dell'ingombro del motore e degli scarichi, di creare uno scivolo estrattore efficace.

Sembra quindi che si stia decidendo di rinunciare alla panchetta posteriore per far spazio al motore (e fra l'altro ci sono rumors di incremento ad 8 del numero dei cilindri, forse addirittura disposti a V e non boxer).

Una 911 a motore centrale, e magari con una sospensione anteriore più sofisticata, sarebbe anche secondo me una vera castigamatti.

Fra l'altro, sembra abbastanza certo che la 998 utilizzerà lo space frame Audi di alluminio e sicuri sono il passaggio all'iniezione diretta e al cambo DSG (questi già sul restyling della 997).

[LucioFire]

sinceramente a me la linea della 911 non piace....sono d'accordo che gli stilemi sono sempre gli stessi da 30anni....e infatti non mi piacevano neppure prima(anche se non ho 30anni)...cioè vi spiego...nelle versioni base è tutto meno che sportiva...in quelle "cazzute" è un inno al tamarro...

[Dodicicilindri]

sinceramente a me la linea della 911 non piace....sono d'accordo che gli stilemi sono sempre gli stessi da 30anni....e infatti non mi piacevano neppure prima(anche se non ho 30anni)...cioè vi spiego...nelle versioni base è tutto meno che sportiva...in quelle "cazzute" è un inno al tamarro...

In effetti l'ultima turbo non è riuscitissima, ma già la GT2 è per me bellissima. Il problema delle ultime 911 è imho l'eccessiva somiglianza con Boxter/Cayman e l'innalzamento del frontale resosi necessario col passaggio al liquid cooling per far posto ai radiatori dell'acqua.

La linea della fiancata, però, è davvero splendida, sempre riconoscibile da 40 anni (e comunque evoluzione delle linee della 356).