Affidabilità: che auto vi hanno lasciato a piedi negli ultimi anni? (Vedi 1° MESSAGGIO)

[J-Gian]

Apro questa discussione giusto per farmi un'idea un po' generale riguardo l'affidabilità delle auto, in modo particolare di quelle più moderne.

Nello specifico le 2 macro-domande sono:

 

1) la vostra ultima auto, vi ha mai lasciato a piedi, o non si è avviata per problemi seri?

 

• Che auto è?
• Anni?
• Chilometri?
• Problema?

 

2) le altre auto che avete posseduto, vi hanno mai lasciato a piedi, o non si sono avviate per problemi seri?

 

• Che auto è?
• Anni?
• Chilometri?
• Problema?

 

Siate concisi nei discorsi!

 

 

E dopo queste domande, gli dovuti scongiuri!!!

 

 

 

[AlexMi]

1 ora fa, gianmy86 scrive:

 

Si, però non facciamo disinformazione. Capita nel caso di impianti fatti male.

 

Se vai da un installatore bravo e storico, che si fa pagare (spoiler: i concessionari vanno da quello che fanno i "pacchetti" 30 macchine a X euro, due mercati diversi) problemi del genere ne capitano uno su 5000 auto gasate.

 

 

Il gpl per sua natura non lubrifica le sedi valvole e non assorbe calore attraverso l'evaporazione come fa la benzina.

Da qui poi è ovvio che non sia automatico avere problemi a 47.000 km, ma sicuramente qualsiasi problema termico che il motore potrebbe avere, con il gpl viene esasperato rispetto a un equivalente motore a benzina.

Che piaccia o no.

 

[LiF]

7 ore fa, AlexMi scrive:

Il gpl per sua natura non lubrifica le sedi valvole e non assorbe calore attraverso l'evaporazione come fa la benzina.

Da qui poi è ovvio che non sia automatico avere problemi a 47.000 km, ma sicuramente qualsiasi problema termico che il motore potrebbe avere, con il gpl viene esasperato rispetto a un equivalente motore a benzina.

Che piaccia o no.

 

Io credo che la storia della lubrificazione sia una leggenda.

Viceversa, è vero che con GPL e metano ci può essere una maggiore sollecitazione termica, in particolare alle valvole di scarico, ma soprattutto perché la combustione è più lenta rispetto alla benzina e quindi le valvole di scarico vengono investite da gas più caldi.

Questo tuttavia viene opportunamente gestito in fase di progettazione con la messa appunto del sistema di accensione e di iniezione, eventuale modifica del materiale di sedi e guide valvole ed in casi estremi anche con modifiche più consistenti al motore (rapporto di compressione ecc.) per ottimizzarlo per le diverse caratteristiche del combustibile.

Nel caso di installazione After market, ci si limita all'opportuna messa a punto di anticipo di accensione e taratura del sistema di iniezione, ed alla selezione dei motori con materiali più adatti; se questi accorgimenti vengono seguiti ed eseguiti a regola d'arte, di norma problemi non ce ne sono (anzi, a volte il bravo impiantista riesce a fare un lavoro complessivamente migliore di alcune case automobilistiche e ha maggiore libertà di selezionare l'impianto più adeguato e moderno, come giustamente detto da @gianmy86).

 

Ciò detto, per tornare in topic, negli ultimi 20 anni sono rimasto a piedi con un paio di auto possedute sempre e solo per lo stesso motivo: cedimento della batteria. Secondo l'elettrauto, cedimento di qualche elemento derivante dagli scossoni per i dissuasori nell'uso urbano. Ovviamente questa una sua teoria tutta da verificare 

[AlexMi]

2 minuti fa, LiF scrive:

Io credo che la storia della lubrificazione sia una leggenda.

Viceversa, è vero che con GPL e metano ci può essere una maggiore sollecitazione termica, in particolare alle valvole di scarico, ma soprattutto perché la combustione è più lenta rispetto alla benzina e quindi le valvole di scarico vengono investite da gas più caldi.

Insomma, riassumendo, l'ingegneria è un'opinione.

[LiF]

1 ora fa, AlexMi scrive:

Insomma, riassumendo, l'ingegneria è un'opinione

A cosa ti riferisci di preciso? Al presunto potere lubrificante della benzina (senza piombo)? Se hai dei riferimenti che dimostrino scientificamente il contrario ben venga.

Modificato 30 Novembre da LiF

[savio.79]

Attuale: Mazda 3; mai appiedato.
Mi ha avvisato con largo anticipo che la batteria era da sostituire, semplicemente rendendo non disponibile la funzione start/stop (batteria durata esattamente sei anni). Unico difetto al momento: la telecamera posteriore a volte non dà segnale e devo affidarmi solo ai sensori (capirai che problema)

 

Precedente: AR 147 1.6 TS + GPL

- rumorosità sospensione anteriore sin dalla consegna (nuova) mai risolto nonostante tre interventi in garanzia (quindi appiedato per giorni)

- appiedato una volta per frizione andata (circa 40.000km)

- appiedato un paio di volte causa problemi iniettori GPL

- appiedato una volta causa candela (o un altro aggeggio simile 😅) non funzionante

- appiedato una volta per pompa benzina ko

- appiedato una volta per batteria morta nottetempo 

La ricordo con nostalgia per la tenuta di strada. 
 

Precedente: Opel Corsa ‘97 tre porte, presa di seconda mano.

- appiedato una volta causa problema circuito di raffreddamento, termostato se non ricordo male (grazie alla lancetta nella strumentazione, mi sono fermato in tempo senza creare danni)

La ricordo con nostalgia perché era simpatica, indistruttibile*, divertente, ed era la prima macchina comprata con soldi duramente guadagnati.

* gira ancora dopo aver cambiato altri tre proprietari!

 

Precedente: Renault Supercinque di terza o quarta mano, regalo ricevuto da neopatentato (non sarà costata ai miei più di £1.000.000) per poter andare a lavoro (primo lavoro)

Qui il racconto si complica, perché una delle caratteristiche dell’auto in teoria mi appiedava quotidianamente, in pratica era un antifurto naturale 😂 

Il motorino d’avviamento non funzionava bene, quindi tre volte su quattro dovevo muovere a spalla la macchina in avanti e indietro a marcia ingranata, affinché le spazzole si ingranassero e potessi riavviarla (solo un paio di volte il trucco non mi è riuscito, per cui ho dovuto sospingerla fin quando non trovavo una strada in pendenza che mi permettesse di avviarla a spinta da solo - sempre successo di notte, quando in giro non c’era anima viva)

Poi aveva un altro paio di particolarità che la rendevano unica e “mia” ai miei occhi (il radiatorino del riscaldamento abitacolo non funzionante, per cui giravo sempre con dei plaid di scorta sul sedile posteriore; e una leggera patina color ruggine morbidamente adagiata su tetto e cofano motore, dovuta alle emissioni sicuramente non a norma del luogo in cui lavoravo) ma nulla che mi appiedasse.

L'ultimo appiedamento è stato quello definitivo, ma è stato causato dallo scoppio di uno pneumatico per cui la R5 non può ritenersi colpevole.

L’evento che ne è conseguito ha portato alla rottamazione della vettura 😭

La ricordo con particolare affetto perché è stata la mia prima boccata di libertà, ha assistito al primo vero amore e al passaggio da ragazzino a ometto, ero il solo in grado di avviarla, e a suo modo era divertente da guidare (non perché fosse veloce, ma perché in curva rollava tanto che ti sembrava sempre di ribaltarti)

Modificato 1 Dicembre da savio.79

[gianmy86]

2 ore fa, savio.79 scrive:

, per cui giravo sempre con dei plaid di scorta sul sedile posteriore

 

Eri all'avanguardia. E pronto alla mobilità elettrica, direi. 😂