[Topic Ufficiale] Addio Malpensa

[Matteo B.]

come non ricordato i Tokyo-Kyoto coi 747 modificati altro pianeta

tokyo-kyoto è da SHINKANSEN fisso IMHO......

:lol::lol::lol::lol:

[Autodelta85]

tokyo-kyoto è da SHINKANSEN fisso IMHO......

:lol::lol::lol::lol:

Esistono anche i voli anche su Osaka usano 747 e 757 ripeto sono alleggeriti e con serbatoi piccoli perchè tanto devono fare poche ore di volo però sono costretti ad usare quegli aerei per via della capienza

[Dodicicilindri]

Esistono anche i voli anche su Osaka usano 747 e 757 ripeto sono alleggeriti e con serbatoi piccoli perchè tanto devono fare poche ore di volo però sono costretti ad usare quegli aerei per via della capienza

Scusate se continuo con l'OT: guardate l'interno del 777-300 ANA, l'aereo a più alta densità del mondo (524 posti) , usato per questi voli interni:

e l'upper deck del 747D ANA:

configurato a 6 posti per fila, quando di solito le altre compagnie lo usano per la business class!

Modificato 2 Aprile 2008 da Dodicicilindri

[Dodicicilindri]

Come ho già postato qualche giorno fa, una delle compagnie che ha deciso di puntare su MXP è AirOne, che aumenterà i voli da Malpensa; ecco il piano completo ed ufficiale:

30 marzo 2008

- 4 frequenze quotidiane per Roma operate con aeromobile A320 da 159 posti

- 2 frequenze quotidiane per Napoli operate con aeromobile A320 da 159 posti

1° aprile 2008

- 1 frequenza quotidiana per Palermo operate con aeromobile A320 da 159 posti

2 maggio 2008

- 1 frequenza quotidiane per Berlino operate con aeromobile CRJ900 da 90 posti

2 giugno 2008

- 2 frequenze quotidiane per Bruxelles operate con aeromobile CRJ900 da 90 posti

7 giugno 2008

- 2 frequenze quotidiane per Atene operate con aeromobile A320 da 142 posti

8 giugno 2008

1 frequenza quotidiana per Salonicco operata con aeromobile CRJ900 da 90 posti

8 luglio 2008

- 1 frequenza quotidiana per Bari operata con aeromobile A320 da 159 posti

- 2° frequenza quotidiana per Palermo operata con aeromobile B737 da 162 posti

- 1 frequenza quotidiana per Lamezia Terme operata con aeromobile A320 da 159 posti

Dal 14 giugno, 5 collegamenti settimanali operati con aeromobile Airbus 330 – 38 C / 201 Y

Milano Malpensa - Boston Logan

Dep 11.05 - Arr 14.00 Local Time

Lun, Mer, Ven, Sab, Dom

Boston Logan - Milano Malpensa

Dep 16.10 - Arr 5.40 Local Time

Lun, Mer, Ven, Sab, Dom

Voli in connessione da Boston operati da US Airways in codesharing con Air One:

Philadelphia

Phoenix

Pittsburg

Charlotte

San Francisco

Denver

Washington shuttle service

New York (La Guardia) shuttle service

Dal 21 giugno, 6 collegamenti settimanali operati con aeromobile Airbus 330 – 38 C / 201 Y

Milano Malpensa - Chicago O’Hare

Dep 12.00 - Arr 14.55 Local Time

Lun, Mar, Gio, Ven, Sab, Dom

Chicago O’Hare - Milano Malpensa

Dep 16.55 - Arr 8.35 Local Time

Lun, Mar, Gio, Ven, Sab, Dom

Voli in connessione da Chicago operati da United Airlines in codesharing con Air One:

Los Angeles

Phoenix

Denver

Detroit

San Francisco

Seattle

Houston

Orlando

Pittsburg

Las Vegas

San Diego

Dallas

Air One: Bergonzi, 73/74% stima load factor per voli per Usa

MILANO (MF-DJ)--Air One stima un load factor (coefficiente di riempimento dei velivoli) del 73%/74% per i voli intercontinentali operati da Milano Malpensa su Boston dal 14 giugno e su Chicago dal 21 giugno e di raggiungere il break-even per la fine del 2008 con "perdite basse". Lo ha affermato il direttore generale della compagnia di Carlo Toto, Lino Bergonzi, a margine della presentazione delle nuove destinazioni intercontinentali, che rientrano in "un progetto che viene da lontano visto che gia' l'anno scorso era stato ideato. I fatti recenti hanno dato un'accelerazione" ad un piano "importante perche' consente uno sviluppo significativo dell'azienda". Bergonzi non ha voluto commentare le indiscrezioni su una nuova cordata per l'acquisto di Alitalia, ma ha precisato che un piano industriale per essere valido deve "consentire, nell'ambito del sistema aereo nazionale, di creare una compagnia che possa competere con i suoi concorrenti internazionali e non essere relegata ad un ruolo marginale". Il manager ha espresso l'interesse di Air One a crescere su Malpensa in particolare nel settore del lungo raggio e la preoccupazione per lo spostamento a Fiumicino dei voli Alitalia a causa di eventuali problemi di organizzazione dello scalo romano con la conseguenza che nello scalo varesino vi sono oggi "opportunita' di maggior efficienza" per un vettore aereo. Infine sulla diatriba della presenza di due hub nazionali, Bergonzi ha sostenuto che "e' difficile dire se l'Italia possa o meno avere due hub, dipende dalla struttura organizzativa e dei costi. L'importante e' non appesantire un vettore di costi aggiuntivi"

Ecco, l'importante secondo me è che ora Malpensa cominci a correre da sola con le sue gambe, ribaltando i pregiudizi che ne hanno frenato lo sviluppo, senza piangersi addosso.

Inoltre l'expo deve essere un'occasione per completare i collegamenti fra l'aeroporto e il centro di Milano.

Modificato 2 Aprile 2008 da Dodicicilindri

[stev66]

Infatti il vero tallone d'Achille di Malpensa sono i collegamenti.

E' impossibile che dopo 8 anni il treno parta ancora da Cadorna.

Se arrivi a milano da fuori, arrivi in Centrale.

Da fiumicino a termini ci arrivi.

E li' i politici locali hanno un enorme responsabilita'.

[Albizzie]

Infatti il vero tallone d'Achille di Malpensa sono i collegamenti.

E' impossibile che dopo 8 anni il treno parta ancora da Cadorna.

Se arrivi a milano da fuori, arrivi in Centrale.

Da fiumicino a termini ci arrivi.

E li' i politici locali hanno un enorme responsabilita'.

sbaglio o fu uno dei motivi che fecero saltare l'accordo con la KLM?

se non era una scusa, non si lamentarono proprio dei collegamenti inesistenti e del forte ritardo di quelli previsti?

[Matteo B.]

Esistono anche i voli anche su Osaka usano 747 e 757 ripeto sono alleggeriti e con serbatoi piccoli perchè tanto devono fare poche ore di volo però sono costretti ad usare quegli aerei per via della capienza

su Osaka il discorso mi torna di più (son 600 km ed è il MI-RM di laggiù)

Sicuro che per Kyoto non sia stata una cosa stagionale?

[Matteo B.]

Infatti il vero tallone d'Achille di Malpensa sono i collegamenti.

E' impossibile che dopo 8 anni il treno parta ancora da Cadorna.

Se arrivi a milano da fuori, arrivi in Centrale.

Da fiumicino a termini ci arrivi.

E li' i politici locali hanno un enorme responsabilita'.

gira e rigira il problema di MXP è la logistica (e io la penso così)

per il resto è solo indispensabile un HUB nel Nord Italia

[Dodicicilindri]

Per Matteo: le rotte da Tokyo:

Modificato 2 Aprile 2008 da Dodicicilindri

[Matteo B.]

Beh, non discuto le rotte....mi pare esagerato usare grossi aerei per kyoto...(la metà di milano IMHO) e solo 300 km da tokyo (+o-), ben servita da autostrade e treni ad alta velocità

però conoscendoli tutto può essere.....

notare l'importanza di Haneda per i voli interni..)