Vendita Alitalia

[Dodicicilindri]

SENZA SPERANZA, il paese come alifuffa...

Quoto tutto il post, ma soprattutto la frase qui sopra, purtroppo. Questo paese sta andando a rotoli; in genere l'Italia si è sempre risollevata dalle difficoltà, ma ora la deriva è tale che non so se il paese sarà in grado di riprendersi più, soprattutto se non ci saranno drastici cambiamenti politici e sociali e se continuerà l'emorragia dei migliori giovani verso l'estero.

[Dodicicilindri]

ALITALIA: SCAJOLA, SU ESUBERI SI DANNO NUMERO PER IL CALDO

(ANSA) - ROMA, 3 LUG - "Adesso i numeri li stanno dando tutti, anche perché fa caldo". Così il ministro per lo Sviluppo economico Claudio Scajola ha commentato oggi le voci circa la previsione di 10 mila esuberi in Alitalia. "Per Alitalia - ha affermato Scajola a margine della Assemblea pubblica di Farmindustria - c'é un advisor che sta andando avanti e lavorando bene, lasciamolo lavorare e ci auguriamo che possa presentare un buon piano industriale in quale possa rilanciare la compagnia e, nel tempo, riuscire a farla tornare una grande compagnia italiana". Quanto ad una eventuale modifica della legge Marzano sulle aziende in crisi "vedremo - ha detto Scajola - quello che sarà necessario". (ANSA).

da ilmessaggero.it

Alitalia, Passera: «Le cifre sugli esuberi finora diffuse sono premature»

ROMA (3 luglio) - «Tutte le cifre finora uscite sugli esuberi di Alitalia sono premature»: lo ha detto l'ad di Intesa SanPaolo, Corrado Passera, a margine di un convegno a Bruxelles. In questi giorni si è parlato di esuberi che vanno da 4mila a 10mila addetti. Oggi Passera incontrerà anche il commissario al mercato interno, Charlie McCreevy. Quanto alle possibili difficoltà sul fronte della definizione del piano Alitalia Passera ha detto: «Non è nostra abitudine gettare la spugna». L'ad ha detto che la durata del «mandato è di 60 giorni» e i «termini non sono cambiati». Il mandato è stato affidato a IntesaSanPaolo ad inizio giugno e dovrebbe scadere nei primi giorni di agosto.

Fase difficile. Passera ha sottolineato come «ci si trovi in una fase difficile per l'intero settore del trasporto aereo», e ha spiegato che «il prezzo del petrolio è certamente un elemento determinante nell'elaborazione del piano di Alitalia».

Scajola: si danno i numeri per il caldo. Il ministro per lo Sviluppo economico Claudio Scajola ha commentato le voci circa la previsione di 10 mila esuberi in Alitalia dicendo che «adesso i numeri li stanno dando tutti, anche perché fa caldo». «Per Alitalia - ha affermato Scajola a margine della Assemblea pubblica di Farmindustria - c'è un advisor che sta andando avanti e lavorando bene, lasciamolo lavorare e ci auguriamo che possa presentare un buon piano industriale in quale possa rilanciare la compagnia e, nel tempo, riuscire a farla tornare una grande compagnia italiana». Quanto ad una eventuale modifica della legge Marzano sulle aziende in crisi «vedremo - ha detto Scajola - quello che sarà necessario».

Tajani: «Soluzione sia in sintonia con norme Ue». Ogni soluzione a favore del risanamento e del rilancio di Alitalia deve essere pienamente in sintonia con la normativa comunitaria. È quanto ha detto il commissario Ue ai trasporti, Antonio Tajani dopo l'incontro di stamane con l'ad di IntesaSanpaolo, advisor di Alitalia, Corrado Passera.

[Autodelta85]

Effettivamente Scajola non ha detto una cavolata...qui più che advisor o super manager mi sembra di sentire 3 vecchi che danno i numeri del Lotto

[Dodicicilindri]

Probabilmente Scajola vuole evitare agitazioni estive: d'altronde banca intesa ha detto oggi per bocca di Passera che si prenderanno tutto il tempo concesso (fino a fine agosto) per presentare il loro piano. Farlo prima significherebbe paralizzare l'Italia proprio nel periodo di partenza per le vacanze.

Ad ogni modo ritengo che almeno 5000/6000 licenziamenti purtroppo ci saranno.

[Autodelta85]

Tanto non credo che molti turisti useranno AZ a meno che obbligati dalle compagnie turistiche

Conta inoltre una naturale riduzione del traffico turistico visto il periodo di vacche magre...o almeno si spera visto che quest'anno voglio andare in vacanza sono 2 anni che accumulo

[Dodicicilindri]

Tanto non credo che molti turisti useranno AZ a meno che obbligati dalle compagnie turistiche

Conta inoltre una naturale riduzione del traffico turistico visto il periodo di vacche magre...o almeno si spera visto che quest'anno voglio andare in vacanza sono 2 anni che accumulo

Io avrei paura di dipendenti che bloccano le piste degli aeroporti: anche senza Alitalia si sarebbe fregati!

Qui a Capodichino i dipendenti Atitech qualche mese fa si incatenarono in pista, causando parecchi disagi.

[ACS]

Ad ogni modo ritengo che almeno 5000/6000 licenziamenti purtroppo ci saranno.

e perchè purtroppo??

a parte che se lo meritano... ci sono aziende che sono decisamente sottostaffate e la gente si spacca per stare in pari con il carico... ed altre ridondanti.

Ci sono lavori che non dovrebbero esistere più, ma esistono perchè in italia la costituzione dice che tutti devono avere un lavoro. Anche quelli che non lo vogliono davvero o che fanno di tutto per fare i fannulloni.

Alitalia ha una ratio dipendenti/viaggi/fatturato assurda rispetto anche ai peggiori concorrenti. Questo non lo dice mai nessuno!!

Senza arrivare neanche a contare che non fanno soldi ergo dovrebbero essere la metà, basta pensare che è l'unica azienda italica che elargisce retribuzioni MOLTO sopra alla media europea, mentre il resto del panorama arranca...

A volte penso che 60 anni senza una guerra siano davvero troppi...*

* è una corrente sociologica: non è mai esistito un periodo storico così lungo senza una guerra di proprozioni "mondiali" (o cmq di quello che era il mondo conosciuto), che "regolasse" sia demograficamente che economicamente le società.

Questo, unito alla diffusione di medicine, benessere ed ideologie di un certo tipo nella società occidentale, ha portato alla saturazione, all'aggressività, alla mancanza di sensibilità verso certi comportamenti.

[Dodicicilindri]

@ ax: quoto tutto.

Il purtroppo era riferito al fatto che se ci saranno oltre 5000 licenziamenti probabilmente scoppierà un casino immondo fra dipendenti, politici, attacchi al re della brianza, pentimenti e rimorsi sul piano AF (e non si rendono conto che quelli fra 2 anni avrebbero chiuso l'Alitalia tenendosi le rotte e gli slot di MXP).

[Autodelta85]

(e non si rendono conto che quelli fra 2 anni avrebbero chiuso l'Alitalia tenendosi le rotte e gli slot di MXP).

[Dodicicilindri]

Se ne rendevono conto benissimo...ma essendo che erano tutti amici e amiconi sarebbero stati zitti

SEnza contare che la "loro" legislatura sarebbe dovuto arrivare fino al momento in cui AF avrebbo dismesso AZ

Questo è il problema: in Italia i politici (tutti indistintamente) hanno dato prova soltanto del loro opportunismo anche riguardo alla questione Alitalia; purtroppo c'è tanta gente che per ignoranza o per buona fede sta cominciando a credere alla propaganda di Bersani & co., quindi qualunque sarà la soluzione proposta diranno che sarebbe stato meglio accettare il piano di AF.

P.S.: ultime news:

Ecco il piano per la nuova compagnia aerea

Alitalia, 5-6 mila esuberi e capitali per 7-800 milioni

Se la nuova Alitalia nascerà — e il condizionale mai come in quest'occasione sarà d'obbligo fino all'ultimo secondo — il lieto evento avverrà subito dopo Ferragosto. Quando gli italiani inizieranno loro malgrado a fare i conti con la fine dell'estate, la neo-Alitalia ideata e costruita a tappe forzate negli hangar di Intesa Sanpaolo dovrebbe vedere la luce.

Se tutto sarà andato come nelle speranze di Corrado Passera e Gaetano Miccichè, la nuova compagnia di bandiera avrà un piano industriale come non accadeva da anni, un azionariato nuovo di pacca e un iter legislativo in discesa.

A quel punto mancherà solo da giocare il finale di partita, il duro negoziato con il sindacato sugli esuberi di personale. Si può scommettere sin d'ora che non si tratterà di un pranzo di gala, che come nella tradizione del grande rito sindacale si dovranno a un certo punto persino fermare gli orologi per guadagnare una notte in più e raggiungere l'accordo, ma la netta sensazione è che se i rappresentanti dei lavoratori non vorranno mangiare quella minestra rischieranno di restare a digiuno.

Un impegno ansiogeno. I tempi dell'operazione sono stretti e le possibilità di dover staccare la spina sono obiettivamente alte. L'impegno che si sono presi gli advisor di Intesa S. Paolo è di quelli che in banca sono abituati a catalogare come «altamente ansiogeni», anche perché a infastidire gli uomini che lavorano al progetto neo-Alitalia è una ridda di indiscrezioni contraddittorie tra di loro che non li aiutano ad andare avanti. Ma da dove si inizia per definire il piano industriale della compagnia tricolore? La parola chiave è «perimetro». Quanto sarà grande l'Alitalia di domani? Air France di fronte allo stesso quesito aveva operato una scelta tranchant, aveva tenuto fuori dal perimetro di osservazione l'area più critica, Alitalia Servizi, a sua volta legata alla società operativa Az Fly tramite onerosissimi contratti di servizio.

L'indirizzo che, a quanto si capisce, sta prendendo il lavoro degli advisor non è quello di dar vita a una compagnia di taglia small, la mini-Alitalia paventata da più parti. Si punta a creare sulla carta una compagnia fortemente radicata sul mercato domestico sommando il fatturato e la quota di mercato di AirOne con una gran parte del fatturato e della quota di mercato della vecchia Alitalia (nessuna delle rotte dovrebbe essere programmaticamente in perdita). Tanto per avere in testa qualche numero quest'operazione, per ora solo aritmetica, dovrebbe dare un fatturato ipotetico superiore ai 4 miliardi di euro, non un gigante dei cieli — dunque — ma nemmeno una Topolino. Il concetto che sta dietro questa scelta è semplice e suona così: Air France e Lufthansa saranno sicuramente delle grandi compagnie internazionali ma le loro fortune sono state costruite (e conservate) su un presidio quasi assoluto dei rispettivi mercati domestici, con percentuali che oscillano tra l'80 e il 90%.

Catricalà e il sogno dell'hub. E' evidente che una newco che sommi il fatturato domestico di Alitalia e del suo concorrente AirOne può finire dritta dritta sotto i ferri dell'Antitrust per abuso di posizione dominante sulla tratta regina quella che collega Roma e Milano. Ma è anche facile pensare che, pur di rimettere in carreggiata la compagnia tricolore, lo stesso governo abbia in testa di negoziare con le autorità della concorrenza (Antonio Catricalà) accordi più o meno temporanei o nel peggiore dei casi pensare di ricorrere all'articolo 25 della legge 287 che permette all'esecutivo di chiedere per un periodo all'Antitrust di agire in regime di deroga e quindi di neutralizzare le norme pro concorrenza. Va considerato, poi, che l'avvio del servizio viaggiatori ad alta velocità tra Lazio e Lombardia — in calendario per fine 2009 — di fatto costituirà un ulteriore elemento concorrenziale nei confronti dell'aereo per raggiungere Roma da Milano e viceversa. Alcuni previsioni che circolano arrivano a sostenere che il monopolio Alitalia su quella tratta potrebbe subire un'erosione di quota di mercato pari addirittura al 40%.

Un business plan fortemente imperniato sul mercato nazionale prevede giocoforza una valorizzazione di Malpensa. Nessuno può pensare di far finta che non sia successo niente e ripartire dal Sogno del Hub Padano ma l'aeroporto varesotto, nelle simulazioni degli advisor, dovrebbe ricoprire il ruolo di un polo per il Nord capace di intercettare i passeggeri delle regioni settentrionali. Se dovessimo usare una formula facile facile si può dire che Malpensa avrà tanti voli quanti sarà in grado di riempirne e quindi la neo-Alitalia punterà a riportare al Nord tutte le rotte considerate redditizie.

E il partner internazionale? Può l'Alitalia riprendere il volo in chiave totalmente autarchica? Nessun manager dotato di comune buon senso può sostenerlo ma allo stato dei fatti è assai difficile che un vettore straniero di serie A entri dall'inizio nel capitale della compagnia italiana. E' molto più facile che con un grande network si negozi una partnership operativa relativa al mercato europeo e non è detto che debba essere per forza Lufthansa solo in virtù dell'accordo di code sharing attualmente in essere con AirOne. Mani libere (e dita incrociate), dunque, per l'alleato internazionale.

Il restyling della Marzano. I progetti di Passera e Miccichè per avere vere chance di successo presuppongono però uno strumento legislativo diverso dalla attuale legge Marzano (ma non una legge ad hoc). E' noto che questa norma è stata scritta guardando alle crisi finalziarie e non a quelle di carattere prettamente industriale. Del resto in Italia non esiste niente di paragonabile al famoso Chapter 11 che permette alle aziende americane di fallire e ripartire, per cui si tratterà di modificare la Marzano

laddove prevede procedure troppo lente e modalità non utili a risolvere il rebus Alitalia. E' da prevedere un decreto governativo che si prenda il compito di modificare in tempo reale la vecchia normativa e aiutare così il varo della newco.

Un piano industriale realistico e un iter legislativo che renda più facile la procedura concorsuale e il commissariamento della compagnia sono le condicio sine qua non per attirare capitali e costruire una compagine azionaria all'altezza dell'avventura. Carlo Toto ne farà parte ma non tirerà fuori una lira, conferirà l'asset Air One, slot e flotta (presente e opzionata). Gli altri soci saranno invece imprenditori che diversificheranno rispetto al loro business, che apporteranno la loro immagine e che tutti insieme tireranno fuori una cifra tra i 700 e gli 800 milioni di euro ma ai quali sarà garantito un investimento remunerativo. Non una photo opportunity scattata a un galà di beneficenza. Gli industriali in questione dovrebbero essere una decina, alcuni saranno pescati dal cahier di prenotazioni messo insieme da Bruno Ermolli mentre altri dovrebbero essere inediti. Per loro verrà garantita una nuova governance della società e un management indipendente.

Intesa Sanpaolo entrerà anche nel capitale sottoscrivendo quote oppure no? L'impressione è che una decisione in merito sarà presa solo in zona Cesarini. Nel mentre per evitare di immobi-lizzare troppi soldi è prevedibile che si monti un lease-back, un'operazione di affitto sulle aeromobili di provenienza sia Alitalia sia Air One.

I sindacati e l'incognita petrolio. Dopo Ferragosto tutto questo lavoro — piano industriale, iter legislativo, reclutamento degli azionisti e commissariamento — dovrebbe esser concluso e solo allora si discuterà degli esuberi che dovrebbero far capo a una bad company e usufruire degli strumenti già esistenti per la gestione delle crisi aziendali. Alla Bad Alitalia saranno conferiti, ovviamente, non solo dipendenti bensì anche attività giudicate non redditizie e una quota del debito della società madre.

Tutto dovrà rispettare le proporzioni se non altro perché un eccessivo carico di debiti verrebbe rubricato dalle autorità di Bruxelles come aiuto di Stato in forma surrettizia. La quantificazione delle eccedenze è sempre materia ardua e incandescente e nella tradizione delle Partecipazioni statali made in Italy sottoposta alle pressioni della politica, ma mettendo insieme diversi segnali sparsi dagli advisor nel corso di queste prime settimane di lavoro si può pensare che una cifra attorno alle 5-6 mila unità non sia troppo lontana dal vero. Per avere, anche in questo caso, un termine di paragone sarà utile rammentare come sul totale dei 20 mila dipendenti Alitalia il vecchio piano Air France prevedeva — parole del leader cislino Raffaele Bonanni — 6.700 esuberi (e non i 2.100 di cui è restata memoria). E' molto probabile comunque che i sindacati almeno in una prima fase possano contestare le scelte contenute nel piano industriale e le ricadute occupazionali. Sarà il banco di prova della volontà del governo di centrodestra di dare un futuro all'Alitalia ma è fin troppo facile prevedere nelle settimane tra fine agosto e inizio settembre un braccio di ferro e momenti di tensione all'insegna del «prendere o lasciare». Chi dovrà adottare la decisione non potrà però non aver presente che solo nel 2005 l'ultimo piano industriale di Alitalia era stato formulato con un petrolio a 37 dollari il barile. Oggi siamo più di 100 dollari sopra e restare competitivi per una compagnia aerea è una fatica di Sisifo, come testimoniano le notizie (allarmanti) che giorno dopo giorno arrivano dagli headquarters delle grandi compagnie. Se poi il petrolio dovesse davvero schizzare attorno a quota 200 molti dei ragionamenti sin qui fatti andrebbero a farsi benedire. Per l'Alitalia non resterebbe che organizzare una composta cerimonia degli addii.

Dario Di Vico

06 luglio 2008

corriere.it

Modificato 6 Luglio 2008 da Dodicicilindri