Vendita Alitalia

[Dodicicilindri]

Hai ragione. Vedremo cosa succederà. Il problema fondamentale è stato che Berlusconi non ha potuto imporre un accordo con i tedeschi, dato che nel suo governo c'è AN che ovviamente spinge per Fiumicino.

Modificato 27 Ottobre 2008 da Dodicicilindri

[nucarote]

Hai ragione. Vedremo cosa succederà. Il problema fondamentale è stato che Berlusconi non ha potuto imporre un accordo con i tedeschi, dato che nel suo governo c'è AN che ovviamente spinge per Fiumicino.

Appunto.

Una cessione stile Alfa Romeo, solo che almeno lì i debiti se li assorbì (almeno in un primo tempo) il gruppozzo, quà invece i debiti sono stati ripuliti direttamente dallo stato senza troppi complimenti e ora voglio vedere come faranno a venirne a capo. Permettendo ai vari raider e alla azienda acquirente di ottenere puro guadagno.

[Dodicicilindri]

27/10/2008 - 12:00

Cai potrebbe fare a meno di Air One

Divergenza tra Colaninno e Toto sul valore degli aerei Air One da prendere in leasing

Il Sole-24 ore rende conto di una divergenza tra Colanninno e Toto, e ipotizza che Cai stia considerando di fare a meno di Air One.

Oggetto della discussione il valore degli aerei che la nuova Alitalia prenderebbe in leasing da Air One.

Il presidente Cai chiede garanzie sui valori di tali velivoli, e questa divergenza potrebbe portare alla decisione, che pare trovare consensi in Cai, di rinunciare ad acquisire Air One anche per mitigare i problemi con l'Antitrust europeo. Del resto le esigenze in termini di flotta portrebbero essere compensate dall'alleanza internazionale.

Dentro cai, infine, si legge ancora sul quotidiano, c'è preoccupazione per gli esborsi, in particolare sul prezzo Alitalia, che potrebbe essere superiore ai 400 mln stimati.

Si registrano anche nuove pressioni sindacali per tornare a trattare. Colaninno però ha affermato che il tempo dei negoziati è finito: bisogna solo ratificare gli accordi già raggiunti.

[Autodelta85]

Colaninno: la crisi non ci fa paura

«E l’accordo non si cambia»

MILANO— Questa sera l'incontro con i sindacati: «E spero che la trattativa sia chiusa per domani». Ossia in tempo per l'assemblea straordinaria Cai: «E tutti i soci hanno confermato la loro adesione. Abbiamo promesso almeno un miliardo di capitale e quel miliardo c'è per intero ». Magari pure qualcosina in più, ma già in questo modo il messaggio è chiaro. Non è vero, dice Roberto Colaninno, sono voci non necessariamente disinteressate quelle che parlano di azionisti spaventati dal crollo globale dei mercati e che, dunque, dalla titanica impresa di salvare Alitalia vorrebbero oggi solo fuggire. «Resteranno. Tutti. Anzi: ne arriveranno altri. Perché sì, certamente la crisi è pesantissima. Ma non è che qui sta finendo il mondo. Passerà, prima o poi».

Nemmeno lui ha la sfera di cristallo: previsioni sui tempi non ne azzarda. Vede però uno spartiacque: «Le elezioni Usa, che io mi auguro portino alla Casa Bianca Barack Obama». È da lì, aggiunge il presidente della Compagnia aerea italiana, dal ricambio a Washington che «cominceranno a delinearsi le soluzioni in grado di ridare fiducia al mercato americano e risolvere le altre grandi questioni internazionali, in primis l'Iraq». Per questo, «perché anche gli uragani prima o poi passano, e noi imprenditori lo sappiamo bene», la cordata non si fermerà: «Avremo un inizio più difficile del previsto. Ma, ripeto, il mondo va avanti e andiamo avanti noi».

Loro, assicura Colaninno, la loro parte la faranno. Due sole cose, ribadisce, potrebbero fermare l'operazione Fenice. Un "no" dell' Unione Europea, il cui verdetto è atteso per metà novembre. Oppure—anche qui come da condizioni iniziali—un altro "no": quello dei sindacati. È vero che ora la strada appare ancora in salita, che alcune sigle accusano la Cai di non aver trasferito nei contratti i principi dell'intesa siglata poche settimane fa, che i piloti sembrano tornati sul piede di guerra. Lui però pare considerarle normali schermaglie. E non solo perché «tutti sanno benissimo che senza una firma Cai si ritirerebbe».

È che «se l'accordo sottoscritto a Palazzo Chigi ha un senso e, adesso, si tratta solo di recepirlo formalmente nella stesura dei contratti, non vedo dove stia il problema». Anzi: «Ho parlato con i confederali, mi hanno confermato la volontà di chiudere in tempo utile per l'assemblea Cai. Immagino valga anche per le altre sigle». Certo, «forse qualcuno vuole tentare di cambiare ulteriormente l'accordo. Ma siccome quell'accordo c'è, siccome il negoziato è finito, siccome il nostro progetto prevede l'assunzione di 12.600 persone e il contesto economico, oggi, è quello che è, penso sia nell' interesse anche dei lavoratori arrivare in fretta alla stesura formale dei contratti. Provare a riaprire una trattativa già conclusa significherebbe chiudere l'ultima porta per il rilancio di Alitalia».

La tabella di marcia ha tempi strettissimi e, se da un lato si lavora con i sindacati e con Bruxelles, dall'altro continuano le trattative con il partner industriale. Air France, Lufthansa, British? Ogni traccia — compresa la decisione dei tedeschi di creare una newco per l'Italia e avviare il loro hub «meridionale» su Malpensa — sembra portare a Parigi. Colaninno però non si sbilancia, «continuiamo a trattare con tutti, la scelta la faremo entro novembre ». Con paletti molto precisi. «Dev'essere chiaro che questo gruppo è partito per gestire una società, non per fare un portage finanziario». Dunque, il partner avrà un posto in consiglio alla pari con gli altri e la sua quota non supererà il 20% («Per una cifra che si aggiungerà al miliardo sottoscritto da noi»).

Per essere ancora più chiari: «Non è che l'alleato industriale deve venire qui a insegnarci cosa fare. Si opera insieme, si cercano sinergie, ma la forza di Alitalia nei confronti di chi verrà sta nel mercato in cui Alitalia opera». Il concetto, a Colaninno, serve anche per rispondere alle accuse lanciate ieri, sul «Sole», da Giuseppe Bonomi. Dice, il presidente Sea, che il piano Cai non fa l'interesse del Paese? Sorriso: «Milano sarà il centro strategico per coprire gli interessi della Pianura Padana e del Nord, forse l'area a maggior densità industriale del mondo. Roma coprirà il bacino Sud, e sarà una porta straordinariamente importante per il Mediterraneo: 700 milioni di persone che potrebbero passare da qui anziché da Parigi, Francoforte, Londra. Non è fare gli interessi del Paese, questo?».

E se il nodo fosse il ridimensionamento di Linate? «Ah, beh... Il Nord non può avere un aeroporto ogni 50 chilometri. Deve invece avere "porte" dirette sull'Asia, per esempio. E proprio perché siamo coscienti dell'importanza di Milano ne facciamo il centro della strategia, nuove rotte internazionali comprese. Il tutto però richiede la collaborazione delle autorità politiche lombarde: se condividono il rafforzamento di Malpensa, pensando a tutto il Nord, devono investire su una rete di infrastrutture che non renda un'impresa raggiungere l'aeroporto da Cremona, Torino, Mantova ». Quest'ultima citata non a caso, ovvio. È da lì che Colaninno partirà fra una settimana, nelle vesti di presidente Piaggio, per la missione governo-Confindustria in Vietnam. «Ma sa da dove dovrò decollare? Da Parigi...».

Raffaella Polato

27 ottobre 2008

[stev66]

Almeno c'e'....ti ricordo che il primo treno Centrale-Malpensa lo inaugurano quest'anno...

[j]

Della serie....MXP lo mando a cagare perchè è mal collegato,vero...come se il Leonardo Express fosse comodo

Modificato 27 Ottobre 2008 da j

[Dodicicilindri]

Ad ogni modo se Lufthansa ha deciso di puntare su MXP per farne il suo 4° hub, e se anche Easyjet ha fatto dello scalo lombardo la sua base italiana, evidentemente una certa attrattiva su un bacino di utenti potenziale ce l'ha anche Malpensa.

Ovvio che i collegamenti vadano migliorati, però Colaninno non può giustificare l'abbandono di Malpensa solo adducendo la scarsità di collegamenti.

Dica piuttosto che l'accordo con AF prevede che non si faccia concorrenza a Paris CDG, e che Alitalia è piuttosto destinata a diventare una piccola regional con pochi voli nazionali ed europei e una vocazione al feederaggio verso Parigi.

In quest'ottica si potrebbero anche rileggere i dissapori sul leasing di aeromobili da Air One: ora che CAI decide di non puntare sul lungo raggio, compito per il quale si appoggia ad AF, non c'è più bisogno di aeromobili grossi.

[Autodelta85]

Ad ogni modo se Lufthansa ha deciso di puntare su MXP per farne il suo 4° hub, e se anche Easyjet ha fatto dello scalo lombardo la sua base italiana, evidentemente una certa attrattiva su un bacino di utenti potenziale ce l'ha anche Malpensa.

Ovvio che i collegamenti vadano migliorati, però Colaninno non può giustificare l'abbandono di Malpensa solo adducendo la scarsità di collegamenti.

Dica piuttosto che l'accordo con AF prevede che non si faccia concorrenza a Paris CDG, e che Alitalia è piuttosto destinata a diventare una piccola regional con pochi voli nazionali ed europei e una vocazione al feederaggio verso Parigi.

In quest'ottica si potrebbero anche rileggere i dissapori sul leasing di aeromobili da Air One: ora che CAI decide di non puntare sul lungo raggio, compito per il quale si appoggia ad AF, non c'è più bisogno di aeromobili grossi.

[j]

Si a quel punto chissenefrega,meglio avere LH a MXP in prima persona piuttosto che avere un hub controllato da AZ,visto che proprio stamattina molto colletti bianchi sono stati riconfermati cambia niente alal fine mi sà

Effettivamente tutto torna così, AZ piccoli voli e niente aerei a lungo raggio...giusto giusto per vendere tutto tra magari 5/6 anni.

Certo però che Berlusca non può starsene con le mani in mano non ci credo che abbia fatto tutto sto casino per tornare poi al punto di partenza...

[Dodicicilindri]

Si a quel punto chissenefrega,meglio avere LH a MXP in prima persona piuttosto che avere un hub controllato da AZ,visto che proprio stamattina molto colletti bianchi sono stati riconfermati cambia niente alal fine mi sà

Effettivamente tutto torna così, AZ piccoli voli e niente aerei a lungo raggio...giusto giusto per vendere tutto tra magari 5/6 anni.

Certo però che Berlusca non può starsene con le mani in mano non ci credo che abbia fatto tutto sto casino per tornare poi al punto di partenza...