Vendita Alitalia

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COSA PREVEDE IL "LODO" LETTA

Stampa Invia questo articolo(AGI) - Roma, 31 ott. - Ecco i punti principali del 'lodo Letta' sul contratto di lavoro dei dipendenti per la 'nuova Alitalia', firmato da Filt Cgil, Fit Cisl, Uil trasporti e Ugl trasporti e che invece ricevuto il 'niet' dei rappresentanti di piloti e assistenti di volo.

- ESCLUSIONE DAL PROCESSO DI SELEZIONE: "Cai potra' non assumere personale che nel periodo di fruizione degli ammortizzatori sociali maturi il diritto, sulla base del sistema previdenziale vigente, ad un trattamento previdenziale".

- CRITERI DI SELEZIONE PROFESSIONALE: possesso di abilitazioni/certificazioni: verra' data priorita' al possesso di specifici brevetti, abilitazioni, approvazioni, certificazioni, titoli di studio, attestati di specializzazione richiesti per l'immediato utilizzo del personale nelle relative posizioni professionali. In particolare: per piloti e comandanti l'abilitazione alla condotta degli aeromobili operativi; per il personale navigante di cabina abilitazioni/certificazioni per gli aeromobili operativi; per il personale di terra: per l'area manutenzioni il possesso delle certificazioni relative agli aeromobili operativi e delle abilitqazioni/approvazioni/attestati di specializzazione necessarie allo svolgimiento delle attivita' manutentive di Linea, Hangar, officine; per altre aree il possesso di abilitaioni specifiche, ove richiesto per lo svolgimento di specifiche mansioni/funzioni/attivita'.

Verra' data priorita' nei processi di selezione al domicilio/dimora/residenza del personale rispetto alla sede/base di destinazione, volendo con cio' anche minimizzare i disagi dei neoassunti rispetto alla nuova sede di lavoro.

laddove il fabbisogno di ciascuna sede/base non fosse soddisfatto dal criterio del domicilio/dimora/residenza abituali si fara' ricorso al criterio di anzianita'. Verra' tenuto conto della composizione del nucleo familiare del candidato, dando la precedenza al genitore di minore con handicap grave, a nuclei monoreddito e/o a presenza di minori in famiglia, comprese situazioni di affido e/o adozioni. In caso di limitazioni all'impiego, Cai si riserva di non procedere all'assunzione, ad eccezione delle seguenti ipotesi: lavoratrici in astensione obbligatoria; lavoratore o lavoratrice temporaneamente inidonei al servizio per una durata non superiore a 365 giorni dalla data della proposta di assunzione.

- CONTRATTI A TERMINE: La Cai potra' procedere con assunzioni a tempo determinato, considerate le esigenze produttive correlate ai tempi di riqualificazione del personale collocato in Cigs/mobilita'; esigenze produttive correlate alle fattispecie in deroga alle limitazioni d'impiego (lavoratrici in astenzione obbligatoria; lavoratori temporaneamente inidonei al servizio); esigenze produttive correlate alla fase di avvio dell'attivita'.

Poi da repubblica:

L'ultimo dilemma da sciogliere è quello dell'alleanza internazionale. Ma qui i giochi sembrano fatti. Air France e Lufthansa avrebbero raggiunto un tacito accordo per spartirsi i cieli dell'Europa del sud. Parigi dovrebbe entrare in Cai con una quota vicina al 20%. I tedeschi punteranno su Austrian e sulla Malpensa, dove intendono posizionare - se ce ne saranno le condizioni - il loro quarto hub. Questo armistizio non dichiarato potrebbe però creare qualche grattacapo proprio al governo Berlusconi. Air France e la Cai stanno spingendo per aprire il meno possibile i cieli lombardi ai tedeschi e avrebbero preteso impegni precisi dal premier. La Lega (che sull'argomento ha già mandato sotto il governo in aula una volta, votando un ordine del giorno Pd) è però pronta a fare le barricate per difendere Malpensa. E ha già chiesto assieme al sindaco di Milano Letizia Moratti e al governatore Roberto Formigoni quella liberalizzazione dei trattati bilaterali che consentirebbe a Lufthansa di riposizionare una serie di voli intercontinentali a Milano. Probabile che anche in questo caso il Cavaliere sia costretto ad affidarsi al paziente lavoro diplomatico di Letta per evitare che la partita Alitalia, già arrivata ieri a un soffio da un collasso dagli effetti imprevedibili per l'esecutivo, si trasformi di nuovo in una corsa ad ostacoli per la maggioranza.

Al sole24ore:

Bruxelles, antitrust, prezzo: ultime incognite per i soci

di Gianni Dragoni

1 NOVEMBRE 2008

È arrivata ad appena quattro ore dalla scadenza dell'ultimatum (il primo di una lunga serie, peraltro) l'offerta vincolante della Cai «per l'acquisizione di beni e asset di Alitalia», cioè la parte buona della disastrata compagnia. Questa sofferta decisione, come dimostra anche la gestazione della pratica, ritmata ieri pomeriggio dall'andirivieni a Palazzo Chigi dei sindacati e dei vertici della Cai, Roberto Colaninno e Rocco Sabelli, fa compiere un passo avanti importante al piano di salvataggio dell'Alitalia in tinte tricolori, voluto dal presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi.

Ma restano alcune incognite intorno al buon fine dell'operazione, vista da più parti come l'unica possibilità di evitare il fallimento della compagnia pubblica. Compagnia che tuttavia a fine settembre, nonostante gli allarmi del commissario Augusto Fantozzi, aveva ancora 245 milioni di liquidità, 16 milioni in più rispetto a fine agosto.

La presentazione dell'offerta è «condizionata ad una decisione non pregiudizievole per l'acquirente da parte della Commissione europea e all'assenza di prescrizioni da parte dell'Autorità garante della concorrenza e il mercato», rileva il comunicato della società.

La prima richiesta è che la Ue non contesti ai futuri proprietari privati di aver ricevuto aiuti di Stato, in particolare non chieda la restituzione del prestito ponte da 300 milioni di euro deciso il 23 aprile scorso dal Governo Prodi, d'intesa con Berlusconi fresco vincitore delle elezioni. Una decisione di Bruxelles è attesa per il 12 novembre.

La seconda condizione posta da Colaninno e Sabelli è un po' più difficile da interpretare: chiedono che l'Antitrust non imponga «prescrizioni» alla nuova società. La «nuova Alitalia», risultante dalla somma tra la parte migliore (senza debiti ed esuberi) della compagnia pubblica e il principale concorrente nazionale, Air One, avrà il monopolio su molte rotte nazionali, a cominciare dalla Roma- Milano Linate, dove i due vettori hanno una quota di mercato superiore al 90 per cento.

È possibile che l'Antitrust non intervenga? Il decreto sul salvataggio Alitalia affievolisce i poteri dell'Autorità guidata da Antonio Catricalà su questa concentrazione, ma non li elimina. Inoltre resta intatta la competenza dell'Antitrust europeo.È possibile quindi che per ragioni di concorrenza vengano chiesti alla Cai alcuni rimedi, dalla rinuncia ai preziosi slot a Linate come in altri aeroporti affollati,all'indicazione di condizioni sui prezzi. Sarà la società acquirente a valutare se eventuali interventi sono compatibili con il proprio piano.

Il punto più delicato dell'offerta è il prezzo. La società non lo ha reso noto, salvo ricordare che il lavoro svolto ha consentito di «raccogliere (...) oltre venti gruppi imprenditoriali, disposti ad investire oltre un miliardo di euro per ristrutturare e rilanciare il comparto aereo del Paese intorno ad Alitalia e Air One ».L'offerta iniziale non vincolante ha indicato un valore di 3-400 milioni per le attività di Alitalia, in parte da pagare con l'accollo di debiti, in parte minore (circa 100 milioni) per cassa. Quest'offerta non assegnava alcun valore agli slot di Alitalia negli aeroporti europei, che alcuni esperti calcolano invece in almeno 6-700 milioni, se non di più. Da qualche giorno circola la stima di un valore di 900-1.000 milioni attribuito all'intera Alitalia dagli advisor del venditore, Rothschild (per Fantozzi) e Banca Leonardo (per il Governo). Se questa stima fosse confermata, Cai dovrebbe migliorare la sua offerta.

Non sono state date informazioni sui valori di acquisto di Air One. Colaninno ha guardato a fondo i valori degli aerei in leasing e della società e ha chiesto a Carlo Toto di abbattere il prezzo rispetto ai 300 milioni indicati dal piano Fenice. Come si concluda il confronto ancora non è chiaro. Infine il partner estero, che avrà circa il 20% della nuova Alitalia: la scelta ormai è caduta su Air France-Klm. Lufthansa voleva comandare subito, i francesi si accontentano di assumere il controllo pieno tra cinque anni.

[gamera one]

in mezzo a questo mare di contraddizzioni e notizie direi che l'unica cosa chiara (come gia' qualcuno ha detto ) e' che non ci si capisce un'acca di quel che veramente sono le intenzioni di cai dei sindacati e del governo (inteso come maggioranza e opposizione (ammesso che ne esista una ).....)

[brasileiro]

Ma la Sea può ancora chiedere i famosi 1,25 miliardi?

[Dodicicilindri]

Semplice:

CAI: massimizzare l'utile tirando la cinghia quanto più è possibile e cercare di strappare le migliori condizioni a lavoratori e governo;

Sindacati: mantenere lo status quo (per quanto possibile) e il controllo politico sulla compagnia, oltre che mantenere alcuni privilegi acquisiti;

Governo: portare finalmente a compimento la vendita e liberarsi di questa gatta da pelare; mantenere l'italianità di facciata della compagnia; mediare fra le esigenze di CAI/AF che vorrebbero il monopolio sull'Italia e sui suoi aeroporti, e quelle della Lega che invece preme per lo sviluppo di Malpensa e spinge per la liberalizzazione dei bilaterali per venire incontro a Lufthansa che vuole farne il suo quarto hub.

Modificato 1 Novembre 2008 da Dodicicilindri

[Dodicicilindri]

Ma la Sea può ancora chiedere i famosi 1,25 miliardi?

Sì, e in effetti fino a pochi giorni fa sembrava che li volesse ancora chiedere. Alla fine credo che ci si accorderà consentendo a LH di volare senza problemi da Malpensa.

[gamera one]

Semplice:

CAI: massimizzare l'utile tirando la cinghia quanto più è possibile e rercare di strappare le migliori condizioni a lavoratori e governo;

Sindacati: mantenere lo status quo (per quanto possibile) e il controllo politico sulla compagnia, oltre che mantenere alcuni privilegi acquisiti;

Governo: portare finalmente a compimento la vendita e liberarsi di questa gatta da pelare; mantenere l'italianità di facciata della compagnia; mediare fra le esigenze di CAI/AF che vorrebbero il monopolio sull'Italia e sui suoi aeroporti, e quelle della Lega che invece preme per lo sviluppo di Malpensa e spinge per la liberalizzazione dei bilaterali per venire incontro a Lufthansa che vuole farne il suo quarto hub.

direi di una tristezza incredibile !!!((ma del resto siamo in Italia prima di tutto salvare la faccia

[Autodelta85]

Perchè tristezza? Alla fine chi aveva bisogno di una compagnia seria (gli imprenditori del Nord italia) avrà una compagnia seria certo nè con LH nè con CAI avremmo avuto tutte le rotte intercontinentali disponibili da un giorno all'altro

Quanto ai lavoratori AZ,AirFrance,il Governo beh chissenefrega sinceramente...egoisticamente guardo a chi può generare ricchezza non chi la ricchezza se la mangia o la spreca

Certo è che se non liberalizzano le rotte lombarde una bomba a ciascuno non gliela toglierà nessuno

[gamera one]

Perchè tristezza? Alla fine chi aveva bisogno di una compagnia seria (gli imprenditori del Nord italia) avrà una compagnia seria

che utilizzeranno per prendere accordi ad'aprire stabilimenti nei paesi dove la manodopera costa poco

Quanto ai lavoratori AZ,AirFrance,il Governo beh chissenefrega sinceramente...egoisticamente guardo a chi può generare ricchezza non chi la ricchezza se la mangia o la spreca

per ora direi che la tendenza piu' che a generare ricchezza e' generare disoccupati ...comunque ....

[Autodelta85]

che utilizzeranno per prendere accordi ad'aprire stabilimenti nei paesi dove la manodopera costa poco

per ora direi che la tendenza piu' che a generare ricchezza e' generare disoccupati ...comunque ....

Generalizzare è bello

Neanche rispondo...