Vendita Alitalia

[Dodicicilindri]

Non sarei così netto nei giudizi. I 16 "capitani coraggiosi" non investono certo per generosità, ma perchè sperano di trarne un bel guadagno, ovvio, ma anche i dipendenti (soprattutto i piloti e le hostess) hanno cercato di mantenere inalterati dei privilegi (documentati, non invento nulla) che col privato è impossibile mantenere.

Mi dispiace che finora si sia parlato solo di piloti e hostess, mentre altre categorie, come gli importantissimi addetti alla manutenzione, siano rimasti nell'ombra. Queste persone hanno preferito mantenere il lavoro, piuttosto che protestare follemente.

[Dodicicilindri]

Cai offre a Fantozzi 350 milioni

di Gianni Dragoni

2 NOVEMBRE 2008

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La Cai non ha alzato il prezzo offerto per Alitalia rispetto alla proposta iniziale, non vincolante, del primo settembre. Il valore dell'offerta ora impegnativa sarebbe intorno a 350 milioni di euro, da corrispondere in parte con l'accollo di debiti e solo per una quota minoritaria, circa 100 milioni, con un versamento di cassa.

Lo hanno riferito al Sole-24 Ore autorevoli fonti finanziarie, ma non ci sono conferme ufficiali. Le cifre dell'offerta presentata l'altra sera al commissario Augusto Fantozzi sono riservate. Le indiscrezioni che circolano da giorni di un valore di mercato stimato dagli advisor del venditore, in particolare Rothschild, intorno ai 900-1.000 milioni non hanno dunque indotto la cordata italiana a rilanciare.

Intanto perché la Cai è l'unico pretendente, oltre che gradito al Governo, che ha proposto l'acquisto dell'intera attività di volo. E poi perché la valutazione intorno a 1.000 milioni fatta da Rothschild, che sarebbe un po' superiore a questa somma, riguarda il fair value, il valore di mercato dell'Alitalia, comprensivo dei debiti strutturali per il leasing degli aerei e il finanziamento della flotta, pari a circa 650 milioni. Questa porzione di debiti seguirà gli aerei che verranno trasferiti al compratore. Ma quello che di solito viene considerato il prezzo è basato sul valore patrimoniale, equity value, che si aggirerebbe sui 350 milioni e comprende anche il capitale circolante da trasferire all'acquirente.

«Sui numeri non possiamo dire nulla», osserva Rocco Sabelli, amministratore delegato della Cai. Però puntualizza: «Bisogna scindere l'equity value dal fair value. I numeri che sono circolati sulla nostra offerta e le ipotesi su una diversa stima dell'advisor sono riferiti a due aspetti diversi. La differenza tra l'equity value, il valore più basso, e il fair value è fatta dai debiti strutturali legati agli aerei. Nell'offerta vincolante abbiamo mantenuto il valore iniziale, che riguardava l'equity, perché allora non disponevamo ancora degli altri elementi. Ma le due offerte sono tra loro coerenti».

La mancata adesione dei piloti e assistenti di volo al nuovo contratto è un pregiudizio all'attività della nuova società? «È ovvio che sarebbe stato meglio che tutti avessero firmato. Ma dal punto di vista della tecnica sindacale ora abbiamo gli strumenti, abbiamo un contratto, li useremo per fare le assunzioni e le selezioni del personale», risponde Sabelli. Sono previste oltre 12.500 assunzioni. Quanti da Alitalia e quanti da Air One? «Lo vedremo. Applicheremo quei criteri in maniera orizzontale».L'offerta Cai è valida fino al 30 novembre, «unica, inscindibile e irrevocabile», ha precisato in una nota l'Alitalia. «Ci aspettiamo che abbastanza presto Fantozzi accetti l'offerta per come è strutturata. Ci vorrà un po' più tempo, per questo potremmo arrivare alla fine di novembre, per gli aspetti sui quali abbiamo posto condizioni, cioè l'Antitrust e la mancanza di provvedimenti della Ue sugli aiuti di Stato a carico della Cai, ma siamo fiduciosi su entrambi».

La direzione generale Trasporti della Commissione europea, l'area guidata da Antonio Tajani, ha proposto alla Commissione – che si pronuncerà il 12 novembre – di lasciare a carico della vecchia Alitalia, la bad company, la restituzione allo Stato del prestito ponte di 300 milioni, in quanto tra la vecchia compagnia e quella che nascerà c'è la necessaria «discontinuità». Una buona notizia per Cai.

Anche Air One entrerà nella nuova Alitalia, malgrado le discussioni sul prezzo da riconoscere a Carlo Toto. «Senza Air One non ci sarebbe il piano industriale alla base della società». Quando verrà presentata l'offerta per Air One? «A giorni».

Cai cambierà nome? «L'idea è che si chiami Alitalia. La sede sarà negli uffici attuali alla Magliana». Anche la livrea degli aerei rimarrà la stessa. Air One verrà incorporata? «Negli aspetti operativi adesso andiamo avanti con entrambi i marchi», dice Sabelli. Il partner estero? «Appena possibile. Discutiamo con tutti».

Alitalia ha appena tagliato molti voli, soprattutto a Malpensa, con la delusione del «fronte del Nord». Questo coincide con il piano Cai? «Abbiamo un nuovo programma operativo che, una volta acquisita l'azienda, renderemo ufficiale. Il discorso di Malpensa è una cosa seria, come lo è Fiumicino».

[Dodicicilindri]

l'Anpav, associazione degli assistenti di volo, ha lasciato l'assemblea

Alitalia, si rompe il fronte del "no"

Il presidente Massimo Muccioli : «Impossibile manifestare

le nostre ragioni, contestazione pre-organizzata»

ROMA - Si incrina il fronte del "no" dei sindacati autonomi che non hanno aderito al piano di salvataggio di Alitalia. L'Anpav, associazione che rappresente gli assistenti di volo, ha lasciato l'assemblea convocata a Fiumicino dalle sigle autonome che non hanno sottoscritto l'accordo con Cai sui contratti e i criteri di assunzione. I motivi della rottura, per l'Anpav, stanno nell'«impossibilità di manifestare le proprie ragioni, a fronte di una contestazione sicuramente precedentemente organizzata, che non ha permesso di esprimere la propria posizione», come ha detto il presidente dell'associazione, Massimo Muccioli, che ha parlato anche di «un vero e proprio agguato predisposto dai compagni e amici della cordata del "no"».

"PIENA AUTONOMIA" - Ora l'Anpav, ha detto Muccioli, «deciderà in piena autonomia nelle prossime ore e nei prossimi giorni in base a chiarimenti e novità che possano eventualmente convincerci ad aderire o meno all'accordo. TuttO è frutto di un assurdo preconcetto, che sta nell'aver sottoscritto l'accordo a Palazzo Chigi solo qualche ora prima del fronte del no - ha detto riferendosi all'intesa siglata a settembre -. Un atto compiuto nella consapevolezza della necessità di andare alla sottoscrizione dell'accordo, così come in tempi successivi anche le altre sigle hanno sottoscritto e accettato. Diversa cosa era ed è la presa di posizione di non firma dell'accordo del 31 ottobre, in quanto mancante di alcuni chiarimenti e rassicurazioni precedentemente garantite». Lasciando l'assemblea, Muccioli ha quindi «denunciato, a livello personale, un vero e proprio agguato».

GRIDA - L'intervento del presidente di Muccioli è stato l'unico segnato da un forte dissenso da parte dell'assemblea del personale di terra e di volo dell'Alitalia. Al suo indirizzo sono state rivolte grida di «sei un bugiardo, buffone; ma ci vuoi dire qualcosa di concreto?», poi ripetute dalle finestre quando Muccioli, abbandonata l'assemblea, si è intrattenuto con i cronisti. Comunque, da quanto si ascolta dal fronte stradale sottostante la palazzina della mensa Alitalia, il clima della riunione è fortemente acceso con qualche battimano e molti fischi e urla nei confronti degli oratori.

03 novembre 2008

corriere.it

[Autodelta85]

Mamma mia i lanzichenecchi sono tornati con urla e grida

[gamera one]

Non sarei così netto nei giudizi. I 16 "capitani coraggiosi" non investono certo per generosità, ma perchè sperano di trarne un bel guadagno, ovvio, ma anche i dipendenti (soprattutto i piloti e le hostess) hanno cercato di mantenere inalterati dei privilegi (documentati, non invento nulla) che col privato è impossibile mantenere.

Mi dispiace che finora si sia parlato solo di piloti e hostess, mentre altre categorie, come gli importantissimi addetti alla manutenzione, siano rimasti nell'ombra. Queste persone hanno preferito mantenere il lavoro, piuttosto che protestare follemente.

Giusto ma me sembra che ci sia una certa simpatia per degli imprenditori che altro non stanno facendo che cercare di guadagnare con intrallazzi con questo e con quel partner straniero ,inoltre ancora non sono chiari neanche i termini di quanti rimaranno davvero a casa e di quanti manterranno il posto di lavoro e' una nebbia totale ma qui sembra che si stia parlando dei salvatori della patria contro i cattivoni (sindacati e lavoratori ) poi su questa storia dei previlegi a me non'e molto chiaro , oggi sentivo la radio dove parlavano della questione e mi pare in termini molto differenti ... documentardi? e come ? dai giornali? dalle televisioni? a be' allora informazione imparziale non c'e dubbio:lol:

[brasileiro]

La storia dei privilegi è molto chiara ed è stata spiegata in un'intervista di un pilota ad un giornale italiano a settembre quando c'era la paura del fallimento.

Il soggetto parlava come se fosse stato un operaio in procinto di perdere il posto di lavoro (quindi parlava di mutuo, uno stipendio in famiglia...)... quando gli hanno chiesto quante volte aveva volato l'ultimo mese ha detto "4 di cui 3 col simulatore"... quando gli hanno chiesto di quanto era l'ultima busta paga ha detto 6.620 euro... (poverino) ...ecco i privilegi che vogliono difendere!

[Dodicicilindri]

La storia dei privilegi è molto chiara ed è stata spiegata in un'intervista di un pilota ad un giornale italiano a settembre quando c'era la paura del fallimento.

Il soggetto parlava come se fosse stato un operaio in procinto di perdere il posto di lavoro (quindi parlava di mutuo, uno stipendio in famiglia...)... quando gli hanno chiesto quante volte aveva volato l'ultimo mese ha detto "4 di cui 3 col simulatore"... quando gli hanno chiesto di quanto era l'ultima busta paga ha detto 6.620 euro... (poverino) ...ecco i privilegi che vogliono difendere!

Esatto. Infatti fà un po' impressione che a protestare siano stati in gran parte i piloti, cioè i dipendenti più stipendiati, e che col loro comportamento hanno rischiato di mettere a repentaglio altri 10.000 posti di lavoro.

[Autodelta85]

Esatto. Infatti fà un po' impressione che a protestare siano stati in gran parte i piloti

Un giornale italiano un giorno titolava in prima pagina: "Lotta di Businness Class"

Mi sà che ci aveva preso

[Dodicicilindri]

In Italia è sempre difficilissimo eradicare i privilegi.

[gamera one]

La storia dei privilegi è molto chiara ed è stata spiegata in un'intervista di un pilota ad un giornale italiano a settembre quando c'era la paura del fallimento.

Il soggetto parlava come se fosse stato un operaio in procinto di perdere il posto di lavoro (quindi parlava di mutuo, uno stipendio in famiglia...)... quando gli hanno chiesto quante volte aveva volato l'ultimo mese ha detto "4 di cui 3 col simulatore"... quando gli hanno chiesto di quanto era l'ultima busta paga ha detto 6.620 euro... (poverino) ...ecco i privilegi che vogliono difendere!

qual' era il giornale? un pilota? 6620 euro? soli? ma non guadagnavano 12000 euro al mese???

Esatto. Infatti fà un po' impressione che a protestare siano stati in gran parte i piloti, cioè i dipendenti più stipendiati, e che col loro comportamento hanno rischiato di mettere a repentaglio altri 10.000 posti di lavor

e' proprio questo il punto oscuro , dove ci sono piu' soldi in genere e' dove si puo' tagliare di piu' ! Io no sto dicendo che per salvare l'azienda non debbano accettare sacrifici , dico solo che ci sia un po' troppa leggerezza nel presentare la cosa , qualcuno sa' cosa prevede il piano c.a.i. in termini di riduzione degli stipendi?

Si sa che in italia ci sono delle categorie protette (anche i politici ) ma aldila di questo io ho sentito che il piano firmato da(tutti i sindacati ) ora non sarebbe rispettato da c.a.i ma in mezzo al mare di informazioni (di parte da una e dall'altra ) non si capisce quali siano i punti che non sono rispettati !Allora c'e la facciamo a superare i rancori e le idee politiche personali e a dare un'informazione che non sia cio' che vogliamo vedere scritto o sentir dire ??? sapete indicarmi un media imparziale ?