BMW Serie 1 II (Spy Da Pag.16)

[Beckervdo]

veramente la hatch ne ha avuto solo uno e completamente INADATTO all'auto IMHO

Sempre 3 litri sì, ma in diverse declinazioni di potenza.

si certo.......motori accessibilissimi, lo 0.01% delle vendite di 1er

poi ti prendi una benza normale 4c giusto per farti sotterrare dalle Giulietta e dalle Golf

Anche la GTA della 147 rappresentava la 0,01 delle vendite, ma sono dei Moloch che fanno da volano per tutta la gamma. Non credo ci siano state - ad esempio - molte 147 2.0 TS, ma molte 1.6 e molti gasoloni.

secondo me si tratta (trattava) di un notore molto godurioso e performante, non necessariamente da sr5, tanto e' vero che in altre varianti (Z4 3.0si) costituisce la perfezione per certi palati.

Concordo che fosse inadatto ad una pseudo hot hatch, al pari del busso sulla 147 GTA. Era quello che avevano in stock...

Esattamente, è un motore rotondo, che rammento ora è sempre più raro per colpa delle logiche di downsizing, eppure BMW l'ha portato avanti sino alla morte.

si,si per carità..io cmq per un'auto come la z4 coupè vedevo meglio un vtec a 4 cil o un turbone , anche un boxer porsche.

d'accordissimo sulla roadster e una sr3 coupè

e d'accordissimo sullo stock in casa..che non si venga a spacciarlo per la perfezione e "tutto creato apposta"

Tutto creato apposta no, dato che quel 6 cilindri motorizzava la piccola Serie1 come la Serie 5 (Serie7 non più da due generazioni).

[Felis]

ciao ciao ancora non lo possiamo sapere visto che

1) le F20 ancora non sono in strada e manco sappiamo quanto pesano;

2) dati alla mano non mi pare che il turbo Bmw (2000cc) sotterri il motore della QV (1750...........)

si tratta cmq di un motore uber e non certo di una versione "per tutti" per cui vale il discorso di prima

sulle versioni normali l'attuale 1er è ben indietro rispetto ad Alfa e Vag, inutile negare l'evidenza, un 1.4 multiair rovina una 120i comunque la si giri

Stai scherzando? Questi sono i dati di quel molosso di x1 (su serie 1 non può che fare meglio):

BMW X1 xDrive28i

Prestazioni

Tecnologia motore

BMW TwinPower Turbo con turbocompressore twin-scroll, iniezione diretta a benzina High Precision Injection, sistema di controllo variabile delle valvole VALVETRONIC, sistema di controllo variabile delle camme con Doppio-Vanos

Cilindrata

cm³ 1997

Corsa / alesaggio

mm

90,1 / 84,0

Compressione

10,0:1

Potenza

kW/CV

180 / 245

a giri

g/min

5000

Coppia

Nm 350

a giri

g/min 1250

Rapporto massa/ potenza

(DIN-Leergew.)

kg/kW

8,8 (8,9)

Potenza specifica

kW/l

90,1

Accelerazione 0–100 km/h

s 6,1 (6,5)

0–1000 m

s 26,4 (26,8)

in 4a /5a 80–120 km/h

s 6,0 / 7,1 (–/–)

Velocità massima

km/h 240 (240)

Pneumatici ant./ post.

225/50 R17 94W

Consumo nel ciclo UE

urbano

l/100km

9,9 (10,4)

extraurbano

l/100km

6,7 (6,4)

combinato

l/100km

7,9 (7,9)

CO2

g/km

183 (183)

Categoria antinquinamento Euro 5

Resistenza aerodinamica

cX x A

0,33 x 2,34

Massa a vuoto DIN/UE

kg

1580 (1595) / 1655 (1670)

[lelesch81]

secondo me si tratta (trattava) di un notore molto godurioso e performante, non necessariamente da sr5, tanto e' vero che in altre varianti (Z4 3.0si) costituisce la perfezione per certi palati.

Concordo che fosse inadatto ad una pseudo hot hatch, al pari del busso sulla 147 GTA. Era quello che avevano in stock...

Con il problema che il V6 Alfa Romeo, tirava dalla parte sbagliata... almeno il 6L Bmw spinge... soprattutto ha dei rendimenti sicuramente migliori anche se TP!

Sono curioso, visto che tutti vanno ad "emulare" Golf... almeno Sr1 si differenzia per la trazione, con l'80% delle persone che l'acquisteranno che pensano sia una TA (basti notare come vengono montate le catene e i ragni da certe persone)!!!

[J-Gian]

(basti notare come vengono montate le catene e i ragni da certe persone)!!!

Esempio di Epic Fail

Photos de Autopareri - "Casi Irrecuperabili" su Autopareri | Facebook

Comunque sono curioso di vedere quanto cambierà come pesi sulla nuova Sr1 ed una prova con il nuovo 2.0 litri turbo benzina, secondo me farà numeri sostanziosi

[poliziottesco]

Esempio di Epic Fail

Photos de Autopareri - "Casi Irrecuperabili" su Autopareri | Facebook

Comunque sono curioso di vedere quanto cambierà come pesi sulla nuova Sr1 ed una prova con il nuovo 2.0 litri turbo benzina, secondo me farà numeri sostanziosi

a questo punto la mia estrema onesta mi costringe a fare outing...quella e' la mia auto

questa nuova sr1, anonima quanto buona parte della nuova produzione, fara' probabilmente i numeri sperati, tuttavia se continuera' ad avere come parte sostanziale di clientela quella attuale, credo che i nuovi turbobenza non faranno chissa' qualie parte, o almeno questo montato sulla X1 che sembra abbastanza spinto. Certo pero' che se dichiarano quel consumo su un torello come questo suvvetto, su una hatchback PROMETTE di consumare poco e di avere emissioni altrettanto basse. Da vedere, di certo per ora come sostituta della mia auto attuale questa e' bocciata

[stev66]

Il problema del 6 cilindri sulla Sr1 ( e sulla sr3 parzialmente ) è che sporge in quanto troppo lungo per essere contenuto entro l'assale anteriore ( come il 4L ed i futuri se ci saranno 3L ) con ovvie implicazioni sulla dinamica anteriore ( sottosterzo ) ed agilità.

Per il resto ottimo, motore, con costi di manutenzione e consumi adeguati.

Il futuro 2.0 turbo su Sr1 avrà immagino , più o meno le prestazioni delle concorrenti di pari potenza/peso, con qualche vantaggio nell'accelerazione nei primi metri dovuta alla TP.

[Beckervdo]

Il problema del 6 cilindri sulla Sr1 ( e sulla sr3 parzialmente ) è che sporge in quanto troppo lungo per essere contenuto entro l'assale anteriore ( come il 4L ed i futuri se ci saranno 3L ) con ovvie implicazioni sulla dinamica anteriore ( sottosterzo ) ed agilità.

Per il resto ottimo, motore, con costi di manutenzione e consumi adeguati.

Il futuro 2.0 turbo su Sr1 avrà immagino , più o meno le prestazioni delle concorrenti di pari potenza/peso, con qualche vantaggio nell'accelerazione nei primi metri dovuta alla TP.

Stev il problema è mitigato dal fatto che quasi 3 cilindri sono "affogati" in plancia ed aggiunti i risuonatori per riequilibrare il sound.

Detto questo BMW pure con i 4 cilindri ha problemi di sbalzi sull'anteriore, tanto che sono stati costretti a piazzare la scatola dello sterzo davanti-sotto al motore, con tutto il miglior sottosterzo che ne deriva...

Con i nuovi 4L turbo dovrebbero risolvere questo problema e riuscire a spostare anche il posizionamento della scatola (ma ci credo poco...)

[fuzz77]

Stai scherzando? Questi sono i dati di quel molosso di x1 (su serie 1 non può che fare meglio):

continuo ad essere scettico

ha 10 cv in più e la stessa coppia max del 1750

con 1600kg fa il km in 26,4??? ovvero poco più lenta di una 130i???

boh

o ha molti più cv del dichiarato, o una X1 non pesa 1600kg, oppure quei dati sono fregnacce

[Beckervdo]

continuo ad essere scettico

ha 10 cv in più e la stessa coppia max del 1750

con 1600kg fa il km in 26,4??? ovvero poco più lenta di una 130i???

boh

o ha molti più cv del dichiarato, o una X1 non pesa 1600kg, oppure quei dati sono fregnacce

Un motore non si valuta solo per CV e coppia massima...

[lelesch81]

continuo ad essere scettico

ha 10 cv in più e la stessa coppia max del 1750

con 1600kg fa il km in 26,4??? ovvero poco più lenta di una 130i???

boh

o ha molti più cv del dichiarato, o una X1 non pesa 1600kg, oppure quei dati sono fregnacce

La mia domanda sarebbe: "il rendimento della trasmissione della x1, integrale, è meglio di Giulietta con la sola trazione anteriore?"