GM - 1.4 Turbo

[Regazzoni]

... Inoltre il multiair riesce anche a lavorare come un variatore di fase.

Ci mancherebbe che non lo facesse. E' prima di tutto un variatore di fase.

[J-Gian]

La prima applicazione dovrebbe essere il 1,4 aspirato e poi i turbo, ovviamente con iniezione diretta.

Mi sa che con il M-Air non vedremo l'ID, questo perché quel tipo d'iniezione per quanto possa migliorare i consumi ed emissioni di CO2, presenta altri svantaggi in termini d'inquinanti... Soprattutto NOX e particolato.

Però si va OT, eventualmente parliamone qui: http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/29406-fpt-nuovi-motori-multiair-2.html

[simonepietro]

sarà un intera faniglia e quindi disponibile in cilindrate da un 1 litro, 1,2 litri, 1,4 litri.Potenza a partire da 100cv.

La versione 1.400 cc aspirata smuove la Volt

New GM engines will power Chevrolet Cruze and electrify Chevy Volt New, highly flexible manufacturing facility is planned

FLINT , Mich. – General Motors Chairman and Chief Executive Officer Rick Wagoner today announced that the company will invest $370 million in the U.S. to build a new manufacturing plant for its global 4-cylinder engines in Flint, Mich. The plant will begin production in the U.S. in 2010, and will be the exclusive manufacturing facility in North America to produce the Chevrolet Volt's range extending engine.

The investment in Flint is one of several that have been announced at U.S. plants in the past 10 years, adding up to over a $9 billion total investment in Michigan and more than $42 billion in the United States. "GM, the UAW and the City of Flint have had a long- standing relationship," Wagoner said. " Based on the capability and the commitment of the men and women who will work here, the tradition and leadership from UAW Local 599, the tremendous automotive heritage that underlies this region, and the strong partnerships we enjoy with local, state, and federal governments... we are confident that Flint is exactly the right place to build our all-new powertrain plant."

"We are proud that General Motors has chosen Michigan as the best place to develop and produce the revolutionary Chevy Volt and other next-generation vehicles and components," Governor Jennifer M. Granholm said. "Our competitive business climate, outstanding workforce and aggressive strategy to diversify our economy put us in a strong position to win this project and be the state that helps GM produce the cars and trucks that will help end our nation's dependence on foreign oil."

The investment includes construction of the new 552,000 square foot plant, machinery, equipment and special tooling to support production of the new 4-cylinder engines. In addition to the $349 million facility investment, GM will invest an additional $21 million for vendor tooling to support the new Flint operations. Construction on the new facility is slated to begin immediately, with completion in 2010. The project will retain about 300 hourly jobs.

Two engines will be built at the new facility. A 1.4-liter turbo for the Chevrolet Cruze and 1.4-liter naturally aspirated engine for the Chevrolet Volt extended-range electric vehicle (E-REV), will be new members of an engine family already deployed successfully around the world, primarily in Europe. The engines will play a key role in GM's plan to double global production of small four-cylinder engines by 2011, with more than half of that increase coming from North America.

Tom Stephens, GM Executive Vice President of Global Powertrain and Global Quality spoke to the role the 1.4-liter turbo will play in the company's line-up. "The new 1.4L turbo for the Chevrolet Cruze highlights GM's global commitment to offering engines that provide outstanding fuel efficiency without compromising vehicle performance. The new 1.4L turbocharged engine has the power of a larger engine, but retains the efficiency of a small-displacement four-cylinder. And with this engine, we expect the Cruze to be a fuel economy leader in its segment when it's introduced in early 2010 . "

Within the new engine plant will be GM Powertrain's most flexible and competitive engine assembly lines in the world, with approximately 300 highly flexible stations that will allow assembly of multiple 4-cylinder engine families without retooling. The plant will be a LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) certified facility, the nationally accepted benchmark for the design, construction and operation of high performance green buildings. And the plant will be landfill free, meaning no waste from manufacturing operations will go to landfills, but will be recycled, reused or converted to energy, proving the plant will be as environmentally sound as the products it manufactures.

Modificato 25 Settembre 2008 da simonepietro

[simonepietro]

dispone di catena per la distribuzione e questa ora ha le componenti mobili a basso attrito.

Basamento in ghisa, la base dovrebbe essere la family 0 ben nota in europa, ma con struttura " hollow frame " per ridurre il peso

Coppia max stimata ,sempre fruibile e non On-domand ,oltre 200 Nm

Modificato 25 Settembre 2008 da simonepietro

[simonepietro]

Ecotec 1.4-1.6 aspirati:

Potenza 1.4 aspirato : 100 hp a 6000 giri

Consumo medio dichiarato su astra : 5,5 l/100

potenza 1.6 aspirato :115 hp a 6000 giri

Coppia massima:155 Nm a 4000 giri ma il 90% è già disponibile a 3000 giri

Consumo medio dichiarato su astra :6,1 l/100

Basamento ,rivisto e alleggerito ,in ghisa .coppa olio in alluminio, catena di distribuzione (1.6 ?), rifinitura canne cilindri tramite Laser , ugello raffreddamento cielo pistone .Doppi variatori di fase, uno per albero a camme ( alberi a camme cavi ) , la loro escursione rispetto all' albero motore e di 60 gradi in aspirazione e 45 gradi allo scarico . Grazie a variatori di fase questi Ecotec non necessitano , ora , di un dispositivo di ricircolo dei gas di scarico . Durante l'incrocio che realizza la ricircolazione dei gas di scarico, l'iniezione elettronica non inietta carburante.

La pompa dell'acqua e quella dell'olio sono ora controllate elettronicamente per migliorare il riscaldamento del propulsore alla partenza. 4 supporti motore idraulici

Il 1,6 ecotec dispone ora di collettore di aspirazione a lunghezza variabile . Sotto i 4000 giri il tratto che l'aria deve compiere è pari a 620 mm, oltre i 4000 giri solo di 288 mm

Ecotec 1.4 turbo.

Potenza: 140 hp

coppia:200 Nm da 1850 a 4900 giri

oltre alle precedenti caratteristiche qui abbiamo un turbo compressore raffreddato ad acqua e inglobato nel collettore di scarico , intercooler aria-aria . Rapporto di compressione 9,5 a 1 . Radiatore raffreddamento olio, ugello raffreddamento pistoni , valvole di scarico al sodio

ecotec 1,6 turbo :

potenza : 180 hp

coppia: 230 Nm tra 2200 -5400 giri , per 5 secondi può salire a 266 Nm

Anche esso ha le canne cilindri rifinite al laser per ridurre attriti e usura, valvole al sodio, getto olio cielo pistoni, fase di riscaldamento propulsore ,dopo l'avviamento ,controllata elettronicamente

Modifiche pure per i diesel 1.3 (95 hp) -1,7

Modificato 30 Settembre 2009 da simonepietro

[_hainz]

Su Autotecnica si parla di questo 1,4 turbo per la nuova Meriva. Si parla di iniezione multipoint (quindi non è ad iniezione diretta), ma soprattutto ci sono due novità e cioè la pompa dell'olio a portata controllata ed un "termostato particolare: in situazioni di carico parziale, la temperatura del liquido di raffreddamento viene aumentata a 105°C riducendo così l'attrito del motore e migliorando l'efficienza". Quest'ultima soluzione mi è nuova? Non è un pò rischiosa?

[crabble]

Se è come hai scritto allora il 1.4 Turbo della Meriva è diverso da quello dell'Astra, è come quello della Cruze ECO per gli stati uniti, ovvero senza iniezione diretta ma mantiene la pompa dell'olio a 'geometria variabile'

GM didn't opt to install direct injection in the U.S. version of the 1.4T, it was a conscious decision to hold down cost and complexity for the Cruze, a vehicle for which price will be very important. "In General Motors, we have a wide variety of fuel-saving technologies," elaborated Katerberg. "We do use direct injection on a number of other engines…but for what we were trying to accomplish with the Cruze, port fuel [injection] is the right choice."

2011 Chevrolet Cruze: 1.4T Isn't Quite An EcoBoost Rival - MotorAuthority

Per quanto riguarda la pompa dell'olio a geometria/portata variabile (o come si possa chiamare) qua è spiegato con tanto di video da un ingegnere:

Variable displacement oil pump helps Chevrolet Cruze hit 40mpg; Autoblog Green

Ma sei sicuro che non sia la versione ad inieizione diretta anche per la Meriva? Mi pare strano, su Quattroruote ad esempio scrivono che lo è:

...per i nuovi motori a iniezione diretta di benzina, tra i quali il 1.4 litri turbo da 140 CV

http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/apriti-sesamo-opel-meriva

Magari la variante da 120cv è quella ad iniezione indiretta?

Modificato 5 Novembre 2010 da crabble

[J-Gian]

Tempo fa rischiai una figuraccia con un utente che nel preventivo dell'Astra 1.4 140 CV si era fatto inserire l'impianto GPL... Gli dissi che la cosa si complicava in quanto ID... Subito dopo, stando alle obiezioni di altri, rettificai la cosa dicendo che effettivamente non era ID, ed aveva ragione la concessionaria.

Alla luce di ciò che avete scritto oggi, e della 1a illustrazione del topic, mi avete fatto tornare il dubbio...

[simonepietro]

Alla luce di ciò che avete scritto oggi, e della 1a illustrazione del topic, mi avete fatto tornare il dubbio...

A parte Congress , analisi del prototipo, la sola rivista che afferma chiaramente la presenza dell' iniezione diretta è 4 R . Vedi Crabble, sopra.

Congress , alcune settimane fa, ha ulteriormente approfondito l'analisi del 1.4 turbo Ecotec di serie , più o meno come ha fatto con il Pentastar, ma non ha preso in considerazione l' impianto di iniezione . Avevo intensione di aggiornare la discussione ma sono impegnato con la storia della camaro, come ben sai

Modificato 5 Novembre 2010 da simonepietro

[Ospite]

Tempo fa rischiai una figuraccia con un utente che nel preventivo dell'Astra 1.4 140 CV si era fatto inserire l'impianto GPL... Gli dissi che la cosa si complicava in quanto ID... Subito dopo, stando alle obiezioni di altri, rettificai la cosa dicendo che effettivamente non era ID, ed aveva ragione la concessionaria.

Alla luce di ciò che avete scritto oggi, e della 1a illustrazione del topic, mi avete fatto tornare il dubbio...

No, l'impianto era a metano

Raga, il 1.4T di astra non è ID. Che un installatore mi abbia detto che poi conservi la rogna tipica delle opel della regolazione del gioco valvole ci credo.

Ma di certo te lo gasano senza problemi anche gli installatori seri.