Nissan GT-R vs Concorrenza

[DIABLO GT]

quotone .. per questo non dovrebbero fare piu' test con auto sportive avanti anni luce come puo ' essere il gt-r meglio sfide nei concorsi d'eleganza tipo ...pebble beach:oops:

peccato che la 997 ci sia anche gt3, gt2, turbo...

[TonyH]

quest'uomo è una fonte inesauribile di notizie....

IMHO ha un sacco di fi.ga ai piedi con questi discorsi.......queste sono le tipiche cose che fanno impazzire le ragazze ...:lol::lol::lol:

Minchia magari.....invece vedo solo uccelli paduli attorno a me ultimamente....devo stare mooooolto attento!

[TonyH]

te lo sconsiglio...so per certo che dopo attori di film porno, calciatori e maestri di fitness/sci/surf la categoria degli ingegneri veicolisti è quella con la maggiore quantità di partner sessuali.....:lol::lol::lol:

Certo, come no..........

Federica - Nonciclopedia

[Guest EC2277]

ovviamente si vedono...NON EDITO....:lol:

Infatti rido come un matto quando leggo le grullate che scrivi.

Tornando al discorso delle prove.

Alla Piaggio facevamo appunto queste correzioni ma non sono mai delle correzioni capaci di darti il valore esatto che avresti avuto con una prova in una cella climatizzata.

Un certo errore, sebbene ridotto resta sempre e questo è appunto tanto più rilevante quanto più alta è la temperatura all'interno della cella.

Piuttosto la mia idea era che, anche grazie ad un clima particolarmente favorevole, i giornalisti abbiano potuto registrare delle potenze (non corrette) maggiori di quelle dichiarate dalle case e che abbiano confrontato tali dati con quelli ufficiali.

Modificato 10 Giugno 2008 da EC2277

[Matteo B.]

Infatti rido come un matto quando leggo le grullate che scrivi.

opinione tua.

[Dodicicilindri]

Infatti rido come un matto quando leggo le grullate che scrivi.

Tornando al discorso delle prove.

Alla Piaggio facevamo appunto queste correzioni ma non sono mai delle correzioni capaci di darti il valore esatto che avresti avuto con una prova in una cella climatizzata.

Un certo errore, sebbene ridotto resta sempre e questo è appunto tanto più rilevante quanto più calda è la temperatura all'interno della cella.

Piuttosto la mia idea era che, anche grazie ad un clima particolarmente favorevole, i giornalisti abbiano potuto registrare delle potenze (non corrette) maggiori di quelle dichiarate dalle case e che abbiano confrontato tali dati con quelli ufficiali.

Ah, chiaro.

Comunque per tornare alla gt-r, io credo che almeno i primi esemplari siano effettivamente più potenti del dichiarato, vuoi perchè "particolarmente curati" dalla Casa, vuoi perchè la Nissan è stata conservativa nel dichiarare la potenza, prendendo come condizione di riferimento l'uso di benzina a 95 ottani.

[Dodicicilindri]

Infatti rido come un matto quando leggo le grullate che scrivi.

Quoto :lol:

opinione tua.

Si scherza, eh

[Matteo B.]

vuoi perchè la Nissan è stata conservativa nel dichiarare la potenza, prendendo come condizione di riferimento l'uso di benzina a 95 ottani.

di questo tuttavia non siamo sicuri......sono nostre illazioni....hanno un fondamento..ma non c'è nulla di ufficiale...

cmq tutte le case hanno esemplari "curati" per la stampa...su questo non paiono esserci molti dubbi...

[Dodicicilindri]

cmq tutte le case hanno esemplari "curati" per la stampa...su questo non paiono esserci molti dubbi...

Su questo sono d'accordo, mai detto che non sia così.

[Guest EC2277]

Ah, chiaro.

Comunque per tornare alla gt-r, io credo che almeno i primi esemplari siano effettivamente più potenti del dichiarato, vuoi perchè "particolarmente curati" dalla Casa, vuoi perchè la Nissan è stata conservativa nel dichiarare la potenza, prendendo come condizione di riferimento l'uso di benzina a 95 ottani.

Giusta osservazione che mi ha fatto tornare in mente una cosa: alla Piaggio, prima di spedire i motori ai giornalisti per le prove, ci assicuravamo che fossero più in forma del normale e questo non era certo ottenuto con chissà quali trucchi.

Bastava assicurarsi che i giochi dei vari accoppiamenti avessero dei valori ben precisi in modo da minimizzare gli attriti ed i trafilamenti tra cilindro e pistone. Poi ci sinceravamo che i condotti d'aspirazione (carburatore compreso) e di scarico garantissero un buon riempimento ed altre cosucce simili.

Insomma con dei motori assolutamente di serie (a livello di componenti ma non di assemblaggio) si ottenevano motori capaci di garantire prestazioni leggermente superiori e consumi leggermente inferiori proprio massimizzando i rendimenti fluidodinamici e meccanici.

Ora non chiedetemi di quantificare quest'incremento poiché non ne sono più in grado ma posso dire che è una pratica diffusa tra tutti i costruttori di motoveicoli ed autoveicoli. Percui lo fa sia la Nissan per la sua GT_R che la Porsche con la 911.

[TonyH]

Giusta osservazione che mi ha fatto tornare in mente una cosa: alla Piaggio, prima di spedire i motori ai giornalisti per le prove, ci assicuravamo che fossero più in forma del normale e questo non era certo ottenuto con chissà quali trucchi.

Bastava assicurarsi che i giochi dei vari accoppiamenti avessero dei valori ben precisi in modo da minimizzare gli attriti ed i trafilamenti tra cilindro e pistone. Poi ci sinceravamo che i condotti d'aspirazione (carburatore compreso) e di scarico garantissero un buon riempimento ed altre cosucce simili.

Insomma con dei motori assolutamente di serie (a livello di componenti ma non di assemblaggio) si ottenevano motori capaci di garantire prestazioni leggermente superiori e consumi leggermente inferiori proprio massimizzando i rendimenti fluidodinamici e meccanici.

Ora non chiedetemi di quantificare quest'incremento poiché non ne sono più in grado ma posso dire che è una pratica diffusa tra tutti i costruttori di motoveicoli ed autoveicoli.

Motori Gr.N praticamente;)