Nissan GT-R vs Concorrenza

[DIABLO GT]

quotone .. per questo non dovrebbero fare piu' test con auto sportive avanti anni luce come puo ' essere il gt-r meglio sfide nei concorsi d'eleganza tipo ...pebble beach:oops:

peccato che la 997 ci sia anche gt3, gt2, turbo...

[Dodicicilindri]

allora non avete PER NULLA CHIARO il concetto di accelerazione dalla corda in poi...

ma voi siete convinti che le parti di curva in salita (quando aumenta la velocità) siano tutte a gas a tavoletta?

ma scherzate?.

Ma allora non leggi quello che uno scrive? Ti ho detto di non considerare la parte della curva della telemetria che rappresenta la percorrenza di curva e l'accelerazione dalla corda all'uscita, perchè lì l'acceleratore può essere parzializzato a causa delle diverse doti di tenuta delle varie auto.

Devi guardare solo la parte delle curve che rappresenta l'accelerazione nel rettilineo (ad es. da 100 m dopo la curva a 100 m prima della staccata).

[Matteo B.]

vabè....io ci rinuncio...

mi ero sembrato fin troppo chiaro prima....

no, guarda..tu non hai chiara la differenza tra una progressione a ruote dritte (tipicamente accelerazione a "tavoletta"..es:km da fermo o 400mt) e un'uscita di curva dalla corda in poi ...che NON E' A TAVOLETTA nella prima parte...

senza considerare che le tre auto cominciano a riaccelerare in punti diversi della stessa curva...e si vede benissimo in certe curve

[F40 LeMans]

Teo guarda lascia stare.. Non hai chiaro il discorso sulla situazione dei rilanci di accelerazione a pari o diversa progressione indipend dall uscita di curva. Senza offesa ma fuzz la ha molto chiara. Quando una vettura anche se esce meglio di curva ma per forza di cose progredisce più lentamente o prima o dopo sta pecca rispetto all altra vien fuori. E non si creda ci voglian km.

[Matteo B.]

Ma allora non leggi quello che uno scrive? Ti ho detto di non considerare la parte della curva della telemetria che rappresenta la percorrenza di curva e l'accelerazione dalla corda all'uscita, perchè lì l'acceleratore può essere parzializzato a causa delle diverse doti di tenuta delle varie auto.

Devi guardare solo la parte delle curve che rappresenta l'accelerazione nel rettilineo (ad es. da 100 m dopo la curva a 100 m prima della staccata).

MA NON SONO SEMPRE A TAVOLETTA DALLA CORDA IN POI 12C..NON SI RIPETE IL RISULTATO DEL TEST DI ACCELERAZIONE!!!!!!!!!!!

il gas è parzializzato per un bel tratto della salita della curva...ed è qui che nissan guadagna...

guardate il tratto da 1000 a 1200-1300 ft..porsche è più veloce nel tratto "piano"" della curva poi quando si riapre il gas i lpilotoa di gtr lo può fare in modo più "pieno" ed è li che costruisce il vantaggio..i pilota di P. parzializza per molto più tempo...guardate la prima parte del tratto verde dal "buco" a risalire..è meno ripido di quello rosso....

Modificato 18 Giugno 2008 da Matteo B.

[Dodicicilindri]

MA NON SONO SEMPRE A TAVOLETTA DALLA CORDA IN POI 12C..NON SI RIPETE IL RISULTATO DEL TEST DI ACCELERAZIONE!!!!!!!!!!!

il gas è parzializzato per un bel tratto della salita della curva...ed è qui che nissan guadagna...

Sono d'accordo con te che dalla corda in poi non sono sempre a tavoletta, ma poi arriva un punto in cui queste macchine vanno a tavoletta.

Supponiamo che la curva sia lunga 300 m; la corda è a 150 m e l'uscita a 300 m. Bene, da 150 a 300 hai ragione, ma io ti sto dicendo che non devi guardare quel tratto, da cui ognuna uscirà ad una sua velocità e con la sua accelerazione.

Usciti dalla curva, cioè considerando solo quel tratto di rettilineo in cui ENTRAMBE sono a tavoletta, e considerando la pendenza della curva di telemetria tra 2 velocità uguali (ad es. 70 e 110 mph) vedi l'accelerazione che l'auto ha avuto. In questa fase non c'è differenza rispetto al test convenzionale di accelerazione.

Ora, la Nissan esce più veloce dalla curva, quindi comincia ad accelerare. Se la Porsche andasse di più in accelerazione sul rettilineo, dovrebbe vedersi dalla pendenza delle curve della telemetria, e non si vede.

[Matteo B.]

si, ma bello..A TAVOLETTA nissan ci sta per più tempo di porsche...eh....

è li che GUADAGNA Cribbio.....la volete capire?

non potere sovrappormi il 70-120 mph di accelerazione a ruote dritte con quello che accade in uscita da un curvone...

la parte a ruote dritte magari è un 90-120 mph....e li il recupero di P. e C. è giocoforza limitato.

cmq ci sono punti dove si vede chiaramente che recuperano..e li ho postati. (dopo le esses)

e cmq vette è la più veloce in un paio di staccate e partendo da una velocità alla corda delle curva precedente più bassa

Modificato 18 Giugno 2008 da Matteo B.

[F40 LeMans]

Proviamo col megafono.. Se lo avvicini all orecchio lo sente ESCLUDI L USCITA PRENDI IN RIFERIMENTO PROGRESSIONE E BASTA

[fuzz77]

si, ma bello..A TAVOLETTA nissan ci sta per più tempo di porsche...eh....

è li che GUADAGNA Cribbio.....la volete capire?

non potere sovrapporimi il 70-120 mph di accelerazione a ruote dritte con quello che accade in uscita da un curvone...

a ruote dritte magari è un 90-120 mph....e li il recupero di P. e C. è giocoforza limitato.

cmq ci sono punti dove si vede chiaramente che recuperano..e li ho postati. (dopo le esses)

e cmq vette è la più veloce in un paio di staccate e ripartiva da una velocità alla corda più bassa

.....così facciamo la fine del cane che si morde la coda...

cioè.....noi diciamo coppe e tu rispondi bastoni ogni volta

senza offesa sia ben chiaro

sta diventando estenuante sta discussione

[Matteo B.]

Proviamo col megafono.. Se lo avvicini all orecchio lo sente ESCLUDI L USCITA PRENDI IN RIFERIMENTO PROGRESSIONE E BASTA

e da dove è che inizia la progressione col gas a tavoletta? dove cazzo lo vedete che sono tutti col gas pigiato a fondo??

ma voi scherzate veramente...:lol: la velocità inizia ad aumentare dalla corda......e dalla corda a fine curva (ruote dritte) c'è dello spazio..e non poco...

[Dodicicilindri]

a ruote dritte magari è un 90-120 mph....e li il recupero di P. e C. è giocoforza limitato.

Se la gt-r testata in pista andasse come quella che ha fatto il test di accelerazione, in tutti i tratti di puro rettilineo (quindi togliamo percorrenza di curva, staccate, ecc., dove ti dò ragione che la Nissan va più forte) la telemetria dovrebbe mostrare chiaramente ciò e dovrebbe esserci una minor pendenza della sua curva di accelerazione rispetto a quelle di Corvette e 911.

Comunque ci stiamo appigliando troppo a questi dati, manco fosse la telemetria della F1.