Mazda 6 (Topic Ufficiale - 2007)

[Guest DESMO16]

beh, i motori son fatti ber bere poco (parlo dei benzina)...però la diretta dovevano metterla IMHO

che non capisco è ZERO T.I. e cambi automatici molto poco presenti in gamma...sul diesel più potente invece sono convinto di un annuncio più avanti...è troppo importante, e l'attuale addirittura ridotto di potenza mi pare che vada in questa direzione

Questi motori possono essere trasformati a gas oppure come buona parte di quelli jap (compresi quelli di famiglia, Ford) é controproducente la trasformazione?

[Matteo B.]

Questi motori possono essere trasformati a gas oppure come buona parte di quelli jap (compresi quelli di famiglia, Ford) é controproducente la trasformazione?

perdi la garanzia.

evita.

[Alain]

prezzi e allestimenti? si sa qualcosa?

[J-Gian]

Interessanti conferme...

Al Salone dell’Automobile di Francoforte Mazda ha presentato la nuova Mazda6, più sofisticata e sportiva. Verrà offerta in tre diversi tipi di carrozzeria: berlina, Sport Tourer (solo per alcuni mercati) e Wagon.

A partire dal 2002, anno del suo debutto, Mazda6 è stata una delle vetture più vendute di Mazda in Europa, con un totale di oltre 440.000 unità immatricolate (fino a maggio 2007). Nel corso di tale periodo, più di un quarto di tutte le Mazda6 ha trovato un proprietario in Germania, con poco meno di 120.000 unità, seguita poi dal Regno Unito con circa 72.700 unità, dalla Russia con 31.200 unità e dall’Italia con più di 27.700 unità. La Sport Tourer (disponibilità a seconda del mercato) e la Wagon, con una quota di circa il 38% ciascuna, sono gli stili di carrozzeria di Mazda6 più popolari in Europa; inoltre tutti i clienti Europei, al momento di scegliere la loro Mazda6, prediligono il motore diesel da 2,0 litri.

DESIGN

Gli esterni presentano un carattere deciso espresso dall’interazione tra curve fluenti e bordi sporgenti, dall’estremità anteriore lungo i passaruota, e tramite le linee nette che conferiscono robustezza alla vista posteriore. Come in precedenza, vengono offerti tre stili di carrozzeria: Sport Tourer (disponibilità a seconda del mercato), Berlina e Wagon . La Sport Tourer a cinque porte è il simbolo della natura sportiva e ricercata della nuova Mazda6, in stile coupè. La berlina gioca con la propria forma a tre volumi, con una parte posteriore corta ed alta, che le conferisce un aspetto affusolato. La versione Wagon presenta curve tridimensionali che conferiscono volume e tensione alla vista laterale ed a quella posteriore, per ottenere un livello di elegante design.

INTERNI

Per sottolineare l’aspetto sportivo, i progettisti hanno creato un ambiente di guida accogliente, dalla posizione di guida rilassata, con supporto strumenti e comandi chiari ed intuitivi.

Superfici ampiamente ricurve creano profondità tramite ombre ben distribuite, per conferire una sensazione di eleganza e di alta qualità . Vernici di nuova consistenza, materiali raffinati ed una lucentezza controllata intensificano la sensazione di qualità costruttiva, insieme all’estrema accuratezza con cui i componenti sono stati assemblati. La carrozzeria è stata lievemente allargata affinché, pur mantenendo lo stesso spazio della Mazda6 di prima generazione fra il sedile del conducente e quello del passeggero, si creasse maggiore spazio per le spalle. Lo spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori è stato aumentato di 13 mm, consentendo maggiore libertà di movimento a chi si trova sui sedili posteriori.

MOTORI

Un nuovo motore benzina da 2,5 litri è stato sviluppato a partire dalla precedente motorizzazione da 2,3 litri. Il motore MZR da 2,5 litri ha un maggiore alesaggio ed una corsa più lunga, oltre a collettori di aspirazione e di scarico dal flusso maggiormente aperto, che contribuiscono insieme a migliorare la coppia, di circa il 10%, ai regimi di giri maggiormente utilizzati . questo garantisce un’accelerazione più lineare, una guida versatile ed una reazione più precisa. La potenza è di 170 CV . Sono inoltre disponibili i motori benzina da 1,8 e 2,0 litri, anch’essi migliorati , ed il turbodiesel MZR- CD da 2,0 litri, ereditato dalla precedente Mazda6. L‘accurata messa a punto del motore, oltre alla riduzione complessiva del peso del veicolo, ha migliorato di oltre l’ 11% circa l‘efficienza nei consumi di carburante ed il livello di CO 2 del motore a benzina da 1.8 litri , mentre il nuovo motore benzina MZR da 2.5 litri ottiene una migliore efficienza di oltre il 6% in termini di consumi e di emissioni di CO 2 rispetto alla precedente versione da 2.3 litri. Il nuovo motore di Mazda6 è dotato di convertitore catalitico ubicato immediatamente a valle del collettore di scarico, per garantire prestazioni più sportive migliorando, al tempo stesso, la depurazione dei gas di scarico.

Anche il motore diesel da 2,0 litri è stato perfezionato. Grazie al sistema di iniezione del carburante common-rail, all’ottimizzazione del volume dell’EGR, alla combustione pilota premiscelata e ad altre migliorie, il motore risulta particolarmente pulito con minori emissioni di particelle e livelli minimi di NOx.

Perfezionamento del cambio manuale a sei rapporti

Il cambio manuale a seir apporti funziona in modo estremamente preciso, promette la Casa, con innesti dalla corsa particolarmente ridotta. Inoltre, tramite un contrappeso specifico, è stato ottenuto un funzionamento leggero ed armonioso. I sincronizzatori fra la 5ª e la 6ª marcia sono stati maggiorati per ridurre del 15%, rispetto alla versione precedente, lo sforzo necessario per cambiare marcia quando si guida a velocità elevata.

SOSPENSIONI

Sia guidando in città che in autostrada, il sistema delle sospensioni offre una marcia reattiva e rassicurante. Le sospensioni anteriori, a doppio braccio oscillante trasversale montato in posizione elevata, sono fissate ad un sottotelaio che ora è collegato alla carrozzeria tramite sei punti invece di quattro , con due fissaggi aggiuntivi posizionati vicino ai bracci oscillanti trasversali inferiori per ridurre le flessioni indesiderate. Questo riduce la rumorosità stradale e migliora il comfort di marcia , dato che consente di utilizzare supporti delle sospensioni più idonei. I bracci inferiori delle sospensioni sono dotati di un unico perno esterno invece di un doppio perno, per ottimizzare la linearità e l’accuratezza della reazione dello sterzo.

Nelle sospensioni posteriori multi-link , il perno anteriore del braccio posteriore ora è ubicato in posizione più elevata per ridurre la portanza della parte posteriore durante le frenate, e gli ammortizzatori sono fissati più in alto per migliorare il leveraggio che agisce su di essi e, di conseguenza, la loro capacità di reazione. Queste modifiche contribuiscono a migliorare sia la stabilità di manovra che il comfort di marcia.

SERVOSTERZO e FRENI

Con l’obiettivo di dare un’assistenza ottimale dello sterzo alle varie velocità, conferendogli maneggevolezza confortevole a bassa velocità e maggiore consistenza ad alta velocità, il precedente servosterzo idraulico è stato sostituito con un sistema elettrico. Inoltre, per conferire una sensazione più naturale allo sterzo , è stato ridotto il livello di inerzia. Analogamente a Mazda RX-8 , il motorino è montato sulla cremagliera dello sterzo ed è stato ulteriormente perfezionato, grazie alla presenza di un motore elettrico privo di spazzole. Inoltre, l‘adozione del servosterzo elettrico, ha permesso una riduzione del consumo di carburante pari al due per cento circa rispetto al precedente servosterzo idraulico.

Impianto frenante

La nuova Mazda6 è stata dotata di dischi dei freni anteriori più grandi e di un impianto più potente, concentrandosi inoltre sulla sensazione in frenata, attraverso la realizzazione di varie messe a punto dei freni. In tal modo, è stato ottenuto un impianto frenante dalla sensazione estremamente rigida e lineare, in grado di adattarsi alle intenzioni del conducente. La distanza di arresto a 100 km/h è di 39 m su fondo stradale asciutto.

CARROZZERIA

Oltre ad ottenere una rigidità elevata della carrozzeria , gli ingegneri Mazda hanno lavorato sulla riduzione del peso per migliorare ulteriormente le prestazioni dinamiche ed il risparmio di carburante. I rinforzi nei punti fondamentali e l’ampio uso di acciaio ad alta e ad altissima resistenza hanno portato ad un aumento significativo nella rigidità torsionale , fino al 30% per la Sport Tourer, al 25% per la Wagon ed al 14% per la berlina. Malgrado ciò, il peso della struttura della carrozzeria è stato fortemente ridotto ai livelli tra i migliori della categoria grazie all‘aumentata percentuale di peso della lamiera in acciaio ad alta ed altissima resistenza e ad un layout ottimale, ottenuto utilizzando la tecnologia CAE.

Mazda6 unisce stile attraente ed efficienza aerodinamica. Sin dalle primissime fasi di sviluppo, gli ingegneri Mazda hanno utilizzato pienamente le prove di simulazione allo scopo di migliorare i progetti iniziali, mettendoli poi accuratamente a punto tramite i prototipi e in galleria del vento. Hanno infine ottenuto un eccellente coefficiente di resistenza (Cx) di 0,27 per le versioni Sport Tourer e berlina e di 0,28 per la Wagon . Nuovi deflettori davanti alle ruote anteriori garantiscono un raffreddamento adeguato dei freni. È anche stato ottimizzato il bilanciamento della portanza anteriore e posteriore, mantenendo la vettura stabile e fortemente aderente al fondo stradale a velocità elevata.

SICUREZZA

Grazie al miglioramento della stabilità, della tenuta di strada e della frenata il conducente dispone di un controllo facile e intuitivo sul veicolo, pertanto qualunque conducente di Mazda6 potrà guidare in piena tranquillità e sicurezza. Oltre ai sistemi all’avanguardia di Mazda in materia di sicurezza attiva, comprendenti dischi dei freni sovradimensionati ABS, DSC, TCS e servofreno (tutti di serie), ed a dotazioni di sicurezza passiva come la rigida e robusta struttura della carrozzeria a Tripla H di Mazda e sei airbag (di serie in Europa), sono presenti ulteriori dotazioni che consentono a Mazda6 di evitare situazioni pericolose o di proteggere i propri passeggeri in caso di incidente.

Esse comprendono:

• Sistema di Illuminazione Anteriore Adattabile (AFS) : i fari anteriori ausiliari illuminano gli angoli quando la vettura sterza, illuminando pertanto l‘effettiva traiettoria (disponibilità a seconda della versione).

• Sensori di parcheggio: otto sensori ad ultrasuoni in totale, quattro nel paraurti anteriore e quattro in quello posteriore, rilevano la distanza fra gli ostacoli e gli spigoli della vettura ed emettono una serie di segnali acustici per fornire assistenza al conducente (disponibilità a seconda della versione) .

• Ampio campo visivo: il vasto parabrezza offre al conducente una visibilità completa, inoltre l’ottimizzazione della forma dei montanti posteriori e l’uso di poggiatesta posteriori più piatti consente una eccellente visibilità posteriore per facilitare le manovre di parcheggio.

• Carrozzeria a rigidità elevata, con Sistema Avanzato Mazda di Distribuzione ed Assorbimento dell’Energia di Impatto : sono state ottenute eccezionali prestazioni di sicurezza-collegando le traverse anteriori al telaio perimetrale per una migliore efficienza nell’assorbimento dell’energia in caso di urto - rinforzando notevolmente l’abitacolo anche attraverso l’uso di longheroni laterali posteriori di maggiore sezione trasversale e più dritti, in acciaio ad alta resistenza.

• Primi poggiatesta attivi di Mazda : in caso di tamponamento, i poggiatesta dei sedili anteriori vengono immediatamente spinti in avanti, per sostenere il capo degli occupanti dei posti anteriori, riducendo il carico dell’impatto (disponibilità a seconda della versione).

• Pedali del freno e della frizione collassabili in caso di urto frontale : si è riuscito ad impedire che i pedali possano spostarsi all’indietro, all’interno dell’abitacolo, riducendo la possibilità di lesioni alle gambe del conducente.

[Matteo B.]

a livello meccanico le modifiche più importanti sono al gruppo sospensione anteriore/ servosterzo nuovo (simile al sistema di rx-8 mi pare di aver letto)

non posso che dargli ragione, lo sterzo era la parte meccanica + migliorabile nella vecchia.....

[Kippur]

a livello meccanico le modifiche più importanti sono al gruppo sospensione anteriore/ servosterzo nuovo (simile al sistema di rx-8 mi pare di aver letto)

non posso che dargli ragione, lo sterzo era la parte meccanica + migliorabile nella vecchia.....

Bhe, al limite dire simile anche al servosterzo Panda-Punto.

Personalmente, avrei preferito se avessero mantenuto l'idraulico o al massimo un elettro idraulico invece dell'elettrico su cremagliera.

[J-Gian]

Bhe, al limite dire simile anche al servosterzo Panda-Punto.

Panda e Punto hanno servoassistenza sulla colonna, mentre la Mazda su cremagliera, cosa che dovrebbe migliorare un po' il feeling e rendere meno percepibile la servoassistenza elettrica.

Comunque c'è servo e servo anche tra gli elettrici...

[simonepietro]

Panda e Punto hanno servoassistenza sulla colonna, mentre la Mazda su cremagliera, cosa che dovrebbe migliorare un po' il feeling e rendere meno percepibile la servoassistenza elettrica.

dovrebbe aumentare di molto il feeling con la strada.Così dicono

[boygrunge]

[...]

Comunque c'è servo e servo anche tra gli elettrici...

già! quello di GPunto mi sembra OK, come l'idraulico. quello della Stilo è scandaloso..

[J-Gian]

già! quello di GPunto mi sembra OK, come l'idraulico. quello della Stilo è scandaloso..

Dipende molto da versione a versione: sulle benzina leggere e poco gommate è più evidente la natura elettrica, sulle diesel ben gommate o le versioni Sport è tarato meglio e pure come feeling direi che ci siamo, anche perché la "meccanica" è valida.

Senza appello Stilo... Un po' anche Bravo, che però nelle versioni Sport dicono esser molto meglio, specie con i 18".

Insomma non sempre l'elettrico uccide il piacere di guida e se anche su Mazda 6 ed RX-8 ne hanno fatto uso, credo significhi abbiano trovato la soluzione migliore.