Il futuro del Motomondiale

[sarge]

Ribadisco che se l'accordo si fa piu' di 3,5 non glieli dà nessuno,il perchè l'hai già scritto tu.....molto forte di passo,molto veloce in qualifica,ma il marchio di fabbrica ispanico ce l'ha da sempre:lol:...Stoner ne prende 3,8 e ha già detto che se si devono rivedere gli ingaggi,devono guardare altrove;),che significa ben venga chupachups:lol:,ma io non sono la gioconda...ma sopratutto,guardate che non vado a fine mese a prendere la pensione alla posta:lol:

Percui buon trattamento economico e possibilità di dire la sua sullo sviluppo...ducati forzata da marlboro ha detto si,perchè c'è il rischio di ritrovarsi col culo per terra....perderebbe lo sponsor in un amen.

Yamaha giustamente non vuole farsi portare in carrozza da chupachups,anche alla luce delle ultime imprese...e non metterebbe mai a rischio il rapporto con rossi,nè fare la fine di hrc,tenuta per i cordoni della borsa repsol da mariadefilippi....meglio rischiare di perderlo,ci pensa rossi per i prossimi due o tre anni....possono permettersi di scovarne un altro.

Che poi come ben sai sul discorso sviluppi e co.....è solo una questione psicologica,fa solo l'effetto di sentirsi considerati...fino ad ora non gli è mai dovuto capitare di partire del foglio bianco;)...se ho una squadra che mi segue è ben diverso dal tornare al box e dire "manca guidabilità "e sentirsi rispondere "ok altri 5 cv a 20000 giri":lol::lol:

[Matteo B.]

Comunque il discorso soldi è legato alla storiaccia col manager IMHO. Dopo che è successo il casino ha incominciato ad agitarsi e a chiedere di più. c'è di mezzo pure Espargaro*, che infatti (come è come non è) è finito nella mischia della Moto Gp sponda Ducati

Quelli sono i giri di cui si parla nel paddock ma che poi nessuno fa finire sui giornali....però chi parla coi giornalisti queste cose le sa.

*il tipo armato era manager pure suo, non so se l'attuale lo condivide con Lorenzo.

[Matteo B.]

della serie "non toccatemi l'orticello, e se me lo toccate comunque vengo a patti" :lol:

Moto 2: c'è anche l'Aprilia con Iannone, Smith e Aleix Espargarò

L'annuncio fu sparato in diretta tv da Giampiero Sacchi durante il Gp di Germania. Il direttore dell'attività sportiva di Piaggio disse: “Abbiamo tanti clienti in 250 che ci chiedono una moto per il 2010, faremo la Moto2”.

In effetti sarebbe quantomeno un autogol da parte della casa di Noale perdere le scuderie che fanno parte del suo portafoglio clienti. Si tratta di manager che sanno ormai da molto tempo il trattamento di Aprilia, che garantisce di disputare una stagione con un'assistenza e dei consulenti sul campo, anche se il servizio si paga.

Per Aprilia, poi, perdere il posto conquistato a suon di vittorie nel campionato del mondo sarebbe un danno molto oneroso in termini di immagine. Parlando di visibilità mediatica, il circo mondiale ha molti più contatti televisivi e ritorni giornalistici di quanti ne abbia la Superbike. Poi c'è l'aspetto umano. Il reparto corse di Aprilia occupa poco più di cento persone, tutte con un'altissima professionalità.

Dall'altra parte ci sono i costi, le 250 di Noale non sono mai venute via a buon mercato e questa è anche una delle ragioni dell'arrivo della Moto2. Nei pensieri della Dorna, o nei suoi proclami, la nuova categoria di mezzo deve essere più conveniente della quarto di litro.

I costi però, ancora non sono chiari, conseguenza della poca chiarezza che avvolge la nuova classe. Per ora, infatti, non esiste un regolamento tecnico, quindi ci si muove ancora senza una direzione chiara nello sviluppo delle nuove moto.

Si sa che un telaio della Moriwaki MD 600 possa arrivare circa 70.000 euro. Stesse richieste per altri telaisti, che offrono diversi step di preparazione e componentistica in aggiunta. Per ora non c'è nessuna comunicazione ufficiale da parte dei vertici Aprilia, che sull'argomento stanno tenendo le bocche serrate, ma qualche cifra possiamo farla. Tra gli addetti ai lavori si parla di una cifra di circa 200.000 euro, compresi un tecnico delle sospensioni e un ingegnere.

Il più interessato ad un telaio Aprilia è Jorge “Aspar” Martinez, uno dei migliori clienti di sempre della casa di Noale. Il manager valenciano non ha mai fatto mistero di voler continuare con la casa che gli ha regalato la fama e le vittorie che lo rendono così appetibile agli sponsor iberici.

Non solo, per il momento, Aspar, si è già assicurato che Bradley Smith rimanga con lui per iniziare la nuova avventura in Moto2, mentre una seconda moto potrebbe essere affidata a Mike Di Meglio. Il campione della 125, infatti sta dimostrando di essere forte anche con la 250 e non si esclude che, con la nuova categoria, possa esserne uno dei protagonisti.

L' altra realtà che si affaccia alle corse e che ha “prenotato” due Aprilia per l'anno prossimo, è la struttura che sta costruendo Luca Boscoscuro. L'attuale team manager della Gilera sta lavorando per mettere in piedi un team che comprenda almeno un pilota italiano, il cui nome potrebbe essere quello di Andrea Iannone. Mentre per il secondo manubrio, i più informati fanno il nome di Aleix Espargaro, il fratello di Pol, che correrà i Gp di Indianapolis e di Misano in sella alla Ducati Desmosedici del Team Pamac.

Tra i clienti affezionai c'è Karel Abraham, che è figlio del proprietario della pista di Brno. Sembra che Abraham abbia fatto richiesta di una Aprilia proprio nello scorso GP della Repubblica Ceca.

Ma la moto2 non era il male, lo schifo, la categoria di honda ecc..?

mono gomma e monomotore e via con la fantasia sul telaio..

mi sa che è una categoria che riuscirà bene nel 2010.......aspettiamo e vediamo..ho visto un videino di una moto 2 a Brno...è uno screamer e fa un bel rumorino ......

[MeneS]

Ma la moto2 non era il male, lo schifo, la categoria di honda ecc..?

mono gomma e monomotore e via con la fantasia sul telaio..

A livello sportivo (versante tecnico) è uno schifo anche per il solo fatto dei troppi componenti comuni, a livello mediatico speriamo sia meglio (anche se lo spettacolo è sempre stato assicurato, semmai è a livello di costi il problema e questo è ancora un bel punto interrogativo )

Non è che se la Piaggio ha deciso di rimanere (come se avesse avuto altre possibilità) significa che si sono resi conto che è la salvezza di tutti i mali, anzi, ovviamente non sono certo felici anche se con il tempo il fatto che l'apporto materiale di Aprilia sia modesto potrebbe passare in secondo piano e quindi la visibilità e il prestigio potrebbe essere simile alla odierna 250.

[Matteo B.]

mah, io una categoria col 2 tempi a livello tecnico la vedo per nulla interessante.

solo aprilia e honda (per onor di firma), KTM s'è già ritirata, era praticamente un monomarca. qui ci sono già 4-5 nomi di telaisti interessanti.

a me sembra che l'unica voce contraria A LIVELLO MONDIALE è stata quella aprilia....

Modificato 23 Agosto 2009 da Matteo B.

[MeneS]

mah, io una categoria col 2 tempi a livello tecnico la vedo per nulla interessante.

solo aprilia e honda (per onor di firma), KTM s'è già ritirata, era praticamente un monomarca. qui ci sono già 4-5 nomi di telaisti interessanti.

a me sembra che l'unica voce contraria A LIVELLO MONDIALE è stata quella aprilia....

Ovviamente la categoria doveva cambiare ma sicuramante l'attuale moto2 a livello tecnico non è competititva per nulla (di fatto)

La 250 era praticamante monomarca per manifesta superiorità di Aprilia (la honda ha di fatto abbandonato lo sviluppo visto che sapeva che doveva fare la moto2), mica è colpa loro se sono stati troppo bravi , questa moto2 è monomarca per imposizione

Ci credo che è l'unica contraria, è l'unica concorrente di Honda che di fatto si è fatta monopolista nel segmento che interessava di più ad Aprilia, non ci vuole certo un genio a capire i motivi!

Siamo a livelli di monomarca, campionato prototipi delle mie palle :b35

[Matteo B.]

Che non sia competitiva a livello tecnico te lo sei inventato tu. un telaio Moriwaki costa 70 mila euro, un Aprilia 200 mila. ovvio che è molto probabile che ci siano delle differenze IN PISTA.

Aprilia troppo brava? Ma certo ,cmq di fatto TUTTI hanno abbandonato il 2t nella produzione di serie e quindi il senso di correre in GP viene a mancare.

Aveva solo senso per aprilia perchè di fatto aveva visibilità e (a quanto pare) ci guadagnava con le moto clienti.

L'aprilia non ha mai prodotto una moto da strada seria (oltre 125 cc) con un 2 tempi di sua produzione. non mi pare ci sia un travaso dalle competizioni (segnatamente 250) alla strada (diverso il discorso nell'off road)

A me non sembra il MASSIMO della sportività questo. Bene hanno fatto a tagliare il 2t (bello ma anacronistico) e contemporaneamente non aumentare i costi usando un motore unico.

il monogomma è un'altra bella cosa(per contenere) e che lavorino i telaisti (veri guru delle moto) ,i tecnici delle sospensioni e I PILOTI.

Era BEN più monomarca prima e la FARSA di scrivere "derbi" o "gilera" sul serbatoio è meglio che sian finita, toglieva credibiltà all'ambiente.

Se non facevano la Moto2 Honda aveva tutti i diritti di ritirarsi (praticamente non fa più moto o motorini 2t, che motivi avrebbe id investire , poi di questi tempi)sarebbe diventato un campionato VERAMENTE monomarca, dove decideva TUTTO aprilia.

Modificato 23 Agosto 2009 da Matteo B.

[MeneS]

Che non sia competitiva a livello tecnico te lo sei inventato tu. un telaio Moriwaki costa 70 mila euro, un Aprilia 200 mila. ovvio che è molto probabile che ci siano delle differenze IN PISTA.

Mi sembra ovvio che a livello tecnico, vista la semplificazinoe dei componenti, c'è meno competizione.

Che poi alcune differenze si vedranno è allo stesso modo logico ma nel complesso è meno complicata.

Aprilia troppo brava? Ma certo ,cmq di fatto TUTTI hanno abbandonato il 2t nella produzione di serie e quindi il senso di correre in GP viene a mancare.

Aveva solo senso per aprilia perchè di fatto aveva visibilità e (a quanto pare) ci guadagnava con le moto clienti.

L'aprilia non ha mai prodotto una moto da strada seria (oltre 125 cc) con un 2 tempi di sua produzione. non mi pare ci sia un travaso dalle competizioni (segnatamente 250) alla strada (diverso il discorso nell'off road)

A me non sembra il MASSIMO della sportività questo. Bene hanno fatto a tagliare il 2t (bello ma anacronistico) e contemporaneamente non aumentare i costi usando un motore unico.

Non mi sembra di aver scritto da nessuna parte che l'abbandono dei 2T sia un male, anzi, solo che così come hanno fatto hanno rovinato lo spettacolo a livello tecnico

Per i veri risparmi attendo che la moto2 parta..

il monogomma è un'altra bella cosa(per contenere) e che lavorino i telaisti (veri guru delle moto) ,i tecnici delle sospensioni e I PILOTI.

Il monogomma ok ma il MOTORE mi sembra leggermente un'altra cosa...

Se non facevano la Moto2 Honda aveva tutti i diritti di ritirarsi (praticamente non fa più moto o motorini 2t, che motivi avrebbe id investire , poi di questi tempi)sarebbe diventato un campionato VERAMENTE monomarca, dove decideva TUTTO aprilia.

Invece così decide tutto la Honda...si è migliorato notevolmente!!

Fermo restando la necessità di evolvere verso i 4T

[Matteo B.]

a) Se non intervenivano modifiche la Honda aveva già detto che si sarebbe ritirata (e le motivazioni le ho ben spiegate, del resto pragmaticamente hanno lasciato morire il giocattolo a 2t -500- per fare entrare altri, e dare visibilità alla categoria, altrimenti potevano restare loro 3 con moto anacronistiche pur bellissime, han fatto un favore allo sport delle moto nonostante tutt, visti le differenze di audience GLOBALE tra 500 e Motogp.)

NON E' UN MONOMARCA HONDA perchè i telai sono LIBERI e Honda non si può arrogare nessun diritto di mondiale costruttori (a meno che non lo vinca con una honda-honda)

Il monomarca sarebbe intervenuto senza modifiche , scrivere gilera o derbi è una pagliacciata IMHO:

I motori sono sigillati e ci sono garanzie sull'equivalenza di tutto (altrimenti è una farsa)

c)la sceneggiata che hanno fatto quelli di Aprilia corse non è per la sportività, la ricerca e altre cazzate, ma COME SI LEGGE CHIARAMENTE NELL'ARTICOLO perchè alla fine Aprilia Corse CI GUADAGNAVA comunque da una stagione 250 perchè :

-si faceva pubblicià

-VENDEVA UN CASINO DI MOTO AI CLIENTI GUADAGNANDOCI (leggi, l'articolo, non fare moto2 per i Clienti è UNA PERDITA DI SOLDI per Aprilia Corse)

Non è che è NAtale /pasqua/compleannno tutti i giorni..... come al solito ci si incazza quando si tocca il portafoglio.....strano eh?

Modificato 23 Agosto 2009 da Matteo B.

[MeneS]

a) Se non intervenivano modifiche la Honda aveva già detto che si sarebbe ritirata

Non ho mica detto che sono contrario alle modifiche, o solo detto che per me questo...

NON E' UN MONOMARCA HONDA perchè i telai sono LIBERI e Honda non si può arrogare nessun diritto di mondiale costruttori (a meno che non lo vinca con una honda-honda)

Non lo è perchè ancora i telai sono liberi? si in fondo il motore non conta nulla in un moto...

Il monomarca sarebbe intervenuto senza modifiche , scrivere gilera o derbi è una pagliacciata IMHO:

Infatti andava modificato per rendere i motori più allineati al mondo reale, io metto in discussione il metodo...

Sicuramante non è più una categoria prototipi (in senso stretto)

c)la sceneggiata che hanno fatto quelli di Aprilia corse non è per la sportività, la ricerca e altre cazzate, ma

come al solito ci si incazza quando si tocca il portafoglio.....strano eh?

Per te che doivevano fare? mafiosamente hanno delegato lo sviluppo dei motori a una concorrente escludendo di fatto gli altri costruttori (che si erano anche impegnati per sviluppare la categoria...dalla serie, la honda non vince più? bene non c'è problema, basta togliere i concorrenti!