Il futuro del Motomondiale

[Guest EC2277]

A trent'anni Rossi è già alla fine della sua carriera?

Siete andati ad avvertirlo poiché mi sa che lui non se n'è mica reso conto.

[Matteo B.]

A trent'anni Rossi è già alla fine della sua carriera?

Siete andati ad avvertirlo poiché mi sa che lui non se n'è mica reso conto.

a trenta anni nessuno è giovane nelle corse in moto ad alto livello.

le disse in tempi non sospetti pure Giacomo Agostini.

certo che quanti anni può ancora correre dipende molto da lui.

[sarge]

a trenta anni nessuno è giovane nelle corse in moto ad alto livello.

le disse in tempi non sospetti pure Giacomo Agostini.

Imho,è ancora sano fisicamente,percui può fare ancora delle stagioni ad alto livello.Quello che dovesse mancare a livello fisico,si compensa con esperienza.

[Matteo B.]

Imho,è ancora sano fisicamente,percui può fare ancora delle stagioni ad alto livello.Quello che dovesse mancare a livello fisico,si compensa con esperienza.

è vero ma ha anche vinto tanto.

quello conta.....a questi livelli la "fame" passa nel giro di 4-5 gare e ti sembra tutto assurdo.

[sarge]

Si ma c'è da ridimensionare chupa chups...Mica mi toglie sta soddisfazione,nevvero?

[Matteo B.]

Si ma c'è da ridimensionare chupa chups...Mica mi toglie sta soddisfazione,nevvero?

beh, insomma uno che si riduce a dire "il tempo è dalla mia, dato che sono ben più giovane" già ammette qualcosa....

[sarge]

Giovane,ma già ammaccato e con la consistenza mentale di un crackers...

Voglio proprio vedere che viene fuori se adesso si deve sistemare la moto da solo...e si che con zeelemberg ha fatto un ottimo acquisto:si:

[Navarre75]

Casey Stoner pensa ad un futuro in V8 Supercars

Casey Stoner' date=' pilota australiano della Ducati, potrebbe avere un futuro a 4 ruote dopo la carriera agonistica nelle due ruote. È stato lo stesso pilota australiano intervistato da “AutoSport” a riferirlo. Il futuro sarebbe nel “V8 Supercars”, un campionato che si corre in Australia con delle macchine molto potenti. L’esperienza è già stata provata da un altro campione australiano, Troy Bayliss ha infatti già provato il brivido dei 600 CV della Falcon Ford V8. Ecco le parole di Stoner.

“Una volta finita la mia carriera in moto mi piacerebbe correre in auto, penso che le vetture siano uno sport più rilassante. Non sto parlando di andare in Formula 1, ma qualcosa di simile, vetture V8 da turismo in Australia. Credo che fare qualcosa di simile sarebbe molto divertente. È qualcosa sto pianificando ma per ora e per il prossimo futuro mi sto godendo la mia moto e correre in moto è tutto quello che voglio fare per ora.”

13 gennaio 2010

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da F1 - F1grandprix.it

[Navarre75]

Casey Stoner: ”L’obiettivo è la vittoria”

Oggi al Wrooom è stato il giorno dei piloti. Casey Stoner si è presentato in ottima forma e i problemi fisici della scorsa stagione sembrano ormai un ricordo lontano. L’asso australiano è molto fiducioso per la stagione 2010' date=' stagione che affronterà con l’obiettivo vittoria. Gli avversari come sottolineato da Stoner sono i soliti noti, ecco le sue parole.

“Sto bene e mi sento bene” ha esordito in risposta alla prima domanda il pilota australiano. “Me lo chiedono quasi ogni giorno dallo scorso ottobre, cosa obiettivamente comprensibile, ma ribadisco volentieri ancora una volta che è tutto ok. La dieta che sto seguendo, per l’intolleranza al lattosio che mi è stata riscontrata, si sta confermando efficace ed il primo inverno negli ultimi tre anni trascorso ad allenarmi piuttosto che a riprendermi da qualche operazione o infortunio, ha contribuito al mio stato di forma. Mi sento pronto ad affrontare la prossima stagione anche perché i test che abbiamo fatto a Valencia dopo l’ultima gara del 2009 sono stati molto positivi. La nuova configurazione di motore preparata dai tecnici Ducati, in versione “big bang”, è un passo in avanti: è migliorata la trazione, la guidabilità, si è ridotta la tendenza della moto ad impennare. Adesso dobbiamo lavorare per trovare gli assetti più adatti alla GP10 e per capire bene le reazioni della moto alle varie modifiche di set up, diverse rispetto a prima. Gli avversari per la prossima stagione sono nomi noti: l’uomo da battere resta Valentino Rossi, è il campione del mondo e un pilota straordinario. Ma Lorenzo e Dani (Pedrosa) sono lì, veloci e sicuramente più motivati che mai. Sono sicuro che anche Nicky potrà togliersi delle soddisfazioni, l’anno scorso ha avuto una stagione difficile, tanta sfortuna, ma alla fine è cresciuto molto. Ne sarei felice, abbiamo un ottimo rapporto, credo che un’atmosfera come quella che c’è nel nostro garage sia una cosa abbastanza rara. Ci sono stati diversi cambiamenti nella squadra, con l’arrivo di Vittoriano (Guareschi) e Alessandro (Cicognani), entrambi stanno facendo un ottimo lavoro e non vedo l’ora di tornare in pista per i primi test . L’obiettivo per il 2010 è quello di vincere, naturalmente, come per tutti, ma che ci si riesca o meno, l’importante è avere le possibilità di dare il massimo, come mi sento di poter fare adesso”.

12 gennaio 2010

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da F1 - F1grandprix.it

[Navarre75]

Svelata la Ducati Desmosedici GP10

Questa giornata del Wrooom 2010 a Madonna di Campiglio è stata oltremodo ricca di contenuti' date=' con Claudio Domenicali protagonista della prima conferenza stampa della giornata. Il Direttore Generale di Ducati Motor ha poi raggiunto Casey Stoner e Nicky Hayden nella caratteristica cornice della località Patascoss. Davanti allo splendido panorama delle Dolomiti, recentemente nominate Patrimonio Universale dell’Umanità dall’Unesco, ha tolto i veli alla nuova Ducati Desmosedici GP10 con la quale i due piloti del Ducati Marlboro Team affronteranno la sfida al titolo della MotoGP 2010.

“Fiducia è la parola chiave con cui Ducati guarda al 2010, sotto svariati punti di vista” ha esordito Domenicali. “Abbiamo un team che ci permette di avvicinarci al prossimo Campionato con grandi aspirazioni: Casey e Nicky sono due piloti che non hanno bisogno di presentazione e con i quali ci troviamo molto bene. Abbiamo fiducia nell’azienda stessa, sia perché abbiamo un’azionista solido, la famiglia Bonomi, sia perché siamo riusciti a reagire bene in questo 2009 molto difficile: il mercato delle moto è calato circa del 30%, mentre Ducati è calata meno, attorno al 18%, permettendoci di ottenere, nel 2009, la quota di mercato più alta di sempre. Altra cosa molto importante non abbiamo rinunciato allo sviluppo di nessuno dei modelli futuri. Abbiamo fiducia nel Campionato, perché crediamo che Carmelo Ezpeleta (Presidente Dorna Sport) abbia gestito, con grande carattere e contemporaneamente grande apertura al dialogo, un periodo complicato e difficile. Abbiamo fiducia nei nostri sponsor perché in momenti difficili come questi abbiamo continuato a lavorare benissimo con loro. Mi riferisco, naturalmente, a Marlboro e a un insieme di altri partner di primo livello come Telecom, Generali, Enel, Riello ups, che ci accompagnano da tempo. E infine abbiamo fiducia nei media, che seguono numerosi questo nostro sport, che amiamo molto e che ci fa piacere sia ben coperto mediaticamente.”

[b']Domenicali ha proseguito parlando delle recenti innovazioni introdotte nel management del Ducati Marlboro Team

“Anche dal punto di vista sportivo il 2009 è stato un anno difficile: Nicky ha fatto più fatica di quanto noi, e lui stesso, ci aspettassimo ma nello stesso tempo ci ha dato una grande lezione perché non si è mai perso d’animo, ha sempre avuto uno spirito di grande ottimismo e positività che ci ha permesso, da metà stagione in poi, di dargli una moto che lo ha fatto salire sul podio a Indianapolis e finire la stagione in costante crescendo. Casey, come sempre, è stato velocissimo fin dall’inizio della stagione, poi è stato condizionato dai problemi fisici di cui si è ampiamente parlato e sui quali quindi è inutile tornare: la cosa importante è che siano stati risolti e che Casey sia in forma più di quanto lo fosse da tempo. Il 2010 quindi parte con queste premesse positive per quanto riguarda i nostri due piloti, alle quali aggiungerei i cambiamenti che sono stati introdotti nella squadra. Abbiamo due volti nuovi, che in realtà nuovi non sono, dato che lavorano in Ducati da anni. Mi riferisco ad Alessandro Cicognani e Vittoriano Guareschi che, in due ruoli diversi, credo portino alla squadra competenze che in parte ci mancavano. Novità positive che si aggiungono a quella realtà che è Filippo Preziosi, vero motore di tutta la nostra attività nelle competizioni e talento cristallino che il mondo delle competizioni ci invidia, che rimane solida e pienamente dedicata. Credo quindi che si possa parlare di un cambiamento nella continuità.”

Non poteva mancare infine una descrizione della nuova Ducati Desmosedici GP10 presentata ufficialmente a tutta la stampa internazionale.

“I cambiamenti che caratterizzano la GP10 sono principalmente connessi alle novità regolamentari riguardanti i motori. Eravamo abituati ad usarne, grosso modo, uno per gara, quindi 18, e passare ad un totale di 6 significa dover portare la durata a 1600 chilometri ciascuno, una bella sfida per un motore che fa oltre 19.000 giri. Filippo e i suoi tecnici sono stati molto impegnati perché il motore è cambiato in tutte le parti principali, pistoni, bielle, albero motore, basamento. Il nostro obiettivo era cercare di minimizzare la perdita di potenza per raggiungere il target di durata. Un obiettivo molto interessante perché cominciamo a pensare per i motori da gara durate che sono paragonabili a quelle dei motori di serie. La seconda grande novità non è correlata al regolamento ma al nostro tentativo di rendere la moto più guidabile ed è il cambiamento dell’ordine degli scoppi. Dalla sua nascita l’800 era stato realizzato con ordine degli scoppi di tipo “screamer”, che ci ha permesso di eccellere nella potenza, caratteristica probabilmente fondamentale nei risultati raggiunti finora. Poi però abbiamo cominciato a pensare di ripercorrere la strada del motore cosiddetto “big bang” che offre dei vantaggi in termini di guidabilità e prima Vittoriano Guareschi, nel suo precedente ruolo di collaudatore, poi Nicky è Casey hanno approvato i cambiamenti. Quindi pensiamo di avere una moto più guidabile, con più trazione e probabilmente più adattabile a circuiti diversi. Per la parte veicolo, sempre in termini di miglioramento della facilità d’uso, abbiamo lavorato molto per eliminare degli scuotimenti della moto concentrandoci soprattutto nella parte posteriore della moto che è stata completamente riprogettata e quindi irrigidita. Anche la carena è diversa rispetto alla moto presentata qua a Campiglio lo scorso anno, ma questo è stato uno sviluppo introdotto già all’Estoril nel 2009.”

La settimana dedicata alla manifestazione, che alterna anche gli eventi dedicati al team Ferrari Marlboro, si concluderà venerdì 15 gennaio.

13 gennaio 2010

da F1 - F1grandprix.it