Erede di 159...

[select]

Io sostituirei "vendere" con "risparmiare".

Perchè negli anni tutto è stato giustificato con la stessa frase......

Eppure le vendite annuali sono sempre sullo stesso livello.

Forse forse perchè il problema non sono le macchine?

[J-Gian]

ecco...risparmiare...e non vendere di piu. sono due cose completamente diverse...

[TonyH]

Sono sicuro che se fra una anno facessimo un sondaggio su grande scala (quindi non AP ) con la domanda:

"cosa non deve mancare su un'Alfa?

1) il QA;

2) il manettino DNA".

In molti risponderebbero 2, DNA

[owluca]

su quattroruote parlano dell'abbamnodno del premium per motivi di resistenza ai crash test,la stessa causa che mi avevano detto aveva fatto si che il telaio fosse cosi pesante...

forse l'hanno alleggerito troppo

[_hainz]

Se non ricordo male le prove americane prevedono prove di crash test al posteriore e non mi sembra che quelle europee le prevedano?

[simonepietro]

In Alfa credo non si facciano problemi ad assumere qualcuno che possa risolvergli tutti i problemi, proponiti.

basta un individuo di buon senso e che abbia la passione per il marchio.

Così Marchionne potrà evitare dchiarazioni simili a quella che ho per firma.

[Regazzoni]

Se non ricordo male le prove americane prevedono prove di crash test al posteriore e non mi sembra che quelle europee le prevedano?

Le prevedono, ma hanno modalità diverse. Un po' come per le altre tipologie di crash: cambiano alcuni fattori e alcuni parametri considerati. In qualche caso è più restrittivo l'europeo, in qualche altro l'americano.

La cosa costosa è adeguare un auto esistente a queste o a quelle. Più semplice e meno costoso fare tutto in una volta.

[_hainz]

Le prevedono, ma hanno modalità diverse. Un po' come per le altre tipologie di crash: cambiano alcuni fattori e alcuni parametri considerati. In qualche caso è più restrittivo l'europeo, in qualche altro l'americano.

La cosa costosa è adeguare un auto esistente a queste o a quelle. Più semplice e meno costoso fare tutto in una volta.

Grazie.

Leggendo l'articolo di 4uote mi sembra che la coppia 156-147 non abbia insegnato niente (forse perchè non c'era questa dirigenza??)...ovvero che partendo da un pianale di base valido e con qualche modifica si riesca a primeggiare per anni con l'handling mantenendo i costi contenuti perchè si condivide il pianale di partenza e queste soluzioni "premium" sono ripartite su un buon numero di vetture.

Se queste soluzioni venissero replicate anche per 149 e Giulia molti dei lettori di questo forum sarebbero contenti...(io in primis)

Per quel che riguarda i vari sistemi elettronici credo che siano un validissimo aiuto per avere un comportamento superiore, ma questi sistemi verranno adottati anche dalla concorrenza e quindi non rimarrano un plus per anni, mentre l'abbinamento di queste con le soluzioni tecniche lo permetterebbero.

[wolfie05]

Non sono qui a cercare di convincerti di una cosa o di un altra.

Ti dico soltanto che nte, tra quello che descrivi tu (con davvero una scarica notevole di pessimismo;)) e dove siamo ora, di ulteriori sviluppi e di novità confermate ufficiosamente e ufficialmente ce ne sono davvero un infinità.

Non è questo il discorso, i congegni meccatronici serviranno a raggiungere livelli di handling molto elevati, teoricamente superiori al modello attuale... E questo risulta anche dai primi test effettuati.

La maggiorparte degli utenti qui dentro non digerisce la soluzione, perché sembra vada a scapito della meccanica pura... Ma ahimé se questa è la strada da percorrere pur di vendere, la si segue.

Nessuno ha parlato di TA che diventa TP grazie alla meccatronica, molti invece hanno parlato a vanvera senza sapere di quello che si parlava.

A pagina 1 le uniche news con un minimo di fondamento...

Vi ringrazio entrambi, ma sono un po' stufo di credere alle magnifiche sorti e progressive del marchio, con la solita piccola pillola amarognola da mandare giù oggi per un grande futuro domani.

So' benissimo che la "meccatronica" servirà per "migliorare l'handling" con soluzioni "tradizionali" (leggi risparmiose), quello che intendevo io è che quello di cui la classica segmento D Alfa avrebbe bisogno come il pane è la trazione posteriore, non di gadget elettronici.

Se poi ci fossero anche i quadrilateri veri tanto meglio ma quello che gli appassionati aspettano da una vita (dall'avvento delle Alfiat) è il ritorno alla trazione posteriore ( in unione a motori a benzina decenti) , prima propagandato ai quattro venti e poi smentito.

Si lo so la 169 ecc. ecc. , ma le auto da cui tutti si aspettavano il gran revival erano le Giulia o come le vorrete chiamare.

Poi ci aggiungiamo anche i Mc Pherson e i bilink del Doblo' al posto dei quadrilateri (seppure alti), togliendo quel poco di buono e di premium che già c'era, direi che le p... possono legittimamente girare, visto l'annunciata intenzione di confezionare il pacco facendo costare il tutto all'utente come o di piu' rispetto ai modelli attuali, per rifarsi delle perdite di Pomigliano.

Vi saluto e tante belle cose, se a voi questo va bene e vi prostrate verso la Mecca torinese come al solito, salvo poi riceverne le solite delusioni, vi ammiro per la vostra fede.

Modificato 29 Luglio 2008 da wolfie05

[AndreaB]

Grazie.

Leggendo l'articolo di 4uote mi sembra che la coppia 156-147 non abbia insegnato niente (forse perchè non c'era questa dirigenza??)...ovvero che partendo da un pianale di base valido e con qualche modifica si riesca a primeggiare per anni con l'handling...

...

OT

...ma se qui si continua a dire che le prime 156 erano peggio delle ultime 155.... mettetevi d'accordo......

/OT