Erede di 159...

[_hainz]

OT

...ma se qui si continua a dire che le prime 156 erano peggio delle ultime 155.... mettetevi d'accordo......

/OT

Io la 155 non l'ho mai guidata per ragioni di età (sono dell' '83 e non avevo la patente), ma una delle prime 156 l'ho guidata, una 2,4 multijet e ti assicuro che sono rimasto basito da come si guidava bene e teneva la strada. Sarà forse un'auto uscita miracolosamente bene da Pomigliano???Un'auto che ha resistito 180'000km con la guida di mio zio che appena uscito da casa mia ti schiacciava a fondo??

Nell'articolo di 4ruote si parla anche della volontà di portare la produzione della Giulia oltre oceano....ma visto che devono fare investimenti notevi per nuovi macchinari e altro, non possono pensare di fare le cose "come ogni alfista vorrebbe"? Cioè un pianale con la TP/TI da spalmare sia per Giulia che per 169??

[_hainz]

Inoltre la crescita costante delle dimensioni delle auto mi fà credere che assisteremo alla creazione di un nuovi segmenti: le berline e le station medio-piccole.

Prendete per esempio l'Audi che ha fatto la nuova A4 lunga praticamente quanto la vecchia A6 e la A6 nuova viaggia sui 4,9metri. Adesso tra la A3 sb(4,3metri) e la A4 ci sono la bellezza di 40cm.

[effecube]

Io la 155 non l'ho mai guidata per ragioni di età (sono dell' '83 e non avevo la patente), ma una delle prime 156 l'ho guidata, una 2,4 multijet e ti assicuro che sono rimasto basito da come si guidava bene e teneva la strada.

Se era multijet non poteva essere una delle prime

[J-Gian]

OT

...ma se qui si continua a dire che le prime 156 erano peggio delle ultime 155.... mettetevi d'accordo......

/OT

[_hainz]

Se era multijet non poteva essere una delle prime

Modificato 30 Luglio 2008 da _hainz

[effecube]

Questa cosa non la so, ma tra la 1a serie della 155 (che possedevo) e le ultime prodotte (ne ho provata una) ci ballava parecchia differenza come guidabilità, la seconda soprattutto non "piegava" più sulle buche, rollava meno e s'inseriva meglio nelle curve

[_hainz]

La mia IDEA è quella di dividere in 2 il segmento D:

- una berlina e station compatta come quella che stanno facendo (però un filo più piccola di 159) con TA/TI....una sorta di remake di 156;

- una berlina e station a TP/TI costruita in America (da 4,7 metri in su) con un pianale nuovo che possa essere utilizzato anche per 169.

Così facendo si risolverebbe il dilemma della piattaforma per 169 e non si andrebbe a utilizzare un pianale costoso (ma eccellente) di Maserati. Inoltre questa piattaforma potrebbe essere venduta anche agli indoinglesi che tra 5 anni non avranno più una base per X-Type e XF (mi sembra che vendere un pianale è meglio che costruirlo al 50% tra 5 anni).

[Regazzoni]

La mia IDEA è quella di dividere in 2 il segmento D:

- una berlina e station compatta come quella che stanno facendo (però un filo più piccola di 159) con TA/TI....una sorta di remake di 156;

- una berlina e station a TP/TI costruita in America (da 4,7 metri in su) con un pianale nuovo che possa essere utilizzato anche per 169.

Così facendo si risolverebbe il dilemma della piattaforma per 169 e non si andrebbe a utilizzare un pianale costoso (ma eccellente) di Maserati. Inoltre questa piattaforma potrebbe essere venduta anche agli indoinglesi che tra 5 anni non avranno più una base per X-Type e XF (mi sembra che vendere un pianale è meglio che costruirlo al 50% tra 5 anni).

Scusa, ma mi sembra una soluzione che non sta in piedi.

Due tagli diversi di D (quindi non troppo distanti tra loro in dimensioni, sennò ti vengono una C 3 volumi e una E piccola) non farebbero certo aumentare in modo percepibile il totale del venduto.

Invece che 20 vendute ne avresti (a essere ottimisti) 11+11 (o 16+6 se preferisci .

E, oltre a sparpagliare i soldi investibili nello sviluppo dei modelli su troppi progetti, ti saresti anche fregato il risparmio sinergico.

La più piccola farebbe numeri più bassi, vanificando in gran parte la sua sinergicità.

La più grande non giustificherebbe certo la creazione di un pianale apposito e costerebbe un casino, dato che dovrebbe essere fatta sulla base di un pianale TP di segmento E.

E, detto questo, Alfa non è mica Volksvagen che deve farti la gamma di berline da famiglia, con la Jetta, la Passat, la Passat finto-coupè e la super Passat.

[TonyH]

E, detto questo, Alfa non è mica Volksvagen che deve farti la gamma di berline da famiglia, con la Jetta, la Passat, la Passat finto-coupè e la super Passat.

E appunto, visto che ne fanno UNA, la si vuole fatta "tendente a quello che gli alfisti vogliono" (perchè la 75 è ineguagliabile ovviamente!)

[_hainz]

Scusa, ma mi sembra una soluzione che non sta in piedi.

Due tagli diversi di D (quindi non troppo distanti tra loro in dimensioni, sennò ti vengono una C 3 volumi e una E piccola) non farebbero certo aumentare in modo percepibile il totale del venduto.

Invece che 20 vendute ne avresti (a essere ottimisti) 11+11 (o 16+6 se preferisci .

E, oltre a sparpagliare i soldi investibili nello sviluppo dei modelli su troppi progetti, ti saresti anche fregato il risparmio sinergico.

La più piccola farebbe numeri più bassi, vanificando in gran parte la sua sinergicità.

La più grande non giustificherebbe certo la creazione di un pianale apposito e costerebbe un casino, dato che dovrebbe essere fatta sulla base di un pianale TP di segmento E.

E, detto questo, Alfa non è mica Volksvagen che deve farti la gamma di berline da famiglia, con la Jetta, la Passat, la Passat finto-coupè e la super Passat.

Mi sembra che proprio quì si sia detto che il pianale X-over è un pianale trasversale ai segmenti e non un C stiracchiato per un D. Inoltre la differenziazione tra modello con trazione anteriore e quello a trazione posteriore differenzierebbe la scelta e la percezione dei clienti, oltre al fatto di riporterebbe alcuni Alfisti fedeli alla Tp in Alfa (e qui in AP ci sono vari esempi di chi è passato alla concorrenza).

Oltre a ciò non è che si costruisce un pianale ad hoc per 50'000 macchine, se lo si facesse si dovrebbe essere sicuri che anche Jaguar-Tata lo possa utilizzare e comprare (o cmq condividere). Tale base potrebbe anche essere utilizzata per un Suv Alfa di grandi dimensioni.