Stile di guida - Come consumare meno

[Dav_]

 

On 25/10/2018 at 20:26, J-Gian scrive:

Ciao, ricordo alcune fasi di utilizzo e come legano il moto ai consumi

 

1) Le accelerazioni sono la fase in cui l'auto consuma di più: tanto più sono brusche e repentine, tanto più energia (carburante) usi.

 

2) A velocità costante si consuma di meno, ma man mano che la velocità cresce (soprattutto dai 70-80 km/in in su), i consumi aumentano in modo quadratico al variare della velocità. Anche a velocità bassissime però, l'energia utilizzata (specie sulle endotermiche) viene "spalmata" su un percorso minore, quindi l'efficienza sarà bassa. 

 

3) In frenata e nei rallentamenti non si consuma, o si consuma molto poco, ma frenare equivale a sprecare l'energia che hai duramente accumulato accelerando: meno freni, meno sprechi il lavoro fatto in precedenza.

 

4) Le pendenze influenzano i consumi: salendo si consuma molto, in discesa invece si consuma poco o nulla (sfruttando il cut-off).

 

5) Da fermi e con il motore acceso, consumi pochi litri/ora, ma fai 0 km/l, quindi è comunque uno spreco: minimizzare le soste a motore acceso.

 

 

 

  Di conseguenza, i consigli base sono quelli di sempre:

 

- non esagerare con le accelerazioni, premi poco il gas e cambia intorno ai 1.500 giri (2.000 per un benzina), o comunque ad un regime basso, ma adeguato alla tua accoppiata motore/auto/massa a bordo;

 

- una volta guadagnata velocità, alleggerisci la pressione sul pedale dell'acceleratore il prima possibile, così da essere sicuro di mantenere la velocità costante; talvolta, infatti, si dà più gas di quanto serva per viaggiare uniformemente, specie in 5a o in 6a marcia, quando risulta più difficile percepire le accelerazioni;

 

- guarda in distanza (prevedi) e lascia scorrere l'auto senza accelerare non appena vedi dei rallentamenti davanti a te, così non sprecherai l'energia accumulata e consumerai meno i freni e le gomme;

 

- mantieni ampiamente le distanze di sicurezza, in tal modo non dovrai mai frenare o adeguare repentinamente la velocità a quella degli altri, ti basterà mollare il gas appena vedi degli stop accendersi, per poi riaccelerare dolcemente non appena ripartono;

 

- controlla spesso la pressione degli pneumatici, affinché non scenda sotto a quanto previsto dal costruttore, con il rischio di aumentare la resistenza all'avanzamento e quindi ai consumi;

 

- tieni i finestrini chiusi ad alta velocità, così da ridurre la resistenza all'avanzamento dovuta all'aerodinamica;

 

- in discesa, mantieni innestata la marcia più opportuna e sfrutta il freno motore: il motore trascinato, andrà in cut-off e non consumerà carburante, anche se raggiunge regimi elevati;

 

- non scaldare il motore con l'auto in sosta, ma parti dolcemente senza forzare, eviterai un inutile utilizzo di carburante, senza ottenere benefici sulla meccanica. 

 

 

 

 

Ricorda inoltre che:

 

- sulle tratte brevi (sotto ai 10 km), si tende a consumare molto di più, uno dei motivi (specie in inverno) è che il motore lavora sotto temperatura per diversi km;

 

- in città si consuma molto a causa dell'andatura irregolare (tante accelerazioni e frenate), si fanno pochi km a velocità costante e spesso con il motore non in temperatura;

 

- in autostrada, i consumi aumentano tantissimo con il crescere della velocità: a 130 consumi molto di più che a 110 km/h, di parecchi km/l.



 

 

Ieri sera sono stato in centro per l'uscita del sabato sera con gli amici. non ho voluto assomigliare al "branco" di auto della giungla cittadina, e mi sono messo a guidare, per tutta la sera (spostandoci da un pub a un altro, da quello verso altre parti ecc...) di minimo o con un filo di gas (non intendo il solito filo di gas, ma proprio tenere il pedale dell'acceleratore pressato di un cm o meno dalla sua posizione iniziale, un microfilo di gas, usato solo per partire, perchè una volta partiti ci vuole molto meno gas per cambiare velocità) usando marce alte arrivando alla massima velocità di 35-40 km/h in quinta (aiutandomi al massimo col microfilo di gas, e il motore non soffriva affatto, avrebbe sofferto se avessi premuto a tavoletta).

 

Mi direte che sarò stato una lumaca? non proprio, ho spesso dovuto scalare in quarta o in terza per arrivare a 20 km/h (sempre di minimo), poi in coda addirittura camminavo al minimo di prima o seconda. Ma la cosa che mi ha fatto pensare di più sapete qual'è? che pur procedendo massimo a 35-40 all'ora, si, mi superavano, ma al primo semaforo o anche incrocio senza semaforo, tutti quelli che prima mi avevano superato affondando il pedale e tenendo il motore in seconda a giri abbastanza più alti dei miei (avrò fatto massimo 1000-1500 giri/minuto al massimo), me li ritrovavo accanto, e in alcuni casi li superavo! cioè io andavo pressochè col motore a giri bassissimi tenendo una velocità pressochè costante, tutti gli altri e dico tutti, usavano marce basse, salivano di giri, sgasavano inutilmente, per poi ritrovarci un pò più avanti, affiancati! diciamo che io sono andato sempre alla velocità media del traffico, tenendola costante, con marce alte, a giri bassissimi, gli altri non sono andati alla velocità media ma hanno toccato velocità istantanee molto più alte e basse (se mi superavano a 50-60 poi si fermavano se li raggiungevo, a un certo punto la loro velocità era zero!), ma la stessa velocità media ovviamente, facendo però velocità istantanee molto variabili hanno dovuto tenere marce basse e giocare molto col gas.

 

Alla fine loro, a parità di motore, avranno consumato il doppio di me, ma io ho un 1.1 e un'auto leggera, loro chissà, quindi chissà quanto hanno consumato più di me! io personalmente ieri sera ho consumato pochissimo in città, e consiglio a tutti di evitare questi inutili picchi di velocità istantanee con conseguenti marce basse, gas premuto e consumi elevati (e emissioni nocive che respiriamo nella città stessa), tanto poi chi in centrocorre si deve fermare prima degli altri, questo è poco ma sicuro.

[v13]

rimane il fatto che anche in modalità hypermiler in mezzo al traffico normale difficilmente sono mai riuscito a fare più di 25-26 km/l anche con una Panda mjet o una Clio dci, ben piùleggere e aerodinamiche. quindi se si sono fatti centinaia di km in autostrada a 80 di tachimetro non vedo che razza di utilità abbia un test del genere.

[Guest EC2277]

Riuscire a precorrere 25 chilometri con un litro di carburante è un mezzo miracolo ed una prova del genere serve ad appurare quanto può riuscire a percorrere un'auto nelle reali condizioni di traffico.

[J-Gian]

Sono molto scettico davanti a questi risultati, vorrei proprio vedere come guidano

[Walker]

Anche il pilota professionista però è soggetto ai limiti della fisica e della vettura.

Coloro che hanno fatto i 30 km/l, dubito siano novellini senza formazione. E qualcuno ha consumato il 22% in meno rispetto a loro, sullo stesso tragitto? Mi par lecito che rimangano molti dubbi.

Poi gli articoli in rete sono estremamente evasivi, visto che mancano di riferire le modalità del test e la velocità tenuta.

Ad ogni modo, se si son messi ad alternarsi di posizione per sfruttare le scie, e hanno tenuto velocità ridicole in autostrada, la cosa imho esula dallo sfruttare lo stile di guida e sconfina nell'architettare ad hoc condizioni irriproducibili nella realtà di tutti i giorni.

Una domanda: quanto vicine devono essere due vetture perché si abbia una riduzione significativa degli attriti a favore di quella che segue? Non vorrei che per osservare differenze rilevanti bisognasse viaggiare a pochi metri l'uno dall'altro...

[TonyH]

Sono molto scettico davanti a questi risultati, vorrei proprio vedere come guidano

Beh, te sei stato più volte testimone dei quasi 30km/l della passat del moderatore sandalato

Farli con il brucomelalungo 1.6, non la vedo come una cosa così improva. Da Torino, poi, passato il frejus e arrivati a chambery ti dimentichi di cosa siano le variazioni altimetriche.

Puoi usare anche qualche astuzia come quella di rifornire la mattina presto (gasolio più denso, maggiore resa chilometrica per litro), usare tantissimo la scorrevolezza, sfruttare la scie, accelerazioni bradipose.

E' pieno di prius che vantano risultati simili, vuoi non riuscirci con un motore a ciclo diesel che non deve sottostare allo stechiometrico?

La parte più difficile della prova, imho, non è il "se è possibile ottenere il risultato", ma la tenuta psicologica in 800km di guida volta al massimo risparmio.

[TurboGimmo]

Una domanda: quanto vicine devono essere due vetture perché si abbia una riduzione significativa degli attriti a favore di quella che segue? Non vorrei che per osservare differenze rilevanti bisognasse viaggiare a pochi metri l'uno dall'altro...

Non mi chiedere come lo so, ma devi essere davvero vicino.. grossomodo devi stare ad una distanza inferiore a due volte il veicolo che ti precede

[Regazzoni]

Dipende tantissimo dal mezzo e dalla velocità.

E dipende se per significativo si intende -5%, -10%, -15% ecc.

[J-Gian]

Beh, te sei stato più volte testimone dei quasi 30km/l della passat del moderatore sandalato

Si ma lui si è piazzato quasi sempre a 50 km/h costanti, di cruise e via senza mai fermarsi, visto che era notte fonda

Boh, magari hanno usato tecniche "assassine"

[MaxKTMp3]

questi come cacchio han fatto? 50 all’ora?

Fiat 500L Living - Torino-Parigi con 27 litri di gasolio - Quattroruote

oltre alle gomme nessuna modifica, ma influisce così tanto lo stile di guida?

Anch'io qualche anno fà con Citroen C3 1.4 hdi 92hp con un pieno (>1000km) ebbi una media di oltre 30 Km/l.

Lo stile di guida può influenzar 'sittanto.

[Sifizzirro]

Ma come fate...?!

A meno che non ti piazzi in autostrada/superstrada, sono poche le strade in cui puoi tenere una velocità costante, tra curve, salite e traffico.

La persona che conosco che consuma meno ha una Fiesta 1.4 diesel e fa i 18 su una provinciale abbastanza dritta.