Vehicle Dynamics 2008

[simonepietro]

alcune anticipazioni da parte del sig SPINA (magneti marelli) in attesa di documentazione

Qualcuno ha il tempo di tradurlo ?

In the last years Magneti Marelli has presented new families of passive and electronic suspension products. For the passive suspension the new generation of flexible arms architectures – U- LINK, TORCS, FLECS – claims strong benefits. The performance is given by moving the elastokinematics leverage from traditional rubber bushings to flexible control arms. They make the ultimate kinematics and compliance performance possible at lower cost than existing multilink architectures.

"For electronic suspension, Synaptic Damping Control offers a new generation of semi-active suspension designed to fit medium-low platforms better.

"The idea that there has to be a trade-off between ride and handling is looking weaker and weaker. Such systems can offer a perceptible level of performance in all the driving conditions. The driver will be offered a "tailored-system" performing according to his personal expectations. And a greater number of passenger and commercial vehicles will be able to afford continuous damping technologies.

"The new systems are designed to be cost effective, mainly using consolidated base technologies. The key will be to offer perceptible systems meeting market expectations. Market surveys show car buyers have high expectations for chassis systems.

"OEMs' marketing strategies will play a dominant role in influencing the success of these systems. System suppliers will be asked to diffuse the knowledge of these new products.

"The key in the future will be integration between the chassis systems. A cooperating approach will make it possible to step to a higher level of comfort. T he vehicle will react in real time with its integrated real time chassis systems to the changing driving scenario."

[simonepietro]

.

SDC.

http://www.vehicledynamics-expo.com/08vdx_conf/pdf/day_1/grecogiordano.pdf

Modificato 7 Giugno 2008 da simonepietro

[ACS]

Se ho tempo lo traduco oggi. Cmq, per dare un contributo, a breve vedremo un altro nuovo sistema che porterà ad avere la regolazione della dinamica del veicolo a piacimento, inducendo percezioni meccaniche e sensibilità di guida senza paragoni.

Non posso dire altro

[simonepietro]

possono essere interessanti.

High-performance cars - vehicle dynamics control systems and simulation tools

Ferrari S.p.A - Matteo Lanzavecchia, vehicle dynamics and road testing manager VI-grade GmbH - Diego Minen, technical director

Potentiality evaluation of an active anti-roll bar control strategy, designed to improve vehicle handling performance

G&G Design and Engineering - Dr Giuseppe Matrangolo, technical director

Saab 9-3 turbo X

http://www.vehicledynamics-expo.com/08vdx_conf/pdf/day_3/matthijsklomp.pdf

[Nitroxid]

ax? per la traduzione?

ci posso provare io, se tu nn puoi

[Structure]

Se può ancora interessare, traduzione delle anticipazioni:

Negli ultimi anni Magneti Marelli ha presentato nuove famiglie di prodotti sospensivi sia passivi che elettronici (leggi attivi, ndr). Riguardo al tema della sospensione passiva, la nuova generazione di architetture a bracci flessibili – U-LINKS, TORCS, FLECS – annuncia forti benefici. Il miglioramento di questi sitemi è dato dal trasporto de leveraggi elasto-cinematici dalle tradizionali boccole in gomma ai bracci di controllo flessibili. Essi assicurano tutti i possibili requisiti cinematici e conformazionali ad un costo minore rispetto alle architetture multilink esistenti.

In quanto alla sospensione elettronica, il Synaptic Damping Control offre una nuova generazione di sospensioni semi-attive progettate per adattarsi meglio alle piattaforme medio-basse.

L’idea che ci debba essere una compensazione tra comfort e maneggevolezza sembra diventare sempre più debole. Tali sistemi possono offrire un elevato livello di prestazioni in tuttele condizioni di guida. Al guidatore verrà offerto un “sistema fatto su misura” in accordo con le sue aspettative personali. Ed un maggior numero di veicoli passeggeri e commerciali sarà capace di permettersi tecnologie a controllo continuo della smorzatura.

I nuovi sistemi sono progettati in maniera tale da ridurre i costi di produzione, principalmente grazie all’uso di tecnologie di base consolidate. La chiave sarà quindi l’offerta di sistemi prestazionali incontrando allo stesso tempo le richieste del mercato. I sondaggi di mercato mostrano che i clienti hanno grandi aspettative per quel che riguarda i sistemi relativi all’autotelaio.

Le strategie di mercato delle case madri (OEMs – Original Equipment Manufacturers) giocheranno un ruolo dominante per il successo di questi sistemi. D’altra parte, i fornitori esterni saranno chiamati a diffondere la conoscienza di questi nuovi prodotti.

La chiave del futuro sarà l’integrazione dei sistemi di controllo dell’autotelaio. Un approccio cooperativo renderà possibile un salto verso un più alto livello di comfort. Il veicolo reagirà in tempo reale mediante i suoi sistemi di controllo integrati al mutevole ambiente di guida.

[simonepietro]

non ancora tutti. questione comunque di settimane se tutto procede come gli anni scorsi

[effecube]

Se ho tempo lo traduco oggi. Cmq, per dare un contributo, a breve vedremo un altro nuovo sistema che porterà ad avere la regolazione della dinamica del veicolo a piacimento, inducendo percezioni meccaniche e sensibilità di guida senza paragoni.

Non posso dire altro

Quale gruppo lo porterà al debutto?

Non mi rispondere che è il DNA della mito ehhhhhhh

[simonepietro]

altri che meritano comunque un occhiata.

http://www.vehicledynamics-expo.com/08vdx_conf/pdf/day_1/olivierraynauld.pdf (per vw/audi e altri )

http://www.vehicledynamics-expo.com/08vdx_conf/pdf/day_1/svenjansen.pdf ( per bmw)

http://www.vehicledynamics-expo.com/08vdx_conf/pdf/day_2/bertvandermissen.pdf (per bmw)

[_hainz]

Quale gruppo lo porterà al debutto?

Non mi rispondere che è il DNA della mito ehhhhhhh

Immagino 149...