Francois: pensiamo ad un modello tra Ypsilon e Delta

[jeby]

Eh sì, Thesis ha proprio avuto un bel successo in Italia...

Fulvia con un prezzo tra 30k€ e 40k€? Ma che segmento sarà?

Comunque magari siccome la delta l'ha "fatta" un francese avrà meno difficoltà ad entrare in un mercato nazionalista come quello francese... magari...

[Jack.Torrance]

Che KEZZ c'è scritto?

English ok ma non chiedetemi di leggere il francese....

[naranhito]

Che KEZZ c'è scritto?

English ok ma non chiedetemi di leggere il francese....

[Guest EC2277]

le parti in rosso:

- Per la B/C, si la Delta funciona, abbiamo una carta per giocare: una famiglia di 3/4 carrozzerie basata sulla piattaforma Mi.To. (¿la fantomatica Deltina?)

Modificato 14 Giugno 2008 da EC2277

[OverBoost]

Insomma, alla fine siamo sicuri che questa "Deltina" sarà qualcosa di diverso ed ulteriore rispetto a:

- nuova Musa

- Specialty Lancia che a questo punto dovrebbe essere la Fulvia ?

[naranhito]

DIRECTOR DE LANCIA AUTOMOBILI

Olivier François: "Somos ‘premium’, pero menos caros"

Fue contratado para dirigir esta marca del Grupo Fiat tras haber logrado convertir a Citroën en uno de los principales competidores del mercado italiano. No se le puede negar al ejecutivo francés que no le faltó valor, puesto que en aquellos momentos la firma de la que se iba a hacer cargo se encontraba en horas muy bajas.DIRECTOR DE LANCIA AUTOMOBILI

TURÍN (ITALIA).-Es uno de los hombres escogidos por Sergio Marchionne para dirigir sus marcas de automóviles, que siendo la parte más importante de este conglomerado industrial eran también la menos rentable por no recordar que fueron en la crisis de 2002, las responsables de las pérdidas de Fiat. De todas ellas, Lancia era la que más había sufrido la caída de las ventas y sus ventas anuales apenas superaban las 100.000 unidades, después de que alguno de los antecesores de François decidiera abandonar algunos mercados. Un error que ahora debe subsanar.

Pregunta.– ¿Cómo han sido estos años al frente de Lancia?

Respuesta.– Debo decir que han sido estimulantes. Es un reto que te digan que debes ganar o, cuando menos, mantener cuota de mercado, cuando al mismo tiempo tienes que reducir tu gama de modelos y sabes que no vas a poder renovarlos hasta que logres comenzar a ganar dinero. Se puede decir que en el último año hemos estado en el mercado con sólo dos modelos, el Ypsilon y el Musa, pero hemos logrado subir las ventas hasta 124.000 unidades.

P.– ¿Cual es el secreto?

R.– Lo hemos cambiado todo. Hasta el logo. La imagen de nuestros concesionarios, las acciones promocionales, etcétera. Pero hemos sabido atraer a nuestro proyecto a gente como Stephano Gabbana, un hombre que personalmente se prodiga muy poco, y a Carla Bruni, actualmente señora de Sarkozy, que nos han dado un gran relieve en Italia, y fuera de Italia. Se nos aprecia como una marca premium, aunque somos menos caros.

P.– Lancia, desde que lanzó el Ypsilon actual, ha basado su comunicación en el público femenino. ¿Van a mantener esa política?

R.– No, fue un error. Estamos intentando dar a la marca un estilo algo más masculino, más deportivo, porque estamos percibiendo que incluso gusta más a las mujeres. Esto se puede apreciar ya en las modificaciones que hemos introducido en el Ypsilon.

P.– ¿Sigue manteniendo el objetivo de llegar a las 300.000 unidades en el año 2010 que le ha marcado Sergio Marchionne?

R.– Sí. Este año venderemos 150.000 coches. Y entre ellos no estoy contando al nuevo Delta que lanzamos ahora y que podrá hacer muy poco volumen de ventas. Pero además, estamos retornando a mercados que habíamos abandonado hace años y que nos deben reportar unos cuantos miles de unidades. Aunque al Reino Unido no retornaremos hasta julio de 2009. Lo haremos con el sucesor del Ypsilon actual y con el nuevo Delta, una vez tengamos las versiones con volante a la derecha. Aunque realmente no es éste el motivo del retraso sino la necesidad de montar una nueva red comercial que vamos a basar en los mejores concesionarios de Alfa Romeo.

P.– El compartir la red con Alfa Romeo, ¿es una política que se va a extender a otros países?

R.– Si, pero con matices. Queremos conservar a nuestros buenos concesionarios, pero si en algún momento hay que nombrar uno nuevo, trataremos que sea de Alfa. Pero eso sí, ambas marcas tendrán escaparates separados. Creo que es una buena solución, porque ambas marcas van a desarrollar gamas que no deben representar una competencia directa.

P.– ¿Como va a crecer la gama de Lancia?

R.– Acabamos de presentar el Delta, con el que volvemos a un segmento de mercado del que llevábamos años ausentes. El año que viene renovaremos el Ypsilon y al mismo tiempo presentaremos en el Salón de Ginebra un modelo más deportivo que no tiene nada que ver con el Fulvietta que, lamentablemente, no puede llevarse a la producción. Además estoy pidiendo un modelo entre el Ypsilon y el Delta. En el alto de gama, seguiremos con el Thesis y el monovolumen Phedra. Por el momento me preocupa más poder tener coches que aporten volumen de ventas que los modelos más grandes.

Olivier François: "Somos ‘premium’, pero menos caros" - elmundo.es motor

[jeby]

Traduzione brutale da google translate:

Direttore della Lancia Automobilia

Francois Olivier: "Noi siamo 'premio-omaggio', ma meno costoso"

Egli è stato ingaggiato per portare questa marca del gruppo Fiat dopo

Citroen riuscito a convertire uno dei principali concorrenti

il mercato italiano. Non si può negare che l'esecutivo francese

non manca il coraggio, perché al momento della firma

lei stava per assumere in ore è stato molto bajas.DIRECTOR

De Lancie Automobilia

Torino (italiano) .- E 'uno degli uomini scelti da Sergio

Marchionne per eseguire i loro costruttori di automobili, che restano il

parte più importante di questo conglomerato industriale sono stati anche

la meno redditizia di non ricordare che sono stati nel 2002 la crisi,

responsabile per le perdite di Fiat. Di questi, Lancia

è stato che la maggior parte ha avuto subito un calo di vendite e di vendita

Annuale appena superato 100.000 unità, dopo che

uno dei predecessori di François deciso di lasciare alcuni

mercati. Un errore che deve ora corretta.

Come chiesto .- questi anni sono stato in prima linea della Lancia?

Risposta .- Devo dire che sono stati stimolanti. E 'una sfida che

dice che bisogna vincere o perlomeno mantenere la quota di mercato,

Allo stesso tempo, quando si dovrebbe ridurre il suo gamma di modelli e

sai che non sarai in grado di rinnovare fino a quando non riesce a cominciare

fare soldi. Si potrebbe dire che negli ultimi anni in stato

il mercato con due soli modelli, la Ypsilon e Musa, ma noi

Fino al vendite raggiunto 124.000 unità.

D. - Qual è il segreto?

A. - Abbiamo cambiato tutto. Fino al logo. L'immagine del nostro

licenziatari, azioni promozionali, e così via. Ma noi

noto per attirare le persone al nostro progetto come Stephano Gabbana,

prodiga uomo che è stato personalmente molto poco, e Carla Bruni,

ora l'onorevole Sarkozy, che ci ha dato una grande visibilità in

Italia e fuori d'Italia. Abbiamo apprezzato come un premio di marca,

anche se sono meno costosi.

D. - Lancia, dal momento che ha lanciato l'attuale Ypsilon, ha basato la sua

la comunicazione in pubblico femminile. Essi sono in corso di mantenere questa politica?

R. - No, è stato un errore. Stiamo cercando di dare il marchio di uno stile

un po 'più di sesso maschile, più sport, perché stiamo notando che

Ti piace ancora di più le donne. Questo può essere visto già in

modifiche che abbiamo introdotto nella Ypsilon.

D. - Sei ancora mantenere l'obiettivo di raggiungere le 300.000 unità

nel 2010 ha segnato Sergio Marchionne?

A. - Sì. Vendere quest'anno 150.000 autovetture. E io non sono tra loro

il nuovo conteggio del Delta che ha lanciato e che adesso può fare molto

po 'di fatturato. Ma in aggiunta, stiamo tornando ai mercati

ci aveva abbandonato anni fa e che dobbiamo realizzare

quante migliaia di unità. Anche se non ritorno nel Regno Unito

fino al luglio 2009. Lo faremo con il successore di corrente e Ypsilon

con la nuova Delta, dopo aver versioni con il volante

destra. Anche se questo non è davvero il motivo del ritardo, ma il

necessità di montare una nuova rete commerciale che ci accingiamo a costruire

i migliori rivenditori in Alfa Romeo.

D. - La condivisione di rete con l'Alfa Romeo, è una politica che

di estendere ad altri paesi?

A. - Sì, ma con sfumature. Vogliamo preservare la nostra buona

concessionari, ma, se a un certo punto si deve nominare un nuovo,

Alfa provarlo. Ma sì, entrambi i marchi

finestre separate. Credo che sia una buona soluzione, perché entrambi

marche svilupperà gamme che non dovrebbe costituire un

concorrenza diretta.

D. - Che cosa sta accadendo a crescere la gamma di Lancia?

A. - Abbiamo appena presenti Delta, con i quali tornare a una

segmento di mercato da cui prende anni di assenza. L'anno

viene rinnovare la Ypsilon e contemporaneamente presenti in

Salone di Ginevra un modello più sportivo non ha nulla a che fare

Fulvietta a che, purtroppo, non può mettere in

produzione. Inoltre chiedo un modello tra la Ypsilon e

Delta. Nella fascia alta, continueremo con la Tesi e

Phedra minivan. Al momento io sono preoccupato per avere più potere

Auto volume delle vendite rendere più grandi modelli.

[Quo.Lore]

D'ora in poi, non voglio più sentire parlare di premium, ma di "premio-omaggio".

Le tre bocchette ? Si, sono premio-omaggio

Comunque, fa impressione sentire Olivier François parlare di auto sportiva per la Lancia... Anche se non verra prodotta

[spiderland]

Scusate ho un po di confusione ma che cosa vogliono presentare a Ginevra?

[Danyxx82]

Potete fare un riassunto in prima pagina così si capisce qualcosa?