Alfa Romeo MiTo - Prove varie motorizzazioni

[J-Gian]

L'off topic si è allargato un po' troppo...

Torniamo a parlar della prova più che delle riviste.

[_hainz]

Parlando di stabilità io di sicuro non sono un grande esperto, ma prendete una rotonda a 70 con la mito e poi prendetela con la 147 e la GP, sarà il Q2, sarà quello che vi pare ma mi sembra che la Mito si comporti nettamente meglio.

Tutti quelli che conosco e hanno fatto questa prova sono rimasti stupefatti della velocità che si riesce a raggiungere senza andare in sottosterzo. Per non parlare della medesima prova fatta in A sul bagnato.

Prova allora 147 con Q2!

[lelesch81]

Prova allora 147 con Q2!

potrebbero rimanere sconvolti... asd

[<<Scarface>>]

Prova allora 147 con Q2!

potrebbero rimanere sconvolti... asd

Ti credo, con un autobloccante meccanico..... Direi che non è corretto paragonare vetture così diverse.

O devo scrivere: "prova allora con una Audi 4x4"

Il paragone sopra è stato giustamente fatto tra normalissime vetture TA.

[_hainz]

Ti credo' date=' con un autobloccante meccanico..... Direi che non è corretto paragonare vetture così diverse.

O devo scrivere: "prova allora con una Audi 4x4"

Il paragone sopra è stato giustamente fatto tra normalissime vetture TA.[/quote']

Non stavo paragonando, stavo consigliando una prova!

Il differenziale autobloccante simulato dell'ESP inizia a vedersi anche su altre vetture come la Golf GTI...

[Kippur]

Non stavo paragonando, stavo consigliando una prova!

Il differenziale autobloccante simulato dell'ESP inizia a vedersi anche su altre vetture come la Golf GTI...

Golf (o Scirocco) che comunque sono ben lungi dall'essere criticate perchè "troppo poco".. anzi qualcuno degli alfisti "che non basta mai" la scirocco se l'accatterà pure e per dire che ha una guida divertente, reattiva, "non fiat" e che lo soddisfa a pieno..

[J-Gian]

Basta OT

[J-Gian]

Le MiTo non erano vuote al centro, bensì troppo sensibili: ad alta velocità in rettilineo appena muovevi il volante (tu o dall'esterno tramite le ruote), la servoassistenza ti faceva compiere un movimento più ampio. Il tutto enfatizzato dal fatto che il motore elettrico impiegato è più potente di quello di GPunto, per garantire una risposta più rapida.

Ma l'impianto di MiTo e GPunto è diverso e ben più recente di quello che montano Delta e Bravo. Infatti riesce ad interferire molto meno sulla percezione del guidatore (ad esempio sulle mani non senti il motore elettrico "che ruota"), sia per ragioni costruttivo/fisiche, sia per un miglioramento delle funzioni di feedeback.

Certo, una minor servoassistenza può aiutare, ma meccanicamente (a livello di cremagliera) la demoltiplica utilizzata su Delta/Bravo resta sempre maggiore.

Forse mi sbaglierò, ma sono quasi sicuro che le lamentele fossero proprio di una certa "vaghezza" dello sterzo nella parte centrale. Le critiche sul comando eccessivamente pronto ad ogni minima correzione specie in velocità autostradale, che io ricordi, erano rivolte al comando della 156. Poi se ci sono smentite ben vengano.

Il problema era simile, con la differenza che la 156 trasmetteva ben di più ciò che passava sotto le ruote, richiedendo più attenzione al guidatore, ma non era difficile mantenerla in traiettoria rettilinea.

MiTo invece sul dritto richiedeva continue correzioni perché l'eccessiva sensibilità nella parte centrale del comando, unita in parte anche ad un maggiore filtraggio, non consentivano di mantenere facilmente una traiettoria rettilinea stabile.

A scanso d'equivoci, Quattroruote diceva:

[...] La MiTo è la prima Alfa Romeo con il servosterzo elettrico. Il comando ha una prontezza e una progressione apprezzabile pressoché in tutte le situazioni; tutt’al più denuncia qualche alleggerimento durante il riallineamento nelle fasi di rilascio del gas e mostra una certa imprecisione ai minimi angoli, che si manifesta con una lentezza a ritrovare la linea dopo un piccolo spostamento. Se la strada è molto tortuosa, diventa difficile accorgersene, ma in autostrada, talvolta, è complicato mantenere una linea, perché le micro correzioni richieste finiscono per essere quasi sempre eccessive [...]