Alfa Romeo MiTo - Prove varie motorizzazioni

[TonyH]

Mini base è ancora più barbona di mito base.

La Cooper S base ha il volante schiumato e non ha i fendinebbia......

[jeby]

--- edit: gtransalte fa abbastanza schifo ---

Dico solo una cosa: chi si loda si imbroda. L'ottimo sarebbe fare un prodotto tanto buono da ridurre al minimo le critiche, anche quelle della stampa "faziosa". Soprattutto mi infastidisce la critica sullo steering. Vedremo.

Ora aspetto solo che il signor Luca DeMiao in persona prepari una MiTo appositamente per TopGear.... voglio vedere cosa dice Jeremy!

[naranhito]

Impresiones del interior

El Alfa Romeo MiTo se podrá comprar en versiones de cuatro o cinco plazas. El espacio posterior es estrecho, sólo apto para dos adultos. En altura, es cómodo para personas de menos de 1,80 metros por espacio para la cabeza. Si el conductor es alto, detrás no hay espacio cómodo para las piernas. El asiento del conductor, sujeta muy bien, es regulable en altura y queda en una posición suficientemente baja. El volante, con un aro grueso que se agarra muy bien, regulable en altura y profundidad, queda ligeramente alto en su posición más baja si el asiento se sitúa en el nivel inferior. Hay huecos en las puertas delanteras para llevar botellas de medio litro, un portalatas delante de la palanca de cambios y otro hueco utilizable para dejar la cartera en el vértice entre el salpicadero y la consola central. Ninguno de estos huecos tiene tapa.

En el salpicadero, por delante de la rodilla izquierda del conductor, hay un cajetín profundo, con la superficie antideslizante que sí va cerrado. No hay agarrador en el techo en ninguno de los asientos, ni delanteros ni posteriores, y los anclajes superiores de los cinturones son fijos.

Los materiales empleados en el salpicadero, en la unidad que he probado, tienen buen aspecto. Sin embargo, algunos elementos no están bien resueltos. El espejo interior, parecía sujeto con material elástico que regresaba a su posición inicial después de intentar orientarlo correctamente. La palanca que se utiliza como carraca para regular la altura de los asientos tiene mucha holgura y el botón para mover la orientación de los espejos exteriores es de un tamaño mínimo, difícil de utilizar. La palanca que sirve para seleccionar el espejo exterior que se va a mover es poco elegante. En el lado del conductor, el espejo del parasol no lleva tapa. Las luces interiores delanteras parecen de intensidad suficiente.

Los dos asientos delanteros regresan a la posición inicial después de desplazarse hacia delante para facilitar el acceso a los asientos posteriores. El sistema funciona bien, pero se agradecería que el desplazamiento tuviera más recorrido, porque, para salir del coche, queda un hueco un poco justo para adultos.

El respaldo de los asientos posteriores queda horizontal cuando se abate. Para conseguirlo, hay que hacer bascular previamente la banqueta sobre su anclaje delantero y colocarla en posición vertical. Queda un escalón grande entre la superficie del maletero y el respaldo de los asientos. En esta fotografía del maletero se ven enrasadas las superficies. En el coche que yo miré, el escalón era de la misma anchura que el respaldo. El coche que yo tuve tenía rueda de repuesto de emergencia. Es posible que en el coche de la fotografía la rueda de repuesto sea de tamaño normal y que el maletero sea más pequeño que el del coche que yo revisé.

con rueda de emergencia, el maletero es muy profundo, con la desventaja de que los bultos tienen que superar un umbral de carga elevado. Es incómodo para cargar y descargar.

Impresiones de conducción

He conducido un MiTo Distinctive con el paquete Sport (Configuración italiana) con el motor de gasolina de 1,4 litros, turboalimentado y 155 CV de potencia, con neumáticos 225/45 x 17 Pirelli Pzero Nero, opcionales. Las ruedas originales son en medidas 195/55 R16. No hay necesidad de utilizar unas ruedas tan grandes como las que llevaba la unidad que he probado, que no benefician en nada a la estabilidad ni a la comodidad. Aun así, hay ruedas todavía más grandes. Para los motores actuales, Alfa ofrece cinco tipos de llantas diferentes, desde 16 hasta 18 pulgadas de diámetro. La unidad también llevaba el sistema DNA que permite elegir entre tres posiciones: para conducción dinámica, normal o para invierno, el dispositivo Q2, con más funciones de autoblocante que de control de tracción (no limita la potencia del motor en ningún caso) y los amortiguadores con doble muelle.

La sensación inicial es que la suspensión del Mito trabaja muy bien y que los sistemas electrónicos cumplen bien su función. La suspensión es dura y cómoda, porque no es nada seca y absorbe las irregularidades de forma progresiva. Con las ruedas de 225/45 x 17 es de reacciones nerviosas en apoyo, si bien tiene buena capacidad de tracción. El dispositivo con funciones de autoblocante funciona satisfactoriamente.

En la posición normal del botón que regula el DNA, la dirección tiene un tacto demasiado suave en curvas. Es apta para ciudad, pero en carretera la posición «dinámica», no afecta a la comodidad y mejora la sensación de la dirección. El motor de 155 CV tiene una respuesta ligeramente pobre por debajo de 3.000 rpm y funciona muy bien por encima de este régimen. La sonoridad del coche está bien trabajada. Hay poco ruido de rodadura y aerodinámico. El motor se oye poco y cuando suena es de forma agradable.

[Quo.Lore]

Ora aspetto solo che il signor Luca DeMiao in persona prepari una MiTo appositamente per TopGear.... voglio vedere cosa dice Jeremy!

[Meg85...]

certo che è strana la critica allo sterzo...ok, è praticamente l'unica, ma mi pareva fosse uno di quegli aspetti maggiormente sviluppati e affinati...dai dati sembra direttissimo e dalle impressioni di altra gente sembra anche molto piacevole da utilizzare in qualsiasi ambito di guida...Bah...cmq rispetto alla recensione di delta pare d'un altro pianeta...

[T a u r u s]

certo che è strana la critica allo sterzo...ok, è praticamente l'unica, ma mi pareva fosse uno di quegli aspetti maggiormente sviluppati e affinati...dai dati sembra direttissimo e dalle impressioni di altra gente sembra anche molto piacevole da utilizzare in qualsiasi ambito di guida...Bah...cmq rispetto alla recensione di delta pare d'un altro pianeta...

sono strani entrambi i punti criticati ...e la citazione che Mini nei stessi punti fa meglio che e' pure stremamente dubbio se vero...ma ancor piu' strano per non dir altro.... il fatto che sminuisce i 60kg in meno che pesa rispetto a Mini( perche se citiamo le altre tranne GPunto la differenza e' sui 100/100+ kg....)...mentre i 90-100kg in piu' che pesava 159 serie 0 rispetto a serie 3 (che proporzionalmente sono i 60 che ci sono tra MiTo e Mini)....li avevano sbandierati quasi come un crimine....non c'e' nient'altro da dire....sono ridicoli!

[ItalianDriver]

sono strani entrambi i punti criticati ...e la citazione che Mini nei stessi punti fa meglio che e' pure stremamente dubbio se vero...ma ancor piu' strano per non dir altro.... il fatto che sminuisce i 60kg in meno che pesa rispetto a Mini( perche se citiamo le altre tranne GPunto la differenza e' sui 100/100+ kg....)...mentre i 90-100kg in piu' che pesava 159 serie 0 rispetto a serie 3 (che proporzionalmente sono i 60 che ci sono tra MiTo e Mini)....li avevano sbandierati quasi come un crimine....non c'e' nient'altro da dire....sono ridicoli!

Comunque la Mi.To non pesa 60kg in meno rispetto a Mini, ma 15 in piu...

La Mini Cooper S pesa 1130kg DIN a vuoto,

La Mi.To 14 Tjet pesa 1145kg DIN a vuoto.

Pero, la Mi.To e 36cm piu lunga !

Oggi la 159 3.2 V6 pesa 60kg in piu rispetto alla 330i, ma la 159 e 14cm piu lunga.

Comunque sono d'accordo sul fatto che certi articoli sono ridicoli, la Mi.To sara sicuramente superiore a Mini in quasi tutti i sensi.

[Regazzoni]

certo che è strana la critica allo sterzo...ok, è praticamente l'unica, ma mi pareva fosse uno di quegli aspetti maggiormente sviluppati e affinati...dai dati sembra direttissimo e dalle impressioni di altra gente sembra anche molto piacevole da utilizzare in qualsiasi ambito di guida...Bah...cmq rispetto alla recensione di delta pare d'un altro pianeta...

La critica fatta è molto specifica e ripetuta in entrambi gli articoli con gli stessi termini. Più che lo sterzo in generale, sembra che li abbia disturbati una certa leggerezza e vuotezza dello sterzo quando la macchina procede in linea retta, cioè quando lo sterzo è tenuto fermo.

Il che potrebbe essere un effettivo comportamento e difetto, potrebbe essere solo una sensazione del tester di autocar o potrebbe essere un settaggio sballato della singola vettura provata.

E quest'ultima possibilità è presa in considerazione dallo stesso giornalista che specifica "Our test car's steering": lo sterzo della NOSTRA vettura di prova.

Come dire non penso che se la siano inventata la sensazione, ma che forse è una cosa limitata al caso isolato o a qualcosa di specifico successo durante il test.

Un po' come il problema che citano in modo quasi identico in entrambi gli articoli, ovvero il fatto che la sospensione anteriore sembra arrivare facilmente a fondocorsa e quindi sbattere in presenza di una grossa asperità del terreno: come dire "abbiamo preso una grossa buca/un grosso dislivello dell'asfalto un po' veloci e la sospensione ha preso una tale mazzata da arrivare a fondocorsa".

[T a u r u s]

La critica fatta è molto specifica e ripetuta in entrambi gli articoli con gli stessi termini. Più che lo sterzo in generale, sembra che li abbia disturbati una certa leggerezza e vuotezza dello sterzo quando la macchina procede in linea retta, cioè quando lo sterzo è tenuto fermo.

Il che potrebbe essere un effettivo comportamento e difetto, potrebbe essere solo una sensazione del tester di autocar o potrebbe essere un settaggio sballato della singola vettura provata.

E quest'ultima possibilità è presa in considerazione dallo stesso giornalista che specifica "Our test car's steering": lo sterzo della NOSTRA vettura di prova.

Come dire non penso che se la siano inventata la sensazione, ma che forse è una cosa limitata al caso isolato o a qualcosa di specifico successo durante il test.

Un po' come il problema che citano in modo quasi identico in entrambi gli articoli, ovvero il fatto che la sospensione anteriore sembra arrivare facilmente a fondocorsa e quindi sbattere in presenza di una grossa asperità del terreno: come dire "abbiamo preso una grossa buca/un grosso dislivello dell'asfalto un po' veloci e la sospensione ha preso una tale mazzata da arrivare a fondocorsa".

[J-Gian]

La critica fatta è molto specifica e ripetuta in entrambi gli articoli con gli stessi termini. Più che lo sterzo in generale, sembra che li abbia disturbati una certa leggerezza e vuotezza dello sterzo quando la macchina procede in linea retta, cioè quando lo sterzo è tenuto fermo.

Ma parlano di "vuoto" o del fatto che segue troppo le asperità?

Proprio non sono riuscito a tradurre...